Új Szó, 2012. augusztus (65. évfolyam, 177-202. szám)
2012-08-06 / 181. szám, hétfő
ď fWPPt*' jjh Kia Cee’d 1,4 CWT Teljesítmény 74kW/1001e Maximális teljesítmény 73,2(1001e)/5500 fordulatnál Forgatónyomaték 137Nm/4200 fordulatnál Hosszúság/Szélesség/Magasság 4310/1780/1470 Csomagtér 380 liter Végsebesség 182km/óra Gyorsulás 0-100km/óra 12,8 Fogyasztás (város/városon kívül/átlag) 7,9/4,9/6,0 Modell alapára 13 290 euró Off <#*** 14 Autó-motor ÚJ SZÓ 2012. AUGUSZTUS 6. www.ujszo.com Az átlagos „halandók” körében a legkelendőbbek az alapváltozatú motorok. Ezért választottuk az új Kia Cee’d legelső tesztelésére a lehető leggyengébb motort, nem teljesen alapnak számító felszereltséggel. Ugyanis ez aka- tegória, amit még értelmes áron sokan megengedhet maguknak. olyan hatást kelt, mintha túl gyorsan fogyna a benzin. Hátul a könyöklőbe, elöl a váltó és a kézifék közé jutottak pohártartók, hűthető a kesztyűtartó, könyöklővel kombinált, mély középső tároló várja a kisebb tárgyakat, az ajtózsebek elbírják a másfél literes palackokat. A Kia még ugyan gondol azokra, akik CD-t is hallgatnak, de a klíma vezérlő- egysége alatt természetesen ott vannak az USB, az AUX, és a 12V csatlakozók. ÚJ SZÓ-TESZT Megfelelő teljesítmény Nem számít ritkaságnak, hogy a különböző szaklapokban és magazinokban megjelentetett autótesztek teljes ellentétben vannak azzal, amit a szlovákiai utakon látunk. Ezerszer is megdicsérhetjük az új BMW XI motorját, az emberek túlnyomó többsége úgy sem fogja megvenni, mert nincs rá pénze. Vagy hogy ne ugorjunk rögtön a fellegekbe, vegyük példának a bőszen reklámozott Hyundai i30-at. Aki kipróbálta a jóra sikeredett 1,6 GDI benzines erőforrását, az tudja, milyen jó motorról van szó, s aki böngészte a márka kínálatát, az tudja, milyen jó az ár és felszereltség aránya a legmagasabb felszereltséggel rendelkező dízeles 1,6-os CRDi modellnél. A vásárlók többsége viszont akkor is inkább a benzines erőforrások valamelyikét fogja választani, a lehető legalacsonyabb, vagy maximum második felszereltségi csomaggal - többre nincs szükségük, vagy csak egyszerűen nem engedhetnek meg maguknak többet. Az általunk tesztelt új Cee’d épp abba a „még megvásárolható” kategóriába tartozik. A 74 kW teljesítményű motor 100 lóerőt kínál s alapára 13 290 euró; az általunk tesztelt, valamivel magasabb, EX felszereltséggel rendelkező modell ára 14 890 euró. Tigris énjét nem tagadja Akinek kicsit is a látókörébe tartoznak az autók, az nagyon jól tudja, hogy a Kia az elmúlt években nagy hangsúlyt fektet a dizájnra. Elvégre épp a Cee’d első generációja volt az, amely meghirdette a meghatározó stílusirányzatot, az új dizájn korszakát. Az új modell ismét egy tigrisugrással van előbbre a többiektől, s az előző modellekből csak a legjobbat vette át - például megőrizte a Rióban és a Sportage-ban rejlő extravaganciát, és az Optima eleganciáját. A tigris maszk ismét teltebb, jellegzetesebb formát kapott. Az éles szögben vágott fényszórókat megnyújtották. Alap- változatban nem, de az általunk tesztelt modellben még egy nagyon jól mutató LED- nappali fényszórósor hangsúlyozta ki a lámpák formájának eredetiségét. Az autó oldalról sokkal dra- matikusabb formákat kínál. Összegezve és aláhúzva Az alap benzinmotor 1,4 literes és kulturált, elegendő teljesítményt kínál. A Gamma családból származó erőforrásokat már a Cee’d korábbi tulajdonosai is ismerik. Akkor 80 kW teljesítményt kínáltak, majd 2009-ben 66 kW-ra szelídítették. Jelenleg 74 kW teljesítménnyel árulják. Ennek köszönhetően az erőforrás már alacsonyabb fordulatszámon is kellő teljesítménnyel dolgozik, természetesen a macskakövek kiszaggatására ez nem elég, viszont a gyengébb erőforrás lehetőségei így ismét egy kicsit bővültek. A megszokott, hétköznapi célokra abszolút megfelel. A hatfokozatos manuális sebességváltónak köszönhetően bármilyen üzemmódban megtalálhatják az ideális fordulatszámot. S bár a motor a sztrádákon 130 km/óránál 3600 fordulatszámon dolgozik, ilyen tempóban emelkedőkön anélkül is megtartja a sebességet, hogy alásorolnánk. Az átlagfogyasztás ilyen tempóban 6,9 litert mutat 100 kilométerre. 100 km/órás tempóval 4,91-re csökken a fogyasztás. Modernebb és belevalóbb lett az átszabott tigrisorral és átformált utastérrel Teljesen egyértelmű, hogy az előző Cee’d DNA-ját párosították azokkal az elemekkel, amelyek a kisebb Rióban is beváltak. A sportos vonalvezetés ellenére a tervezők szinte egyenesre rajzolták az autó tetejének kontúrját, minek köszönhetően a hátul utazók kényelme nem lett alárendelve a di- zájnnak. Az autó hátulról valamivel merészebb változásokat is elbírt volna, de tény, hogy a Kia ezen a téren már kiosztotta a lapokat - ami a kivitelezést illeti a kombi változat hátulja még óvatosabb, az ötajtós hatchback pedig elegendő „teret” biztosít a tervezett háromajtós Pro_cee’d számára. Előkelő utastér ' A Kia főtervezője, Peter Sch- reyer azt állítja, hogy az utastér az autó legfontosabb része, s az új Cee’dnél ezt a gyakorlatban is bemutatta. A műszerfal sötét színei, kombinálva a krómozott elemekkel rendkívül decens, visszafogott eleganciát kínálnak, a műszerfal pedig enyhén a sofőr irányába fordul, megfelelő kényelmet biztosítva ezáltal az autó kezelésére. A székek is kényelmesek, megfelelően kemények; vállmagasságban, s a combok szintjén is jól tartják a testet; magasságban is bőségesen állíthatóak, tehát min(Kia-felvételek) denki megtalálhatja a neki ideálisnak számító pozíciót. Ami viszont sokkal fontosabb, hogy a vezérlési gombokat logikus egységekbe osztották, kezelhetőségük ezért pofonegyszerű. A Cee’d ezen a téren valóban nem hagy kívánni valót maga után s csak igazolja, hogy emberbarát mivolta kódolva van a génjeiben. Az összhatásban engem kissé zavart a túl nagy üzemanyagjelző, amely hosszabb utakon S hol vannak a hibák? A járgány nem annyira jól bírja az út egyenetlenségeit. Tény, hogy a kátyúkon, vagy csatornafedeleken való áthajtás nem dobja meg az autót, de azért megérzik az utasok, ami idővel zavaró lehet, így a szubjektív értékelésben tőlem néhány mínusz pontot kapott. Ettől eltekintve viszont túl nehéz, vagy lehetetlen küldetés lenne olyan dolgot találni, ami elrontaná az új Cee’drőí alkotott pozitív véleményemet. S milyen érvekkel támasztanám alá az autó megvásárlását? Főleg a rendkívül modem, szép kivitelezésű és tágas utastérrel, a hétköznapi igényeknek megfelelő alapmotorral, s nem utolsó sorban a hétéves garanciával és az autó árával. A koreaiak már a Cee’d első generációjánál megmutatták, hogy az ígéretek után készek a tettek mezejére lépni. A második generáció a győztes csaták során szerzett tapasztalatokra épít, s nagy reményeket fűz ahhoz, hogy tartós része maradjon az európai piacnak. Elvégre már most a legjobbak közé tartozik, (dem) Legnagyobb előnye a modern és tágas utastér, a hétköznapi igényeknek megfelelő alapmotor, s főleg a hétéves garancia, illetve az autó ára Kia Cee’d 1,4 CWT, a gazella lelkű tigris
