Új Szó, 2013. május (66. évfolyam, 101-125. szám)
2013-05-16 / 112. szám, csütörtök
Az új Renault Fluence nem okozott csalódást IX ' m >.A 1 , .y Hosszú úton a Fluence rendkívül kényelmes és tágas ■VCllywICÍI I autónak bizonyult, akár elöl, akár hátul ülnek. A kényelmet növeli az ufestér minőségi hangszigetelése. A hatalmas csomagérben egy négy-öt tagú család egyhetes csomagjai simán elférnek. S attól sem kell tartani, hogy a hátul utazók szoronganának, elég hely van. A W07afác ÁimÁnt Ha megtanulnak bánni a Fluence rt VCi.CI.C9 CmiCllyC l,6dQ erőforrásával és kitapasztalják, mikor nyújt kellő dinamikát a gyorsuláshoz és az előzéshez, akkor igazán elégedettek lesznek vele. Az autó nagyobb sebességekben, úgy 170 km/óra körül is biztonságosan fekszik az úton, akár kanyarban, akár egyenes szakaszokon. A Fluence utasterének egyik legnagyobb előnye, hogy valóban temérdek mennyiségű rakodóteret találnak benne. Az ajtó rekeszeiben egy 1,5 literes málna, de egyéb holmi is simán elfér. A török Bursában gyártott olcsó szedán nemcsak attraktívabb külsőt, de új technikát is kapott, minek köszönhetően praktikus és főleg megfizethető családi autóvá vált. A Renault,, jóvoltából a horvátországi szolgálati út során próbálhattuk ki az új Fluence-et, tán egyik legérdekesebb erőforrásával, a 130 lóerős dízeles 1,6 dCi-vel. A Fluence a Renault számára szó szerint telitalálat volt, amikor 2009-ben piacra dobták. Olyan teret próbáltak vele kitölteni, amely akkoriban üres volt még az autók világában; a gyártók filozófiája az volt, hogy egy jó kinézetű, attraktív családi autót adjanak a vásárlóknak, mindenki számára elérhető áron. Az ötlet több, főként kelet-európai országban bevált, Szlovákiát beleértve. A Fluence így olyan autó lett, amelynek életútját sikertörténetként is elkönyvelhetnénk, hiszen három év alatt több mint 255 000 ezer kelt el belőle. Most eljött az elkerülheteden ráncfelvarrás ideje, melynek egyetlen célja az volt, hogy még attraktívabbá varázsolják az autót. Külső szépítgetés Bár ami a céges flottákat illeti, a Fluence-et még mindig lekörözi a Mégane, a ráncfelvarrás után mégis új „Dezir” elülső maszkot kapott, amelyet eddig csak az új dióból vagy Scénicből ismerhettünk A Mégane-nak erre a változásra még néhány évet várnia kell. A Fluence lámpáit is lecserélték, a hármas tagolású lökhárítókkal együtt elegánsabbak lettek, s természetesen az embléma is sokkal nagyobb lett. A legmagasabb » Műszaki adatok Renault Fluence 1,6 dCi ■ Hengerűrtartalom 1598 cm3 ■ Teljesítmény (kW/lóerő) 96/130 ■ Forgatónyomaték (Nm) 320 ■ Váltó 6 fokozatos manuális ■ Hússzúság/Szélesség/Magasság 4622/1809/1489 ■ Csomagtartó mérete (I) 530 ■ Végsebesség (km/óra) 200 ■ Gyorsulás 0-100 km/óra (mp) 11,5 ■ Kombinált fogyasztás (l/100km) 4,6 ■ Alapár (akciós) 10 990 euró ■ Tesztelt modell ára (akciós) 16 490 euró felszereltségi szinten ledes helyzetjelzőket is kapott az autó, szériában gyártott könnyűfém keréktárcsák is járnak hozzá. Nagyobb a kényelem Az utastérben a legjelentősebb változást a Mégane-ból ismert digitális műszerek és átdolgozott kárpitok jelentik, a fejlesztők a multimediális rendszert is kicserélték. Az alapfelszereltség részét képezi az USB-csatlakozós, bluetoothos telefonkihangosítóval is felszerelt hifi, második szinttől központi kijelző is jár a rendszerhez. A Fluence R-Link integrált rendszere a középkonzolról és az érintő- képernyőről is vezérelhető. Mivel a képernyő túl magasan van, s ahhoz, hogy kezelni tudják, előre kell hajolni az ülésből, használatára csak akkor van lehetőség, ha leállnak az autóval, ami nem éppen praktikus. így a TomTom navigációt csak akkor tudja kezelni a sofőr, ha az autó áll. Később az R-Link hozzáférést biztosít az úgynevezett R-Link Store-hoz, melyben különböző programokat tölthet majd le például a közlekedési helyzet vagy az időjárás figyelésére. Kellő dinamika A négyhengeres 1,6-os dCi motor 96 kW-tal a kategória legerősebb erőforrásai közé tartozik. A tesztút során két arcát mutatta meg. 1500 fordulatig mintha teljesen halott lenne, eddig a határig néha érdemesebb alásorolni, tehát például 80 km/órás sebességnél néha érdemesebb hatos helyett ötös sebességfokozatot választani. 1700 fordulattól viszont olyan lendületet kap az autó, mintha egy vitorlással egy nyugodt öbölből kihajzónának a nyílt tengerre, azonnal meglendül. Másrészt a gyorsulást is megfontoltan kell elvégezni, ugyanis nagyon gyakran előfordul, hogy amint meglendül az autó, s magasabb sebességfokozatra soroltam, a motor azonnal elveszített a húzóerejéből, így ismét vissza kellett sorolnom. A tempómat kicsit zavaró, ugyanis a kezelése nem megy olyan simán, mint azt más modelleknél megszokhattuk; a lassulásnál, vagy gyorsulásnak mindig kicsit meg- meg ugrik az autó. A gyártó 4,6 literes átlagfogyasztást határoz meg 100 kilométere, ami tapasztalataim szerint reális érték. 90 km/órás sebességnél a fogyasztás 3,7-4 litert mutat, 1700 fordulaton. Kellemes fogyasztási értékeket mutatott az autó a sztrádákon is. A szolgálati út során 1623 kilométert tettem meg, 73,1 km/ órás átlagsebességgel, s az út végén az átlagfogyasztás 5,3 liter volt. Egyébként a fogyasztást úgy átlagban nagyban befolyásolja a vezetési stílus. Nyugodt, megfontolt tempóban haladva nyugodtan elérik az 5 liter alatti értékeket, gyakran közel a négyliteres határhoz. A gáz és fékpedálok gyakori váltogatása viszont már megemeli az üzemanyag-fogyasztási értékeket. A mellékletet írta és szerkesztette: Demecs Péter (peter.demecs@ujszo.com). Levélcím: Új Szó - Horvátország, Lazaretská 12, 814 64 Bratislava 1. Fotók: Demecs Péter.
