Új Szó, 2013. február (66. évfolyam, 27-50. szám)
2013-02-21 / 44. szám, csütörtök
26 Utazás-hirdetés ÚJ SZÓ 2013. FEBRUÁR 21. www.ujszo.com i. UTAZÁSI HÍREK Húszezres hibalista a berlini reptéren Több mint húszezer hibát követtek el a kivitelezők az új berlini nemzetközi repülőtéren, amelynek átadását már négyszer el kellett halasztani a sorozatos problémák miatt. A Bild am Sonntag című vasárnapi lap beszámolója szerint a több hónapig tartó ellenőrzés során a csempézési hibáktól a 60 kilométer hosszú hűtővezeték-rendszer szigetelésének elmulasztásáig valamennyi problémát összegyűjtötték, majd a súlyosság alapján rangsort állítottak össze. A munkálatokat ezentúl a lista alapján folytatják a 280 ezer négyzetméteres terminálon és a kapcsolódó létesítményeken. A Willy Brandt nemzetközi repülőtér kivitelezése 2006-ban kezdődött, a forgalom megindítását pedig eredetileg 2011-re ütemezték. Szakértők szerint legkorábban 2014 közepén indulhat el a forgalom az új berlini repülőtéren. A Koreán Air viszi a ČSA-t? A koreai Koreán Air Lines légitársaság vizsgálja annak lehetőségét, hogy megvásárolja a cseh nemzeti légitársaság, a ČSA 44 százalékos tulajdonhányadát, hogy bővítse kelet-európai járathálózatát - közölte a koreai társaság szóvivője. A cseh kormány korábban bejelentette, hogy a következő hónapokban, áprilisban vagy májusban túladna az egyre rosszabb teljesítményt felmutató nemzeti légitársaságon. A Koreán Air azonban jó befektetési lehetőséget lát a cseh légitársaságban, hiszen a térségben számos útvonalra és repülőtérre kapott leszállási engedélyt, résidőt. A Koreán Air szóvivője leszögezte: egyelőre nem született döntés arról, hogy egyedül vagy konzorciumban pályáznak-e a részesedésre. Korábban a katari Qatar Airways is jelezte, hogy vizsgálja a ČSAfelvásárlásánaklehetóségét. Csökkent a bécsi reptér forgalma Tavalyhoz képest 1,7%-kal 1374156 főre csökkent 2013 janu- áijában a Vienna Airport által kezelt utasok száma. A negatív eredményt egyrészt a különösen nagy kelet-ausztriai hóvihar okozta január közepén, illetve hogy a téli időjárás miatt egész Európában is korlátozott volt a légi közlekedés az elmúlt hónapban. A recesszió a gépmozgásokban is érzékelhető volt, amelyek 5,2%-kal estek vissza. A bécsi repülőteret használó átutazók száma 2013 januárjában 2,4%-kal mérséklődött a korábbi év azonos időszakához képest. 1,1%-kal csökkent az időszakban azok száma, akiknek célállomásuk Bécs volt. A Kelet- Európa felé irányuló forgalom 2,9%-kal emelkedett januárban. A nyugat-európai utasok száma 1,6%-kal visszaesett, míg a közel-keleti növekedés 2,7% volt. (MTI, o, tpb, szí) A bécsi reptér (Képórchívum) Már szinte az összes fuvarozó kínál olyan „lecsupaszított" jegyet, amelyhez nincs feladható csomag Fapadosodó légitársaságok Komoly versenyfutásba kezdtek a legnagyobb európai légitársaságok, vissza szeretnék szerezni a fapadosokhoz átpártolt utasokat. Sorra jelentik be a korábban megszokottnál szűkebb szolgáltatást nyújtó, de olcsóbb jegytípusokat. Lassan egyikük sem fuvarozza már el ingyen a poggyászokat, cserébe 50-60 euróig süllyedtek a legalacsonyabb árak a Lufthansánál, az Air France-nál, a KLM-nél, és most már a British Airwaysnél is. ÖSSZEFOGLALÓ Az európai nagyok stratégiaváltása kényszerű reakció arra, hogy az elmúlt években a diszkont légitársaságok - az ultrafapados Ryanair kivételével - felfelé nyitottak, és határozottan ráhajtottak a hagyományos szállítók turistaosztályán utazókra. Az olcsó jegyekhez könnyen összevásárolha- tóvá tették azokat a szolgáltatásokat, amelyeket a hagyományos modellben működők kínáltak: fedélzeti ellátás, előzetes helykiválasztás, könnyen átíratható jegytípusok - hogy csak hármat említsünk. Amikor a Lufthansa bejelentette, hogy rövid távú járatai nagy részét a megújuló Ger- manwings brand alá vonja, már tudni lehetett, hogy a többiek is kénytelenek lesznek lépni. A német óriáscég csak azokat a járatokat hagyta a Lufthansa név alatt, amelyek távoli járataira hordanak átszálló utasokat. Ami ezen kívül esik, mind Germanwings lett, ahol három jegyosztályt kínálnak: a legolcsóbb az árérzékeny utasoknak szól, és a repülésen kívül semmüyen szolgáltatást sem tartalmaz. Az Air France január elején közölte, hogy új, Mini névre keresztelt árkategóriát vezet be, egyelőre a Párizs-Orlyról induló belföldi járatokon és néhány más útvonalon. A 49 eurós árban nincs helyválaszA KLM lett az első nagy cég, amely nemes egyszerűséggel azt jelentette be, hogy áprilistól a csomagszállítás extra szolgáltatás, és fizetőssé válik a rövid távú járatokon. Előre foglalva 15, a reptéren 30 euró a díj. (Képarchívum) tás és feladott poggyász, kap viszont az utas újságot és némi italt, ropogtatnivalót. Néhány héttel később az Air France azt is bejelentette, hogy regionális légitársaságait összevonja, és Hop néven üzemelteti tovább. Ez együtt járt a jegyrendszer átstrukturálásával, és lényegében a Ger- manwingséhez hasonló háromlépcsős rendszert vezettek be: a legolcsóbb kategóriában már nincs benne a feladott csomag fuvarozása és a fedélzeti ellátás. Ez csak a kezdet volt, a KLM lett az első nagy cég, amely nemes egyszerűséggel azt jelentette be, hogy áprilistól a csomagszállítás extra szolgáltatás, és fizetős lesz a rövid távújáratokon. Előre foglalva 15, a reptéren 30 euró a díj. A kézi- poggyász ingyenes marad, de szigorúan mérni akarják - a fapadosokhoz hasonló módon -, és aki túlméretes vagy súlyos kézitáskával kísérletezik, kénytelen lesz feladni a csomagot. De ez legalább nem jár büntetőtarifával, mint néhány fapadosnál, csak a szokásos 30 eu- rót kell fizetni a kapunál is. A KLM a megváltozott utazási szokásokkal indokolta a változást, hiszen az utasok több mint 60 százaléka nem ad fel csomagot. A cég szóvivője arra is utalt,.hogy egyúttal lejjebb viszik a jegyárakat - ennek mértéke azonban még nem ismert, és iparági szakértők szerint a cél pusztán a bevételnövelés. Ami viszont biztos, hogy egyelőre mentesülnek a díj alól a cég Flying Blue törzsutas- programjának résztvevői. Ez nagy előny, hiszen a csatlakozás nem kerül semmibe, így megúszható a poggyászdíj. Ezek után annyira nem meglepő, hogy a British Airways sem marad ki a buliból, csakhogy ők megpróbálták furfangosra venni a figurát. Friss bejelentésükben nem azt mondják, hogy fizetőssé válik a csomagfeladás, hanem olyan új árkategóriát alakítanak ki, amelyhez nem tartozik feladott poggyász, ezért 9-12 fonttal olcsóbb lesz az alapárnál. Indításként csak öt, London Gat- wickből induló és oda érkező útvonalról van szó, de a tervek szerint hamarosan kiterjesztik az összes rövid távú járatra. Ügyes a módszer, mert nem lehet kívülről eldönteni, hogy simán olcsóbbak lettek a csomag nélküli jegyek, vagy a bejelentés előtt megemelték kissé az árat, és csak úgy tűnik, hogy olcsóbban utazhatnak, akiknek elég a kézipoggyász. Az Európán belüli légi forgalomban a nagy, hagyományos szállítók nem tudnak profitot termelni, a fapadosok és néhány jól működő regionális légitársaság elvette a piacuk nagy részét. Lényegében minden szinten kénytelenek racionalizálni a működést. Ebbe a trendbe illeszkedik a kiegészítő bevételek növelése a csomagfuvarozás fizetőssé tételével. Amerikához hasonlóan várhatóan a fedélzeti ellátás további szűkítése, ületve fizetőssé tétele lesz a következő lépés Európában is. (o) CSOMAG TARTALMA: szállás svédasztalos reggelivel és vacsorával, spa és wellness sziget használata, fürdököpeny és törülköző használata felnőttek részére, ingyenes kültéri parkolás, internet-hozzáférési lehetőség. A csőm,19 érvényes min. 2 éjszakás tartózkodásscil 2013. március 24 icj (kivevé kiemelt időszakokban). SZER- kártyát elfogadunk! www.flamingohotel.hu flamingoKoflamingohotel.hu Tel.:0036 87 688 100, 0036 87 581 060 fax:0036 87 688 167 ERDLKLŰDJÖN HÉTKÖZNAPI AJÁNLATAINKRÓL IS! A szovjet és később az orosz légitársaságok fő utasszállítója volt Legyártották az utolsó Tu-154-est MTl-HÍR Nem gyártanak többet Oroszországban a Tu-154- esből, az utolsót a védelmi minisztérium kapja. Véget ér a legendás Tu- 154-es szovjet-orosz sugár- hajtású utasszállító repülőgép gyártásának története: a szamarai Aviakor gyár a védelmi minisztériumnak szállítja le az utolsó darabot. Ezzel a sorozatgyártás befejeződik - közölte a gyár szóvivője a RIA Novosti hír- ügynökség keddi jelentése szerint. Hozzátette, hogy az üzemelő gépek javítását még évekig el kell látni. A Tupol- jev Tu-154 volt a leghosszabb ideig sorozatgyártott utasszállító gép. A közepes - 5280 kilométeres - hatótávolságú, három sugárhajtóműves repülőgépet az 1960-es évek közepén tervezték, és 1970-ben állították szolgálatba. Az elmúlt több mint négy évtizedben körülbelül ezer darabot gyártottak a megbízhatóságáról híres gépből. A Tu-154 a szovjet és később az orosz légitársaságok fő utasszállítója volt, a szovjet érában az Aeroflot utasainak felét ilyen gép szállította. A repülőgépet mintegy 17 külföldi légitársaság is vásárolta és üzemeltette. A Malév flottájában is felbukkant ez a modell. Óránkénti 975 kilométeres utazósebességével a Tu-154 korának egyik leggyorsabb polgári repülőgépe volt. Egy-egy példány élettartama 45 ezer üzemóra volt, de utólagos javításokkal 80 ezer órát is repült. Várhatóan 2016-ig fogja még szelni az eget, bár a zajártalmi előírások miatt Nyugat-Európában és több más térségben az utóbbi években betiltották használatát, így csak bizonyos módosított modellek repülhetnek. MP120822
