Új Szó, 2013. február (66. évfolyam, 27-50. szám)
2013-02-11 / 35. szám, hétfő
14 Autó-motor ÚJ SZÓ 2013. FEBRUÁR 11. www.ujszo.com A Kuga a számtalan korszerű biztonsági rendszernek köszönhetően folyamatosan figyeli, mit művel a sofőr, s ha kell, kordában tartja Új Ford Kuga - korszerű technológiák áradata Nice. Nehéz lenne még egy autómárkát találni, amely az elmúlt időszakban olyan nagy port kavart volna, mint a Ford. Mintha minden hónapra tartana egy újdonságot, járgányai nem csak laikusok, szakértők elismerését is kivívták. Gondoljunk csak az EcoBoost erőforrásokra vagy az inovatívB-Maxra. S akinek mindez nem lenne elég, annak itt az új Ford Kuga, amelyet márciustól már nálunk megvehetnek. ÚJ SZÓ-TESZT Az egész országból csak két újságíró kapott meghívást a francia Riviérára, hogy rövi- debb tesztúton személyesen is megismerkedjen a Ford újdonságával. A márka jóvoltából az Új Szó sem hiányzott a meghívottak sorából. Milyen benyomást kelt? Első ránézésre a külalak, az autó „arckifejezése” az, ami igazán megváltozott. Néhány része természetesen az előző generációra épít, de összesítve sokkal kiegyensúlyozottabb, szimpatikusabb benyomást kelt. A második pozitív változás az utastérben keresendő, amely teljesen újjászületett. A Fordnak ráadásul még egy fantasztikus dolog sikerült, olyan kényelmes üléseket fejlesztett ki az új Kugába, amelyektől az első pillanattól kezdve tátva marad az ember szája. Komolyan mondom, szinte minden héten más autót tesztelek, de ilyen kényelmes ülésekben már régen ültem. Amint beszálltunk az autóba, kollégámmal egymásra néztünk, s mindketten egyszerre mondtuk: ezt nem hiszem el. De tényleg. Ezt csak akkor fogják megérteni vagy elhinni, ha saját bőrükön tapasztalják, amiről írok. Ezért ha lesz lehetőségük, menjenek el egy Ford márkakereskedésbe, s üljenek be a kiállított Kugába. Tényleg megéri az élményt. Belső változások Ami az utasteret illeti, a Kugában is látni a Ford agresszívabb politikáját, ezért aztán a műszerfal például a Focu- séra hasonlít, megmaradt rajta az öt évvel ezelőtti mobiltele- fon-dizájn. Tán ez az egyetlen vitatható pont a járgányban. Nem mintha a vezérlése nem lenne átlátható, de a formája az, amit az „ízlés kérdése” kategóriába sorolnék. Pozitív változás, hogy kellő magasságba került a központi képernyő, jól leolvashatóak a műszerek és a vezérlési gombok, a multifunkciós volánért is pluszpont jár. Ami mindennél fontosabb, hogy a Kuga törölte eddigi legnagyobb hiányosságát, az aránylag kicsi csomagteret. A jelenlegi 82 literrel több az előző modellnél. A hátsó ülések ráadásul egyeden mozdulattal dönthetők és emelhetők. Egyébként a csomagtér ajtaja láblengetéssel nyitható és csukható, aminek főként akkor fogják hasznát venni, ha kezük tele lesz bevásárlással - apróság, de rendkívül praktikus dolog. Alvásra is ideális csend A Kugát élmény vezetni, s off-road képességei is bámulatosak, bár messze túlmutatnak azon a szinten, amire a hétköznapi használatban szükség lesz. Hiszen meggyőződésem, tulajdonosainak 99 százaléka amúgy sem fog vele durva terepre hajtani. A 4x4-es kerékmeghajtás esőben, vagy havas, jeges úton viszont jól jöhet, vontatásnál is hasznát vehetik, de anyagilag jobban jár majd az, áld az elsőkerék-hajtású változatot választja. Az autóba rengeteg biztonsági elemet pakoltak, amit a szerpentines, s részben autópályás tesztút során volt is lehetőség kipróbálni. Amit a sajtótájékoztatón kihangsúlyoztak, az a gyakorlatban is bebizonyosodott. Például a hiheteden hangszigetelés. Alig hallani az autó motorját, a hangszigeteléssel a fejlesztők nagyon sokat bíbelődtek. Például speciális levegőn szilárduló habbal fújtak ki minden lehetséges üreget, s még hatásosabb szigetelőpaneleket építettek be, az oldalablakok vastagságát is növelték. Érdekesség, hogy a visszapillantó tükrök formáját is úgy módosították, hogy hatékonyabb legyen a szélcsatornában a levegőelvezetés. A kéditeres Duratorq TDCi erőforrás hangját még akkor is alig hallani, amikor padlógázt adok, a 163 lóerő bámulatos erővel hajtja meg az 1,7 tonnás járgányt. Már a sofőrnél is okosabb A szerpentines-kanyargós utakon lehetett igazán kipróbálni egy másik technológiai újdonságot, az úgynevezett Active Curve rendszert. Ennek feladata, hogy megakadályozza az autó kisodródását. Ha túl fejetíenül hajtanak be egy kanyarba, akkor automatikusan csökkenti az alulkormányzott- ságot, s ha a sofőrnek még ez sem elég, képes levenni a motor nyomatékából is. A rendszer teljesítményének köszönhetően másodpercenként 16 km/órás lassulás is elérhető. A gyakorlati tapasztalat tényleg azt mutatja, hogy a Kugát nehéz kihozni a sodrából, még akkor is, ha kifejezetten akarjuk. A járgány egyszerűen okosabb a sofőrnél. Ha mégis valamilyen baj történne, az autó automatikus segélyhívása a pontos földrajzi pozíciót megadya a helyszínre irányítja a mentőket. Érdekes élményt nyújt az aktív ráfutásgádó rendszer is, amely megakadályozza, hogy belegázoljunk az előttünk álló, mozgó autóba. Egy leparkolt autó felé gurulva már-már be- pánikol az ember, amikor a Kuga határozott fékezésbe kezd és valóban - megakadályozva az ütközést - leállítja az autót. A Fordnál lassan természetesnek tűnnek a holttérfigyelő rendszerek, vagy a veszélyes sávelhagyásra figyelmeztető rendszer. A Kugában elérhető a sávtartó asszisztens is, az automatikus távfény, a vezetőfigyelmeztető rendszer, vagy a közúti táblákat felismerő rendszer is. Ezek a rendszerek is hozzájárultak ahhoz, hogy az EuroNCAP a kis off-road kategória legbiztonságosabb modelljének választotta a szigorú törésteszteken elért eredményeknek köszönhetően. Az erőforrásokról Az 1,6 literes EcoBoost benzinmotor az elsőkerék-hajtású változatban 150 lóerős, fogyasztása 6,6 1/100 km, C02- kibocsátása pedig 154 g/km; a négykerékhajtású változatban ugyanez a motor 182 lóerős, fogyasztása 7,7 1/100 km, C02-kibocsátása 179 g/km. A 2,0 literes TDCi Duratorq dízelmotor az első- és négykerékhajtású változatokban 140 lóerős, fogyasztása 5,3 1/100 km, C02-kibocsátása pedig 139 g/km. Ugyanez a motor 163 lóerős kivitelben is megrendelhető, 5,9 1/100 km fogyasztással és 154 g/km C02- kibocsátással. Összesítve és aláhúzva Mit lehet összegzésképpen elmondani? Az előző generációhoz képest rendkívül sokat fejlődött az autó. Ami a kényelmet illeti, le a kalappal, de az aktív és passzív biztonsági rendszerek terén is nagyot alkottak. Az autóból tényleg kihozták a maximumot, s a pozitívumok sorából a hangszigetelést és a nagyobb csomagteret sem lehet kihagyni, (dem) Megjegyzés: A szerkesztő kiutazását a Ford finanszírozta. Ford Kuga számokban Változat 1.6 EcoBoost 2.0 TDCi Üzemanyag/Hengerek száma benzin/4 dízel/4 Hengerűrtartalom (cm3) 1597 1997 Teljesítmény (kW fordulat/percnél) 110/5700 134/5700 103/3750 120/3750 Forgatónyomaték (Nm fordulat/percnél) 240/1600 240/1600 320/1750 340/2000 Végsebesség (km/ó) 195 200 188 198 Gyorsulás 0-100 km/órára (mp) 9,7 9,7 10,7 9,9 Fogyasztás (1/100 km) 6,6 7,7 5,9 5,9 A Kugában sok újdonság van, végre valaki a bevásárlókra is gondolt (Ford-felvételek)
