Új Szó, 2012. április (65. évfolyam, 78-100. szám)
2012-04-23 / 94. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2012. ÁPRILIS 23. www.ujszo.com A biztonsági öveket nem azért kell bekapcsolni, hogy ne kapjon büntetést a rendőröktől, hanem azért, hogy megóvja saját egészségét A légzsák öv nélkül halálos sérülést okozhat Fölöslegesnek tarthatják, de az, hogyan ülünk a volán mögött, vagy bekapcsoljuk-e a biztonsági övét, egy bizonyos pillanatban élet-halál kérdése is lehet. Nem is gondolnák, milyen hatással van a biztonságra az ülés módja. Ezért döntöttünk úgy, hogy jóval a nyári szezon és a hosszú utazások előtt közétesszük, mire érdemes odafigyelni. DEMECS PÉTER Bár lépten-nyomoá arról hallani és olvasni, milyen biztonsági berendezésekkel szerelik tele az autót ahhoz, hogy a lehető legjobban megóvják a benne utazók életét és egészségét, még mindig sokan vannak olyanok, akik nem tudatosítják, valamit nekik is tenniük kellene azért, hogy biztonságban utazzanak. Ha az utast biztonsági öv rögzíti, akkor ütközéskor lelassítja a testet, hogy a légzsák biztonságosan felfújódjon. Már régen nem igaz, hogy a biztonsági övét csak azért kell bekapcsolni, hogy a rendőrök elégedettek legyenek a közúti ellenőrzés során. Biztos megéltek már olyat, hogy valakivel utaztak az autóban, s az illető azon kezdett el filozofálni, hogy vajon lesznek-e az úton rendőrök, s bekapcsolja-e az övét, vagy sem. A Volvo kezdte a biztonság korszakát Az autógyártók, konkrétabban a Volvo találta ki a biztonsági öveket azért, hogy ütközéskor megvédje az autó utasait. Először kifejlesztették a biztonsági öveket, megkezdték sorozatgyártásukat, de csak jóval később lett kötelező a használatuk. Hasonló sorsuk volt a légzsákoknak is. Először csak a luxus-gépkocsik, főleg a Mercedesek tartozéka volt a légzsák, ma már viszont az Európai Unió területén forgalmazott összes gépkocsiban kell lennie légzsáknak, minimum egynek a volánban. Mindkét rendelet csak és kizárólag az emberek életét hivatott védeni. A légzsákok elterjedése után tovább szigorodtak a biztonsági övék használatának feltételei, s gyakorlatilag megszűnt minden kivétel, amely korábban lehetőséget adott a kikapcsolt biztonsági övvel való vezetésre, utazásra. Mindez azért, mert a légzsák csak bekapcsolt övvel nyújt teljes biztonságot. Miért olyan fontos ez a tandem A válasz egyszerű: a légzsák már kisebb koccanásnál is nagyobb sérüléseket okozhat a sofőrnek annál, mintha nem lenne az autóban. A biztonsági öv ütközéskor megfelelő helyzetben tartja a testet, nélküle a sofőr ellenőrizhetetlenül repül az épp felfúvódó légzsákkal szemben, amely azonnal visszadobja az ülésbe. Az ütközés okozta túlterhelés így duplázódik. Viszont ha az utast biztonsági öv rögzíti, akkor ütközéskor ez eléggé lelassítja a testet ahhoz, hogy a légzsák biztonságosan felfújódjon. Amikor a test aztán hozzáér a zsákhoz, az már abban a pülanatban megkezdi a leeresztést úgy, mint amikor egy gumimatracból nyomják ki a levegőt. Épp ez tompítja az ütközést és óvja a testet a sérülésektől. A test tehát nem keményre fú- jódott légzsáknak, hanem kifújódó, puhább légzsáknak ütközik. Biztosíték a biztonságért wmmmm ♦ Ha az első ülésre rögzíti a gyermekülést, az előtte levő légzsákot mindig ki kell kapcsolni. ♦ A légzsákokat biztonsági övékkel kell használni. + Ne utazzanak úgy, hogy lábukat felrakják a műszerfalra. ♦ Ne ragasszanak matricákat a légzsákok nyílásaira, ne is takarják le őket semmivel. ♦ Ha autót vezetnek, vagy autóban utaznak, a fejükön és mellkasukon ne hordjanak éles élű ékszereket. ♦ A volánt megfelelő helyen fogják és ne ott, ahol kivágódik a légzsák. ♦ A biztonsági övét a csípőnél és vállnál vezessék, ne a nyakuk közelében. Az öv modem kiegészítője már évtizedek óta az úgynevezett övfeszítő, ami balesetkor megfeszíti azt, majd munkába lép az överő-határoló, ami finoman ráenged, hogy a gurtni maga ne nyomja meg túlzottan a mellkast. Ha ez nem lenne a biztonsági öv része, akkor a szíj jelentős károkat okozna a szervezetben a hatalmas túlterhelés következtében. Az öv viszont ezzel a biztonsági elemmel is gyakran okoz enyhébb sérülést; nem ritkaság ugyanis, hogy nagyobb ütközéskor az utasok mellkasán kék foltok jelennek meg az övtől. Az öv nem akadályozza meg a testet abban, hogy előrerepüljön. Ütközéskor gyakorlatilag ugyanabba a helyzetbe kerül a test, mintha nem lenne bekötve biztonsági övvel, de a végső pozíciót sokkal lassabban éri el. ROSSZ. A gerincnek és hátunknak rendkívül megerőltető a gépjárművezetés, különösen olyankor, ha a hát nem érintkezik teljes felü leiével az ülés támlájának, s ha gyakran mozognak az ülésben. A kéztámla a kéz, és nem az egész test támasztására szolgál. JÓ. A biztonsági öv magasságát úgy kell beállítani, hogy a váll közepén haladjon, de ne legyen közel a nyakhoz. ROSSZ. Ahhoz, hogy a biztonsági öv védeni tudjon, nem lehet túl magasan, de alacsonyan sem. (A szerző felvételei) JÓ. Nem is olyan rég megváltozott a volán fogásának régen ismert szabálya. Az óra mutatóihoz viszonyított „tíz perc múlva kettőt" a „háromnegyed három" váltotta fel. ROSSZ. Mindenkinek egy idő után pihennie kell, viszont ne úgy pihentessék kezüket, hogy csak a volán alsó részét tartják egy kézzel. Ez kockázatos, amikor hirtelen reakcióra lehet szükségük.
