Új Szó, 2013. február (66. évfolyam, 27-50. szám)
2013-02-25 / 47. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2013. FEBRUÁR 25. Autó-motor 13 Tudták? A vonatkozó törvények az ittas vezetésen kívül az ittas gyaloglás fogalmát is ismerik! Gyalogost is büntethet a rendőr Amint az útra lépünk, a rendőrnek joga van megfújatni velünk az alkoholszondát (SITA-felvétel Első gyári képeken az új Škoda Octavia Combi Genfben 4x4-esként is bemutatkozik a Škoda Furcsán hangzik, de a rendőr bizonyos helyzetekben a gyalogossal is megfújathatja az alkoholszondát. Kevés ember tudatosítja, hogy ha faluban az út szélén sétálnak, a közúti közlekedés résztvevőinek számítanak. A szondázás elutasítása 300 eurós büntetéssel jár. ÚJ SZÓ-HÍR A rendőrök nem csak a sofőrök alkoholfogyasztását ellenőrizhetik. Aki tevékenységével saját vagy mások egészségét és életét sodorhatja veszélybe, az köteles megfújni az alkoholszondát, ha a rendőr felszólítja. A gyalogos is a közúti forgalom résztvevője, s gyakran előfordulhat, hogy a rendőrök közúti ellenőrzés során igazoltatják, s ellenőrzik, hogy ittas-e vagy sem. Viszont ha a gyalogos járdán sétál és nem látni, hogy részeg lenne, akkor a rendőrnek nincs oka ellenőrizni alkoholfogyasztását. Amint járda helyett úton fognak sétálni, a törvény alapján potenciális veszélyt jelentenek a közúti forgalomban. Ilyen esetben már indokolt az alkoholszondázás, még akkor is, ha első pillantásra nem is látszik részegnek. A részegen gyaloglás egyébként nem olcsó mulatság, aki megfújja az alkoholszondát, az 165 eurós helyszíni bírságot kaphat. Az alkoholszonda elutasításáért automatikusan 300 eurós bírságjár. S nem az alkohol az egyetlen veszély. Lakott területek között közlekedő kerékpározók vagy gyalogk gyakran megfeledkeznek arról, hogy láthatósági elemeket tegyenek öltözékükre. Ebben az esetben nem a fenyegető bírságra, hanem saját életünkre kellene gondolni, ugyanis rossz időben (ködben, sűrű havazásban vagy sötétben) a sofőr nemegyszer az utolsó pillanatban veszi észre a gyalogost, amikor a tragédiát már lehetetlen elkerülni. A vonatkozó törvények szerint csak lakott területen kívül az úton haladó gyalogosoknak kötelező láthatósági elemeket hordani. Akinek öltözékén üyen nincs, az 60 eurós bírságra számíthat, (dem) ÖSSZEFOGLALÓ Megmutatta magát a márciusi Genfi Autószalonon debütáló új Škoda Octavia Combi. A csomagtartója 610 literes. A Jozef Kábán főtervező által jegyzett „letisztult“ formavüá- gú újdonság elődjéhez képest hosszában 90, szélességben 45, tengelytávban 110 mm-t nőtt, a csomagtartó bővítve 1740 literes. A hátsó lábtér tágas, a második sori utasok térde előtt 73 mm szabad hely van. Motorkínálata, s nagyjából mindene persze megegyezik a már ismert Octáviával, a legtakarékosabb 1.6 TDI GreenLine verzió 3,41/100 km-es fogyasztást és 89 g/km-es károsanyagkibocsátást ígér. Azt is tudni, hogy a Combi 4x4 is bemutatkozik Genfben ötödik generációs Haldex-kuplungos összke- rékhajtással. (dp) Az új Octavia Combi, 4x4 meghajtással is (Škoda-felvétel A hazai árakról, az árusítás megkezdéséről még semmit sem tudni, minden bizonnyal csak a Genfi Autószalonon árulnak el részleteket Lehullt a lepel az elektromos és a GTD Volkswagen Golfról ÖSSZEFOGLALÓ A Genfi Autószalon kezdetéig már csak pár napot kell aludnunk, a kiállítás megnyitójához közeledve pedig sorra ontják a gyártók a híreket legfrissebb újdonságaikról. A Volkswagen standjának középpontjában egyéb érdekességek mellett - mint például a két litert fogyasztó XL1 vagy a Cross up! - kétségtelenül a Golf hetedik generációjának két legfrissebb változata, a teljesen elektromos e-Golf és a gázolajos kivitelek csúcsa, vagyis a GTD lesz, amely a szintén rövidesen porondra lépő GTI öngyulladós testvérmodelljének tekinthető. A GTD Golf szép múltra tekint vissza: első ízben a Volkswagen 1982-ben használta ezt a típusjelet, mégpedig a 70 lóerős csúcsdízel Golf első generációjának hűtőrácsán és a csomagtér ajtaján, ami azt jelenti, hogy az első darabok már éppen elérték a veteránkort. A több mint harminc év alatt természetesen rengeteget fejlődött a típus, s a hetedik generáció nem csak sokkal nagyobb, biztonságosabb, nehezebb és komfortosabb ősénél, motorjának teljesítménye közel háromszorosára emelkedett, amire ráadásul alacsonyabb fogyasztással képes. Komoly teljesítmény Az erőt továbbra is négy hengerből nyeri az újdonság, ám immár kétliteres henger- űrtartalomból sajtolták ki a mérnökök egy jókora turbófeltöltő segítségével a 184 lóerős csúcsteljesítményt, amihez 380 Nm-es maximális nyomaték társul. Az előző, hatodik generációs GTD-nél 14 lóerővel és 30 Nm- rel izmosabb a jelenlegi, üresen mindössze 1,3 tormás. A menetteljesítmények önmagukért beszélnek: 7,5 szekundumos 0-100 km/órás sprintidőről és 230 km/órás végsebességről számolhatunk be - az előd 8,1 másodpercet és 222 km/h-s csúcssebességet volt képes felmutatni. A fenti értékek pedig akkor fognak igazán felértékelődni, ha belegondolunk a már-már hihetedenül alacsony, 4,2 literes gyári ádagfogyasztásba, ami a Golf VI GTD-nél 1,2 literrel alacsonyabb. Mindez a hat- sebességes kézi váltóra érvényes, az ugyanennyi fokozattal operáló, ám rövidebb átté- telezésű DSG automatával 4,7 literes vegyes fogyasztásról számolhatunk be. A184 lóerős, elsőkerekes GTD-hez különben a rövidesen érkező GTI-vel szinte megegyező külső-belső optikai csomag jár egyedi, szériában 17 colos kerékgarnitúrával egyetemben, a hab a tortán pedig a LED-es hátsó lámpapár és rendszámtábla-világítás lesz. Mindehhez nagyobb fékeket és sportfutóművet társít a gyártó. Az EU6-OS normákat teljesítő sportos dízelvariáns a hírek szerint három- és ötajtós kivitelben egyaránt rendelhető lesz hazánkban, egyelőre ismeretien áron. Elektromos Golf A szintén március elején bemutatkozó elektromos VII-es e-Golf vélhetően kisebb eladásokat produkál majd gázolajos testvérénél, érdekességfaktora mégis nagyobb. A hajtásról a gyártó közleménye szerint egy 115 lóerős villanymotor fog Az elektromos Golfot akár húsz másodperc alatt is feltölthetik majd (Volkswagen-felvételek) TRAFFIC gondoskodni, ami alapjárattól kezdve 270 Nm maximális for- gatónyomatékot állít csatasorba. A nulla emissziós egység ereje itt is az első kerekekhez kerül, mégpedig egyetien fokozattal rendelkező (irányjváltón keresztül. A 0-100 km/h-s sprintidő 11,8 másodpercet vesz igénybe, ami a 86 lóerős 1.2 TSI alapmodell - jének felel meg, ám az elektromos e-Golf végsebessége csupán 135 km/h. Az alacsony végsebességnek főként a felső tartományokban drasztikusan csökkenő hatótáv és az egyetlen váltófokozat az oka. A hátsó ülések alá rejtett 26,5 kWh-s lítium-ionos akkucsomag persze így is sokat nyom a mérlegen, így az alap benzines Golfnál több mint 200 kilogrammal nehezebb a tiszta kivitel - de legalább nem csökken a csomagtartó 380 literes alaptérfogata. Az e-Golf gyárilag megadott hatótávolsága az előzetes információk szerint 175 kilométer, ami körülbelül a Nissan Leaf eredményének felel meg. Az akkumulátorpakk töltése otthoni hálózatról állítólag meglepően rövid időt, körülbelül csupán 5 órát vesz majd igénybe, de a gyorstöltőt használva akár 20 perc alatt feltölthetjük az autót. Az e- Golf megjelenésében kívül-be- lül megkülönböztethető a „hagyományos” testvérektől, ám a változtatások elég nehezen azonosíthatóak. Mivel belső égésű motor nem került az e-Golf lemezei alá, ezért a Volkswagen büszkesége is inkább csak városi használatra, mintsem autópályás száguldozásra lesz alkalmas. (autopidt.hu)
