Új Szó, 2012. május (65. évfolyam, 101-125. szám)
2012-05-17 / 113. szám, csütörtök
! HORVÁTORSZÁG ■ 2012. MÁJUS 17. 16 www.ujszo.com )l Kényelem Hosszú vagy rövid úton egyaránt, az S-Max teljesíti azt, amit elvárnak tőle. A tágas és szellös utastérben valóban mindenki és minden kényelmesen elfér. Egy öttagú családnak kéthetes nyaralásra összepakolt csomagjaival sem kell tetriszt játszania ahhoz, hogy bepakolják a holmit a csomagtérbe. Takarékos erőforrás Tény, hogy az S-Max erőforrásainak leggyengébb változatát kaptuk tesztre, de az 1.6-os EvoBoost SCTi nem okozott csalódást. A motor ezt a nagytestű családi autót kellő dinamikával látja el. A Ford ismét igazolta, hogy az Ecoboost erőforrások a piacon kapható legjobb motorcsaládok közé tartoznak. Fogyasztás Bár a tesztben még szó lesz erről, itt még egyszer kiemelném: az S-Max 1.6 EcoBoost 1635 kilométeres utunkat Pozsony, Trogir, Šibenik és Zadar között 7,1 literes átlagfogyasztással tette meg, hozzáteszem, szüntelenül bekapcsolt klímával - nélküle 7 liter alatt lett volna a fogyasztás. $ A vezetés élménye Többgyermekes család aligha találhatna jobb autót ilyen hosszú útra. Az elöl és hátul utazóknak egyaránt elég helyük van, egyébként szükség esetén a hátsó üléssor előtt még egy stoppos is kényelmesen elférne, fekve, ülve, bárhogy. Az autó hangszigetelése is tökéletes, ezért a külső zaj sem zavarja az utasokat. Vannak dolgok, amiket nagy általánosságban megtanultunk az egyterűekről, s amik már évek óta valahogy leülepedtek az emberek tudatában. Például, hogy a nagy MPV-k nem tartoznak a legszebb autók közé, hogy rendszerint dízelmotorral kerülnek piacra, vagy hogy a fogyasztásuk nem ismer határokat. S akkor jön egy Ford, konkrétan egy S-Max, amely minden eddigi teóriával szembeszegül. S-Max 1.6 EcoBoost a egyterűek „zászlóshajója” A Forddal nem kellett sokáig egyezkedni melyik autóját kapjuk meg horvátországi szolgálati utunkra. A választás egyértelműen a családi S-Maxra esett. Ez két okból volt jó hír. Először azért, mert a járgányt a vadonatúj családból származó, általunk már jól ismert és sokat dicsért 1.6-os EcoBoost erőforrás hatja, 118 kW (160 le) teljesít- f ménnyel. A másik, hogy a tesztautó az abszolút legalapvetőbb, Trend X felszereléssel rendelkezik. Mindez hozzájárul ahhoz, hogy az autó ára is megfizethető. Tehát nem holmi álomautóról, hanem nekünk, hétköznapi embereknek is hozzáférhető családi autóról van szó. Közel 1640 kilométert tettünk meg vele, sztrádán, közutakon, városokban, falukban. Mivel az autó utasterével egy korábbi tesztben már foglalkoztunk, most térjünk ki egy kicsit az erőforrásra, s a fogyasztásra, ami a közel egyhetes teszt során a legmeglepőbb paraméterek egyikévé vált. Erőforrással élmezőnyben Nem ez az első eset, hogy benzines EcoBoost erőforrással hajtott Fordot kaptunk. Ez az utóbbi tapasztalat is csak igazolta, hogy a motorcsalád valóban a piacon kapható legfejlettebb, legkorsze» Műszaki adatok Hengerűrtartalom 1596 cm3 Max. teljesítmény 118 kW/160 le Fordulatnál 5700 Max. forgatónyomaték 240 Nm Fordulatnál 1600/4000 Üzemanyag benzin Meghajtás elsőkerék Váltó 6 fokozatos, manuális Hosszúság/Szélesség /Magasság 4772/1884/1620 Max. sebesség 204 km/ó Gyorsulás 0-100 km/ó 9,8 s Fogyasztás város 8,81/100 km Új Szó-teszt 7,5l/100km Fogyasztás városon kívül 5,7l/100km Új Szó-teszt sztrádán 7,3l/100km Átlagfogyasztás 6,81/ 100 km Új Szó-teszt 7,ll/100km A modell alapára 23 790 eurótól A tesztelt modell ára 24 440 euró rűbb technológiával rendelkező erőforrásai közé tartozik. A kérdés már csak az volt, hogyan tud az 1.6-os megbirkózni a kollégám által gyakran sportos bálnának nevezett egyterűvel. A maximális teljesítményt, tehát a 118 kW-ot (160 le) az autó 5700 fordulatnál éri el, a 240 Nm-es forgatőnyomaték pedig 1600-4000 fordulatnál elérhető. Már ezek a paraméterek is sejtetik, hogy bár alapváltozatú erőforrásról van szó, végképp nem kell szégyenkeznie. S ez a feltevésünk a gyakorlatban is beigazolódott. A motor kellő dinamikát nyújt a hatalmas S-Maxnak, a súlyt, az autó méretét egyszerűen gyorsuláskor, de magasabb sebességeknél, az autópályán sem érzik meg. A motor értelemszerűen magasabb gyorsaságnál valamennyire lelankad, az S-Max esetében nem sokkal 100 km/órás gyorsaság felett, de ez sem jelent tragédiát. Az autó szépen gyorsul továbbra is, csak épp a spontán húzóerejéből veszít. Másrészt mondjuk meg őszintén, ezt a járgányt nem azért veszik meg, hogy száguldozzanak vele, vagy a dióspatonyi Slovakiaring pályarekordját próbálják meg- dönteni. Épp ellenkezőleg, tulajdonosa más paramétereire fog összpontosítani, ezeket fogja értékelni, a maximális teljesítmény pedig hidegen hagyja. A lényeg, hogy városok vagy falvak közt, az alacsonyabb kategóriájú utakon is jól bírja a forgalom diktálta tempót. Elképesztő fogyasztás A Ford jelenleg az EcoBoost családból származó erőforrásokhoz csak hatfokozatos manuális sebességváltót kínál. Talán senkit sem lep meg, hogy a márka többi autójához hasonlóan a sorolás itt is nagyon pontos, rövid és jó minőségű. A benzines S-Max már 60 km/órás sebességnél a hatos sebességfokozatot kéri. A kuplung kicsit érzékenyebb, viszont a motor valóban sokat megenged a sofőrnek, ezért a kevésbé közkedvelt, hirtelen ledöglesztés sem annyira valószínű. Kétség nem fét hozzá, hogy a piacunkon kapható nagyobb MPV-k szinte kivétel nélkül dízel erőforrással rendelkeznek. Ennek a kombinációnak valahol megvan a logikája, ugyanis még mindig érvényes az egyenlet, mely szerint a nagy autó kombinációja benzinmotorral magas fogyasztáshoz vezet. Városban simán tudtuk tartani a 7,5 liter körüli fogyasztást. Ha kicsit siettünk, a motor legtöbb 8,4 litert kért, de étvágya már drámaian nem emelkedett. Az 1635 kilométeres autópályán, de első-, másod- és harmadosztályú utakon is vezető tesztút során a hihetetlennek tűnő 7,1 literes átlagfogyasztást tudtuk elérni. S hozzáteszem: a nagy meleg miatt egész idő alatt be volt kapcsolva a légkondicionáló, ami általában 0,1-0,2 literrel nyomja meg a fogyasztást. Tehát ha klíma nélkül haladunk, akkor a fogyasztás könnyedén 7 liter alá csökken, ami már nem semmi. S ha az S-Max méreteit is figyelembe vesszük, valóban bámulatos eredményről van szó. Összegezve és aláhúzva Bátran kijelenthetjük, hogy a Fordnak olyasvalami sikerült, arňit nagyon gyakran azért nem látni. Legyártott egy autót, amely alapváltozatban, a leggyengébb motorral is meggyőzőbb a drágább konkurenciánál. 24 050 euróért - minimális 260 euró a fehér színért - egy korszerű, kényelmes, tágas MPV-t kapnak. Alapváltozatban is minden fontos vezérlést megtalálnak, kiegészítésekre nincs szükség. A tesztelés során nem találtam olyan paramétert, amit kifogásolhatnék Az árért valóban a lehető legjobb választás ez az autó, s bár a dízel divatos, ha nem terveznek évi 40 000 kilométert megtenni, jól fontolják meg, hogy megéri-e a gyengébb és 1760 euróval drágább dízelmotorba fektemi pénzüket. Szerintem nem. A meilékteteí készítette: Demecs Peter (peter.aemecs#ujszo.coro), Levélcím: Ú) Szó - Horvátország, Lazaretska 12, 814 64 Bratislava 1. Fotók: Demecs Péter.
