Új Szó, 2013. április (66. évfolyam, 76-100. szám)
2013-04-22 / 93. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2013. ÁPRILIS 22. Autó-motor - hirdetés 9 A gyártók egy része irreális körülmények között teszteli új modelljeinek üzemanyag-fogyasztását, ezért térnek el a gyári adatok a reális fogyasztástól Manipulált üzemanyag-fogyasztási tesztek Brüsszel. Egy friss jelentés szerint a tesztelés során mért hivatalos üzemanyag-fogyasztási értékek átlagosan csaknem negyedével alacsonyabbak azoknál az átlagértékeknél, melyeket az autósok valós közúti használat közben mérnek. A jelentés rámutat, hogy ez a különbség egyre nő és ennek fő oka az, hogy az autógyárak manipulálják a hivatalos mérési eredményeket. ÖSSZEFOGLALÓ A jelentés - melyet a fenntartható közlekedésért kampá- nyoló Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (European Federation for Transport & Environment) tett közzé - elmagyarázza, honnan e különbség a tényleges használat során mért szén-dioxid- kibocsátási értékek és a teszt- eredmények között. A gyári adatokat veti össze azokkal az értékekkel, melyeket egy független laboratórium azonos tesztkörülmények között mért hat új, a szabványoknak megfelelő autón. Kreatív hazugság Az eredmények azt mutatják, hogy a hivatalos tesztek (melyeket speciálisan erre a célra kialakított járműveken végeznek) C02-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási értékei átlagosan 23%-kal alacsonyabbak, mint azok az értékek, melyeket függeden tesztelők normál használatra gyártott személyautókon végeztek úgy, hogy nem a teszteljárás rugalmas keretei adta lehetőségek kihasználása volt a cél. A független tesztelők eredményei (Peter Žákovič felvétele) A gyári adatokhoz képest rendszerint mindig többet kell tankolni az autóba igen közel vannak a valós használatban tapasztalt átlag- értékekhez. A jelentés szerint az autógyárak húszféleképpen is tudják „kreatívan” újraértelmezni a teszteljárásokat, vagyis megtalálni a kiskapukat a jelenlegi szabályokban, hogy aztán előnyösebb környezetvédelmi kategóriába sorolhassák a járműveket. Néhány példa a trükkökre Az ajtók körüli réseket és a hűtórácsot ragasztószalaggal fedik le; túl keményre fújják a gumikat; átállítják a kerékfelfüggesztést és a fékeket; speciális kenőolajat használnak; minimálisra csökkentik a jármű súlyát; a tesztelést nagy tengerszint feletti magasságokon, irreálisan magas hőmérsékleten és szuper sima felületű tesztpályákon végzik. Ajelentés megállapítja, hogy a jelenleg érvényes teszteljárások nem felelnek meg a célnak, továbbá hogy az ezekben fellelhető kiskapukat azonnal meg kell szüntetni, az új sze-. mélyautókat és kisteherautókat pedig a valóságnak megfelelő körülmények között újra kell tesztelni. „A jelentés bizonyítja, hogy az európai autógyártók azzal, hogy manipulálják a teszt- eredményeket, becsapják saját vevőiket, mivel ez a gyakorlat több ezer eurós üzemanyag♦ Az üzemanyag-fogyasztás és a C02-kibo- csátás egyenesen arányos. Minél több üzemanyagot használ egy autó, annál több szén-dioxidot juttat a légkörbe. ♦ A teszteket néhány gyártó állítólag irreális körülmények között végzi. Például magas tengerszint feletti magasságban, extrém fagyokban, így olyan értékeket, fogyasztást és C02-kibocsátást tudnak elérni járgányaikon, hogy az értékek teljesítsék a szigorú uniós előírásokat. többletköltséget eredményez a várthoz képest az autósok számára. A jogalkotókat is megtévesztik, mivel a személyautók és kisteherautók a C02-kibo- csátás csökkentését előíró európai uniós jogszabályoknak csak laboratóriumi körülmények között képesek megfelelni, közúti körülmények között nem. A bizalom helyreállításának egyetlen módja az, ha megszüntetjük a kiskapukat a tesztelési eljárások szabályaiban és ezzel elejét vesszük a további csalásoknak” - nyüatkoz- ta Greg Archer, az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) környezetbarát közlekedési osztályának igazgatója. Martin Winterkorn, a Volkswagen igazgatótanácsának elnöke a kutatás eredményeire reagálva elmondta: „A csoport nem keresgél kiskapukat a célkitűzések megvalósításához. Ebből kifolyólag a Volkswagen támogatja, hogy Európában is bevezetésre kerüljenek az USA-ban és Kínában a különösen környezetbarát járművekre alkalmazott tesztelési módszerek.” Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség 2016-tól egy új, könnyű járműtesztelési ciklus (World Light Duty Test Procedure - WLTP) bevezetését indítványozza, továbbá szorgalmazza az új személyautók párhuzamos tesztekkel történő ellenőrzését. (profitline.hu) Hozza át hozzánk a ielzáloghitetet 3 évre rögzített, előnyös díjszabás, 3,4 % p. a. mindenkinek egyszerű és gyors - új értékbecslés és jövedelemigazolás nélkül a személyi számláról felvett hitet hitelnyújtási díj nélkül Prima Banka www.primabanka.sk RE 130247
