Új Szó, 2013. január (66. évfolyam, 1-26. szám)
2013-01-17 / 14. szám, csütörtök
14 Utazás ÚJ SZÓ 2013. JANUÁR 17. www.ujszo.com Szlovák és magyar étterem is van az első százban Európa legjobb éttermei ÖSSZEFOGLALÓ Világviszonylatban csak minden 2,5 milliomodik járatra jutott egy halálos baleset (Képarchívum) 2012-ben az egész világon mindössze 11 utasszállító gép szenvedett szerencsétlenséget Nem kell félni, nem zuhan le! Új listát tanulmányozhatnak azok, akik a gasztroszakértők javaslatai alapján döntik el, hova menjenek vacsorázni. A The Daily Meal által összeállított, a 101 legjobb európai éttermet tartalmazó listára két magyar és egy szlovák is bekerült. Egy mindössze 12 asztallal működő kisvárosi olasz vendéglő, a modenai Osteria Fran- cescana a legjobb étterem Európában a The Daily Meal gasztroportál most megjelent listája szerint, úja a Napi.hu. A Forbes.com volt elnök-vezérigazgatója által alapított portál korábban a 101 legjobb amerikai, illetve a 101 legjobb szállodai éttermet szedte sorba, karácsonyra pedig elkészült a hasonló európai összeállítás is, több mint kétszáz szakíró és tapasztalt blogger hét hónapos munkájával. A rangsorba 26 ország - köztük Magyarország és Szlovákia - 70 városának éttermei kerültek be; mint a portál bevezetője felhívja a figyelmet, a vendéglátóhelyek több mint fele nem fővárosban van, sőt akad köztük olyan isten háta mögötti hely is, mint az észt partok előtti Muhu-sziget. A legtöbb étteremmel Franciaország képviMT1-HÍR Időlegesen kivonta a forgalomból Boeing 787 Dreamliner utasszállító repülőgépeit a két nagy japán légitársaság, miután az All Nippon Airways (ANA) egyik 787-ese kényszerleszállást hajtott végre tegnap reggel Japánban. A légitársaság közlése szerint a gép műszerei akkumulátorhibát jeleztek, ezért döntöttek a pilóták a kényszerleszállás mellett. A közlekedési minisztérium azt is jelezte, hogy a gép pilótafülkéjébe füst szivárgott. A japán légügyi hatóságok tájékoztatása szerint a 129 utas és a 8 fős személyzet sértetlenül hagyta el a Tokióból felszállt gép fedélzetét annak felfújható csúszdáin, miután idő előtt landolt Takamacu repülőterén. Szuga Josihiko kormányszóviselteti magát - ebből 11 Párizsban van. Az első merítésbe még 1450 étterem került be, abból készültek el októberben a 10-25 helyet tartalmazó regionális listák, amelyekről végül kiválasztották a legjobb 101-et, két fő szempont, mégpedig a konyha, valamint a hely stílusa és a kiszolgálás alapján. Az árakkal nem törődtek, de mint a szerkesztők megjegyzik, számos étteremben igen figyelemre méltó árakat találtak, és nem hagyták magukat befolyásolni a Michelin-csillagoktól sem, bár elismerték, hogy a legbővebb lista összeállításakor tanulmányozták a nevezetes listát is. Az ilyen listákon a megszokottnál több szereplő akad Kelet- és Közép-Európából, olyannyira, hogy a 10. helyre a ljubljanai JB került. Magyarországot két budapesti étterem, a Csalogány 26, illetve a Miche- lin-csillagos Onyx képviseli, mindkettő a lista vége felé. Szlovákiából csak egy étterem van a listán, a pozsonyi Liviano Restaurant a 80. helyet szerezte meg. Két-két étterem jutott be a legjobb 101-be Horvátországból és Észtországból is - szintén a második ötvenbe -, míg Oroszországból négy is befért a 101-es „étlapra”, (napi) vő ugyanakkor azt mondta tegnapi sajtótájékoztatóján, hogy öt utas kisebb sérüléseket szenvedett az incidens során. A japán közlekedési minisztérium súlyos incidensnek nevezte az esetet, a két nagy japán légitársaság, az ANA és a Japan Airlines (JAL) pedig közölte, hogy a sorozatos hibák miatt a gépek átvizsgálásáig időlegesen kivonják a forgalomból 787-esei- ket. Az ANA tájékoztatása szerint a biztonsági vizsgálat után csütörtökön már újra repülhetnek a gépek. ABoeing787Dreamlinerutas- szállító biztonságosságával kapcsolatban az elmúlt napokban az amerikai és a japán közlekedési minisztérium is vizsgálatot indított, miután a géptípussal a múlt héten négy kisebb váratlan eseménytörtént. Soha nem volt még olyan biztonságos a repülés a sugárhajtású gépek térhódítása óta, mint 2012-ben. A halálos balesetek száma csökken, Európában vagy az USA- ban minimális az esélye egy szerencsétlenségnek. Azért vannak még problémák. ÖSSZEFOGLALÓ Bár a december végén három részre szakadt orosz gép balesete jelzi, a folyamatosan javuló statisztikák ellenére sem szabad hátradőlni, tény, hogy tavaly az egész világon mindössze 11 utasszállító gép szenvedett szerencsétlenséget. Márpedig 1945 óta nem volt példa arra, hogy ilyen kevés legyen a halálos kimenetelű katasztrófa, és az utóbbi tíz év 16-os átlagánál is jóval alacsonyabb. „Ha mindennap repülőre ülnénk, valószínűsíthető, hogy 14 ezer évig nem érne bennünket baleset” - mondta nemrég a biztonság kapcsán Günther Matschnigg, a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) alelnöke. Európa különösen biztonságos Az elmúlt évek adatai arra utalnak, hogy egyre biztonságosabbá vált a légi közlekedés. Az elmúlt évtizedben még átlagosan harmincnégy halálos kimenetelű repülőgép-baleset történt évente, és 773-an haltak meg. Tavaly ennél jóval kevesebben, 475-en vesztették életüket az összesen 23 szerencsétlenségben, amelyeknek kevesebb mint a fele érintett utasszállító gépet. A Wall Street Journal cikke szerint ezek között is csak négy volt nagyobb méretű, nyugati típusú gép, a többi turbólégcsava- ros volt. Légcsavaros gépeket jellemzően a regionális légitársaságok flottáiban találunk, általában kevesebb utast szállítanak, és kisebb reptereket használnak, mint a fapados vagy hagyományos légitársaságok által üzemeltetett jetek. A fejlődő országokban sok légi- társaság üzemeltet Európából vagy az USA-ból leselejtezett gépeket, és sokszor olyan reptereket használnak, amelyek nem elég jól felszereltek. így több a baleset is. Jó hír viszont, hogy az Aviation Safety Network adatai szerint tavaly egyetlen európai légitársaság utasszállító gépe sem zuhant le. Lehetett ugyan hallani olyan esetekről, amikor nem sokon múlott egy baleset elkerülése, vagy éppen arról, hogy a pilóták a túlterheltség miatt esetenként elalszanak a pilótafülkében, de tragédia szerencsére nem történt. Ugyanez elmondható az amerikai légi- társaságokról is: az USA-ban az utolsó utasszállítót ért repülőgép-szerencsétlenség például 2009-ben volt, akkor a Colgan Air egyik turbólégcsavaros gépe zuhantle Buffalo közelében. „Összességében a tavalyi volt a legbiztonságosabb év” - mondta Paul Hayes, az Ascend tanácsadó cég biztonsági igazgatója, utalva arra, hogy világviszonylatban csak minden 2,5 milliomodik járatra jutott egy halálos baleset. A tragédiák számának a csökkenése azért is figyelemre méltó, mert évről évre egyre többen repülnek: 2012-ben például már 2,9 milliárd ember utazott repülővel. Egyes régiókban olyan magas a növekedés üteme, hogy a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) becslése szerint 2030-ra 6 milliárd fölött lehet a repülőre ülők száma egyetlen év leforgása alatt. Szerencse vagy fejlődés? Az amerikai lap elemzése szerint a balesetek számának stabil csökkenése az USA-ban és máshol is összefüggésbe hozható egy olyan kezdeményezés megjelenésével, amely arra ösztönzi a pilótákat és a műszaki dolgozókat, hogy jelentsék az előforduló problémás eseteket és hibákat. A rendszer önkéntes alapú, és senkinek nem kell retorziótól tartania. Ugyancsak hozzájárulhatott a javuláshoz az egyre megbízhatóbb technikai háttér, hogy fejlődött a pilóták kiképzése, és a légiforgalmi irányítás terén is történt előrelépés. Emellett néhány fejlődő országot szorosabb megfigyelés alá helyeztek a szabályozó testületek. „Nagyon nehéz egyetlen okra visszavezetni azt, miért is sikerült ennyire jól a tavalyi év biztonsági szempontból” - értékelt Harro Ranter, az Aviation Safety Network elnöke. Véleménye szerint közrejátszott a sikerben, hogy az iparági és szabályozó testületek részéről megfelelő kezdeményezések születtek, illetve a külső szervezetek vizsgálatai is jótékony hatással lehettek a biztonsági intézkedésekre. Ráadásul az International Business Times információi szerint a légitársaságoknak nagyon is megéri lépéseket tenni a biztonságos repülésért. A becslések szerint ugyanis az ágazat évente több mint 600 millió dollárt tud megtakarítani azzal, hogy kevesebb a szerencsétlenség: egy komolyabb balesetnél a gép megsemmisülésén túl ugyanis perekkel és egyéb következményekkel is számolni kell. Ugyanakkor többen is arra figyelmeztetnek, hogy a kedvező számok nem azt jelentik, hogy le kellene állni a további fejlesztésekkel. Azokban a régiókban is van esély a szerencsétlenségek számának további csökkentésére, ahol már most is rekordalacsony a mutató. Ehhez elsősorban további átfogó elemzésekre lesz szükség a szakértők szerint. „Sajnos nem hiszünk abban, hogy a világ légitársaságai a korábbinál hirtelen ennyivel biztonságosabbá váltak” - mondta az Ascend igazgatója, aki szerint a jelenleg tapasztalt nagyarányú csökkenést inkább a szerencsének kéne tekinteni, semmint az új kiindulási alapnak. Afrikában a legkockázatosabb repülni Arról sem szabad megfeledkezni, hogy vannak olyan régiók, országok, ahol közel sem annyira fényesek a baleseti mutatók, mint nyugaton. 2012-ben az Aviation Safety adatai alapján a balesetek közel fele afrikai, latin-amerikai és a karibi járatokkal történt, holott ezek a régiók az összes utasforgalomnak mindössze a 7 százalékát teszik ki. A tavalyi év legtöbb halálos áldozattal járó szerencsétlensége is Afrikában, egész pontosan Nigériában történt: június 3-án a Dana Air MD-83 típusú gépe La- goshoz közeledve zuhant le egy lakónegyedre, összesen 163 ember halálát okozva. Az IATA szerint az afrikai kontinensen a világátlagnál jóval rosszabb repülésbiztonsági statisztikák első számú oka az elégtelen kormányzati felügyelet és a szükséges infrastruktúra hiánya. De Oroszország sem tartozik a legbiztonságosabb országok közé, ami a repülést illeti. Bár kevesebb utast szállítanak, az orosz repülőgépeknek hagyományosan magasabb a baleseti mutatójuk, mint a nyugati típusú gépeknek. Szinte minden évben történik náluk súlyosabb szerencsétlenség, tavaly két nagyobb utasszállító is lezuhant. Az Európai Unió egyébként 2012-ben 38 légitársasággal bővítette a feketelistáját, vagyis azon társaságok sorát, amelyek nem repülhetnek az EU területén. Főként afrikai, közel-keleti és indonéziai légitársaságok neve szerepel a listán. Ahhoz, hogy ezekben a régiókban is biztonságossá váljon a repülés, a nyugati országok részéről együttműködésre és a rendelkezésre álló adatok megosztására lesz szükség. Szerencsére van, ahol ez a rendszer már működik: a Wall Street Journal cikkében azt úja, az amerikai szabályozó testületek és légitársaságok például Latin-Ameri- kában és más térségekben is sikeresen összefogtak már azért, hogy csökkentsék a balesetek számát, (origo) A modenai Osteria Francescana a legjobb étterem Európában (Képarchívum) Műszaki hibák sorozata és kényszerleszállás Leállított Dreamlinerek
