Új Szó, 2012. október (65. évfolyam, 226-252. szám)
2012-10-25 / 247. szám, csütörtök
14 Utazás ÚJ SZÓ 2012. OKTÓBER 25. www.ujszo.com UTAZÁSI HÍREK Air France-sztrájk holnap A légitársaság közleménye szerint a munkatársait tömörítő egyik szakszervezet sztrájkot hirdetett holnapra, azaz október 26-ára. A légitársaság a közlemény szerint mindent megtesz, hogy csökkentse a sztrájk hatását, és mielőbb tájékoztassa az utasokat a várható változásokról. A légitársaság október 26-án várhatóan minden utasát eljuttatja majd a kívánt úti céljára, de fennakadások várhatók lesznek még az elkövetkező napokon is. A légitársaság közvetlenül, telefonon, SMS-ben, vagy e-mailen értesíti utasait. Új KLM járat Fukuokába 2013. április 3-tól a KL M új járatot indít Fukuokába. A KLM az első európai fuvarozó, mely közvetlen járatot biztosít Európa és Fukoaka között. Fuokoka - Tokió és Oszaka után - a harmadik olyan japán város, melyet a KLM összeköt Európával. Ezzel az új járattal a KLM már heti 21 járatot biztosít a 2013-as nyári menetrendtől Japán és Hollandia között, mely biztosan erősíti az egyébként is jó kereskedelmi kapcsolatokat a két ország között. Több járat Budapest és Prága között Tíz új járatpárt állít menetrendbe október 28-tól a ČSA cseh nemzeti légitársaság a Prága-Budapest útvonalon. Ezzel a téli időszakban 21-ről 31-re nő a heti járatszám, ami másfélszeres bővítést jelent. A cseh légitársaság 64 illetve 48 férőhelyes ATR 72-500, valamint ATR 42-500 típusú gépei átlagosan naponta már 4-5 alkalommal teszik meg az utat a két főváros között. A járatszám növelése érthető: éppen idén ünnepelték Budapest és Prága légi összeköttetésének 75. évfordulóját, amit idén februárig közösen üzemeltetett a magyar és a cseh nemzeti légitársaság, a Malév kiesésével azonban a ČSA egyedül maradt ezen a piacon. A Budapest és Prága közötti légi összeköttetés népszerűségét jól jelzi, hogy tavaly csaknem 150 ezer utas közlekedett ezen a vonalon - igaz, ennek kb. felét korábban még a Malév adta. A cseh légitársaság gépe (Képarchívum) Nem jön Budapestre a Flydubai Nem indít repülőjáratot a magyar fővárosba a fapados modellben működő légitársaság. Az AIRportal.hu-nak adott tájékoztatásuk szerint Budapest kiesik azon az 5 órás hatósugarukon, amellyel saját standardjaik szerint járatot tudnak üzemeltetni. A 2009 júniusa óta működő Flydubai jelen van Szerbia, Ukrajna és Oroszország fővárosainak repülőterein is, és folyamatosan keresi a lehetőséget útvonalhálózata bővítésére. A kelet-európai régiót kulcs- fontosságúnak tekintik, október 1-jén nyitottak járatot a román fővárosba. A légitársaság Boeing 737-800 típusú repülőgépei egyelőre heti háromszor: hétfőnként, szerdánként és vasárnaponként közlekednek Bukarestbe. Október 18-ától Bulgária is felkerül útvonal-hálózati térképükre, ahonnan heti kétszer indul majd járat Dubaiba. A bejelentés azért érdekes, mert az Ománi Szultánság mellett, már Dubainak is van luxusszállodája Budapesten, miután az A1 Habtoor Group májusban 80 millió dollárért megvásárolta az ötcsillagos Le Meridien Budapest szállodát. Khalaf al-Habtoor üzletember akkor az év végére közvetlen légihidat jósolt a magyar főváros és Dubai között, (tpb, szí, hvg.hu) A légibalesetekben elhunytak harmada túlélhette volna a történteket, ha betart néhány szabályt Túlélési tippek légi utasoknak Bár a közhiedelemmel ellentétben nem a repülő, hanem a vonat a legbiztonságosabb közlekedési eszköz, azért néha légibalesetek is előfordulnak. Jó hír, hogy ezek többsége túlélhető. Üljön a gép végébe, és tartsa be a legfontosabb utasításokat! TANÁCS A turistaosztályon utazók élik túl a legnagyobb eséllyel a légikatasztrófákat - idéz egy új tanulmányt az angol Daüy Telegraph online kiadása. Egy tévéműsor kedvéért kamerákkal, érzékelőkkel és töréstesztekhez használatos bábukkal pakoltak meg egy Boeing 727-es utasszállítót, és hagyták lezuhanni a sivatagban, Mexikóban. A gépen bekövetkezett sérülések mellett azt is figyelték, hogy a bábuk testhelyzete hogyan befolyásolja a túlélés esélyeit. Az egyik bábut a veszélyhelyzetekben előírt előrehajló pózban, bekötött biztonsági övvel helyezték el. Egy másiknak ugyan szintén bekötötték az övét, de ülő helyzetben hagyták, egy harmadikat pedig teljesen szabadon hagytak. A zuhanást elemezve arra jutottak, hogy a legelöl helyet foglalók, vagyis általában az első osztályon vagy business elásson utazók élik túl a legkisebb eséllyel a balesetet. Az első 11 sor ugyanis szabályosan leszakadt a gépről az ütközés következtében. A szakértők szerint az első osztály utasainak egyike sem élte volna túl a zuhanást, míg a többi utas 78 százaléka nagy eséllyel maradt volna életben. Ennek annál nagyobb volt a valószínűsége, minél közelebb ül valaki a gép hátuljához. Az utasok - vagyis a fedélzeten elhelyezett bábuk - testhelyzetével kapcsolatban megállapították, hogy aki be van kötve, és felveszi az előírt testhelyzetet is, nagy valószínűséggel nem szenved végzetes sérüléseket. A bekötött, de egyenesen ülő utasok súlyos fejsérülést szenvednének, akik pedig nincsenek bekötve, biztosan meghalnak. A teszt megállapításai egybecsengenek a Popular Mechanics című magazin 2007-es eredményeivel. A cikk szerzői az 1971 óta bekövetkezett légiszeren- csédenségek adatait elemezve azt találták, hogy a hátsó ülések a legbiztonságosabbak - itt a túlélés esélye 69 százalék, szemben a szárnynál levő ülések 56, illetve a gép elején levő széksorok 49 százalékos túlélési rátáival. Persze a megfelelő ülőhely kiválasztása nem minden. A Telegraph egy korábbi cikkében felsorolta a legfontosabb teendőket probléma esetén. Jó tudni ugyanis, hogy bár néhány balesetet leheteüenség túlélni, a többség azonban nem üyen. Az amerikai kormány tanulmányának adatai az 1993 és 2000 között bekövetkezett légikatasztrófákkal kapcsolatban megállapították, hogy a balesetek összesen 53 487 utast és dolgozót érintettek, és 51 207-en, tehát több mint 90 százalékuk, túlélte a baleseteket. Sőt, a 26 legsúlyosabbnak ítélt esetben is volt túlélő: az utasoknak és a személyzetnek több mint fele megúszta. A tanulmány arra is rámutatott, hogy az elhunytak harmada túlélhette volna a történteket, ha betart néhány fontos szabályt. Melyek ezek? Üljünk a legbiztonságosabb helyekre! Bár a Boeing honlapja szerint minden ülés ugyanolyan biztonságos, a fent említett teszt, és a Popular Mechanics magazin kutatása sem ezt támasztja alá. Ha tehetjük, válasszunk a szárny mögött található helyek közül. Persze ez sem garantálja a biztos túlélést egy baleset esetén - olyan is előfordult már, hogy pont a legelöl ülőknek nem lett baja - statisztikailag mégis jóval több esélyünk van hátul. A túlélés kulcsa, hogy legyen egy tervünk vészhelyzet esetére, akár zuhan, akár kényszerleszállást hajt végre a gép, amin utazunk. Olvassuk el előre a biztonsági utasításokat tartalmazó kártyát, és nézzük meg, hol vannak a legközelebbi vészkijáratok. Számoljuk meg a széksorokat az előttünk, és a mögöttünk lévő vészkijáratig - lehet, hogy baj esetén sötétben, vagy füstben kell majd megtennünk ezt az utat. Felszálláskor pedig tényleg mindig figyeljünk oda az utaskísérőkre, akkor is, ha már ezerszer végighallgattuk a biztonsági bemutatót. Sosem lehet tudni, hogy mikor üt be a baj, ésjó, ha azonnal tudjuk, mi a dolgunk. Pánikhelyzetben minden előfordulhat - például elfelejthetjük, hogy a mentőmellényt csak a gépen kívül szabad felfújnunk, ez pedig végzetes hiba lehet. Vegyük fel az előírt testhelyzetet! Az interneten keringenek olyan összeesküvés-elméletek, amik szerint a veszély- helyzet esetén előírt, elóregör- nyedő testhelyzet csak arra alkalmas, hogy becsapódáskor eltörjön az emberek nyaka, így a halál gyors, és viszonylag fájdalommentes. Mások ennyire nem paranoidok, viszont rámutatnak, hogy a turistaosztályon esélytelen felvenni ezt a pozíciót, annyira közel van az előttünk lévő széksor, ezért aztán semmi értelme ezzel próbálkozni. Ezzel szemben a Telegraph által megkérdezett szakértő azt mondja, hogy igenis hasznos annyira összegörnyedni, amennyire csak tudunk, a lábunkat minél jobban behajlítva. így a törzsünk a lehető legalacsonyabbra kerül, és a széktámla megvédi a fejünket az utastérben repkedő rögzítetten tárgyaktól - egy laptop például simán koponyatörést tud okozni - és a láb- és kéztörés esélyét is csökkenti ez a testhelyzet. Ez pedig az egyik legfontosabb dolog, hiszen ájultan vagy törött lábbal nem sok esélyünk tesz kimenekülni a gépből, ha az földet ért. A megfelelő testhelyzet mellett az is fontos, hogy a körülöttünk lévő tárgyak se okozzanak sérülést. A kézipoggyászokat helyezzük el az előttünk lévő szék alatt, ha pedig van a kezünk ügyében párna, védjük vele a fejünket. Távolítsunk el minden íróeszközt, éles tárgyat a közelünkből, a műfogsort, ékszert, szemüveget vegyük te magunkról - ezek is csak sérüléseket okozhatnak. Csatoljuk be a biztonsági öveket! Bár azt gondolnánk, ez a legegyszerűbb feladat, mégis rengetegen elmulasztják bekötni baj esetén a biztonsági övüket. Pedig nagyon fontos, hogy becsatoljuk magunkat, és húzzuk a tehető legfeszesebbre az övét. A biztonsági öv egyébként turbulencia esetén is hasznos, előfordult már, hogy egy máskülönben eseménytelen járaton a nyakát törte valaki, aki nem volt becsatolva, és a plafonnak csapódott, amikor a gép egy légörvényben hirtelen lesüllyedt. A legjobb, ha felszálláskor becsatoljuk, és csak leszállás után csatoljuk ki az övét. Ne fagyjunk le! Egy baleset után a gyorsaság ugyanolyan fontos tényező, mint az, hogy próbáljuk megőrizni a hidegvérünket. Persze ez nem azt jelenti, hogy nyugodtan üljünk tétlenül a helyünkön. Sokakkal azonban mégis ez történik: lefagynak, vagy sokkot kapnak az események hatására, és nem csinálnak semmit. A személyzet tagjaival ez éppúgy előfordulhat, mint bármelyik rémült utassal. Ha kapunk utasítást, kövessük, ha viszont a légiutas-kísérők nem tesznek semmit, mert ők is bepánikoltak, ne várjunk rájuk, cselekedjünk azonnal! Füst esetén takarjuk el az arcunkat! Ha a gépen tűz üt ki, azonnal vegyünk az arcunk elé egy zsebkendőt, vagy bármi más anyagot - például, a szék fejtámláján lévő textilt, és nedvesítsük be bármivel, ami a kezünk ügyébe kerül. Pár lélegzetnyi füst is elég ahhoz, hogy elveszítsük az eszméletünket, ezért cselekedjünk a tehető leggyorsabban. Maradjunk talpon! Bár sokan azt mondják, hogy egy füsttel teli gépen érdemes a padlóhoz a tehető legközelebb, négykézláb közlekedni, ez nem jó ötlet. A gép padlóján eltaposhatnak a menekülők, ránk eshetnek az elszabadult poggyászok, vagy más utasok. Tartsunk lent a fejünket, amennyire csak tudjuk, takarjuk el az orrunkat és szánkat, de maradjunk két lábon. Ha a folyosón nincs hely a menekülésre, másszunkátaszékeken. Hagyjuk a fenébe az értékeinket! Az emberek különös dolgokat tudnak tenni stressz hatására. Miután túléltek egy zuhanást, képesek azzal vesztegetni az idejüket, hogy az értékeiket, és egyéb poggyászaikat keresik a gép fedélzetén. Ne törődjön ilyenkor semmivel, csak az életével! Akezünkben szorongatott telefon, pénztárca vagy táska csak lelassít, és másokat is akadályoz. Nem beszélve arról, hogy ha nincs szabad kezünk, hogyan takarjuk el az arcunkat a füstben, vagy hogyan tesszük odébb az útban lévő dolgokat? De ne éljünk vissza az üres kezünk adta szabadsággal - ne lökdösődjünk, gyorsabbak nem teszünk, csak még többbajt okozunk. Legyünk gyorsak! A földet érés után első két percben van a legtöbb esélyünk a túlélésre. Figyeljünk nagyon a személyzet utasításaira, gyorsan menjünk a legközelebbi vészkijárathoz, bizonyosodjunk meg róla, hogy használható, és távolodjunk el a géptől olyan messzire, amennyire csak tudunk. Az, hogy segítünk-e az utastársainknak, vagy a saját bőrünket mentjük, már csak rajtunk áll. De valószínűleg csak vészhelyzetben derül majd ki, hogymirevagyunkképesek. (tr) Nem mindig szerencsés a landolás, előfordulhat, hogy a vízen landol a gép, mint a US Airways 1549-es járata 2009-ben (Képarchívum)
