Új Szó, 2012. június (65. évfolyam, 126-151. szám)
2012-06-25 / 146. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. JÚNIUS 25. Autó-motor 9 Kisebb ráncfelvarráson esett át a Renault kedvelt egyterűje - a lényeg ugyanaz maradt: megbízható kocsi jó áron Az új Scénic: tágas és dinamikus Kicsinek tűnik, de pont elég. Gyengének gondolnánk, de meglep erejével. Alacsony fogyasztást ígér, de nem eszik többet a konkurenseknél. Egy kicsit egyterű, egy kicsit nem. Renault Scénic Collection 2012. ÚJ SZÓ-TESZT Első ránézésre egy pöttöm. A Fiat Puntó francia megfelelője. A különbség akkor látszik, ha egymás mellé állnak. S akkor érezhető a leginkább, ha beszállunk a Scénicbe, majd egy kisautóba. Két külön világ. A forma kisautós, a méretek, a beltér és a felszereltség viszont eggyel magasabb kategóriába sorolják a típust. Jogosan. A Scénic a 90-es évek óta a Renault legnépszerűbb családi modelljének számít. A jelenlegi a modell harmadik szériája 2009-től gyártják, ám a cég úgy érezte, már idén egy frissítéssel kellene előrukkolni. így születet meg a Collection 2012. A különbségek az apró részletekben rejlenek: az új lökhárítóban, a maszk alsó részében, illetve a LED-es fényszórókban. Utóbbiak nélkül már nincs is autós ráncfelvarrás. Bent viszont maradt a francia dizájn: az atipikus műszerfallal, mely ugyanakkor könnyen megszokható. Családi járgány De nézzük a lényeget. A Scénic az maradt, ami 1996-os megjelenése óta: teljes értékű családi egyterű. A vonalvezetés sportosabb lett - ehhez az idei újítások is hozzájárultak -, bent viszont a téren maradt a hangsúly. A minél nagyobb belső téren. Nem csak elöl, hátul is kényelmesen lehet benne utazni, három különálló ülés fogadja a hátra beszállókat. Tény ugyanakkor, hogy a középső ülés ülőlapjába helyezett biztonsági övcsatolók kissé rontanak az összhatáson - akinek nem modellfeneke van, az érzi a hátsója két szélén a csatokat. A három ülés mindegyikéhez ugyanakkor isofixes gyermekülés-rögzítő is jár, ami nem természetes ebben a kategóriában. Elöl, ahogy az ilyen kocsiknál szokás, több kis trükkös rekeszt találni, van hová elrejteni az igazolványokat, telefont, ételt, italt, az anyósülésen ülő utas olvasnivalóját. A csomagtér pedig bőségesen kielégíti egy 4-5 fős család igényeit. Az 555 literes rakodótér a hátsó ülések ledöntésével 1637 literesre bővíthető. Bicikliket nem hordhatunk benne, de bőröndök, táskák, babakocsi bőven elférnek itt. Ezt várjuk az ilyen autóktól. Jól húz A motor - melynek megszerkesztésébe a Renault Fl-es csapatát is bevonták - jól húz. A kínálatban négyféle motor szerepel: a klasszikus 16 szelepes benzines 1,6-os, az ezt fokozatosan felváltani hivatott új, 1,2 literes turbóbenzines (művésznevén Energy TCe 115), a régebbi 1,5 literes díze- les, valamint az új, 130 lóerős 1,6 dCi dízelmotor. Mi ez utóbbit próbálhattuk ki, s nem csalódtunk benne. Biztosítja a prospektusban ígért dinamikát, a 320 Nm-es nyomaték már 1750-es fordulatszámtól rendelkezésre áll. Kár viszont, hogy ezalatt a fordulatszám alatt csak erőlködik a kocsi, így olykor vissza kell váltani, ha ugrani akarunk vele. Ezen a helyen dicsérjük meg a stop-start rendszert, ami a benzineseket megszégyenítő módon könnyedén működik (a spórolós rendszer lényege, hogy amint leállunk - pl. a pirosnál - a motor kikapcsol, majd a kuplung lenyomására újra indul). A nagy kompresszió miatt elvileg egy dízelmotort nehezebb beindítani, de mire egyesbe rakjuk a váltót, simán és magától értetődően elindul. A kocsi nem fogyaszt többet a kategóriáján belüli versenytársainál. Igaz, aki elhiszi a prospektusban leírt adatot, kellemetlen meglépés áldozata lesz. Ott 4,4 literes átlagfogyasztást ígérnek, ami normális körülmények között irreális. A teszt során tapasztalt 5,6 liter sem sok viszont, figyelembe véve a kocsi méreteit és a motor teljesítményét. A hatfokozatú váltó is viszonylag jól hangolt, a hatos fokozatot már 80-90 km/ó-s sebességnél ki lehet használni. Az alsó gangokat hangolhatták volna csak talán lejjebb, városban nem ritkán túl magas volt a négyes. A Scénic ára 14 ezer eurónál kezdődik, ami kategóriájában a legalacsonyabbak közé tartozik - igaz, ezért csak egy fapados változatot kapunk. Akinek viszont ez is megfelel, mert utazásra pont elég, az csak dicsérni fogja a Renault árpolitikáját. (MSz) Scénic 1,6 dCi Collection 2012 Hengerűrtartalom 1598 cm3 Teljesítmény 96 kW (130 LE)/4000 fordulat/perc Forgatónyomaték 320 Nm/1750 fordulat/ perc Maximális sebesség 195km/ó Gyorsulás 0-100 km/óra 10,3 másodperc Átlagos fogyasztás 4,4 liter/100 km Új Szó-teszt 5,6 liter/100 km Hosszúság/szélesség/magasság 4366/1845/1640 mm Alapár 14190 euró A tesztelt modell ára 23815euró Első látásra nem néz ki nagynak, de az. Jobbra: ennyi hely marad hátul két gyermekülés között. A csomagtartó mindent elnyel. Jobbra a könyöklőben lévő rakodótér: felső része nagyjából egy olda Iára állított mobiltelefon magasságú, alsó részében pedig állítva majdnem elfér egy hetilap.- —i Mmm f P j . p 1 Francia beltér. Felárért a műszerfal része a tolatóradar is (jobbra). (A szerző felvételei)
