Új Szó, 2012. március (65. évfolyam, 51-77. szám)
2012-03-19 / 66. szám, hétfő
Autó-motor 9 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. AAÁRCIUS 19. Az autógyártók átlagban idén negyedével növelnék a termelést, elemzők viszont nem olyan lelkesek, a tervek egy része szerintük eltúlzott A Volkswagen lehet a legnagyobb munkáltató IDEN HARMADÁVAL MEGUGRIK AZ AUTÓGYÁRTÁS AZ ORSZÁGBAN Az autógyártóknak Szlovákiában jó soruk van, újabb beruházásokat terveznek. Erre, úgy tűnik, egyelőre a kormányváltás sem lesz hatással. Pozsonyi Volkswagen Szlovákiában gyártja: f A'^ A Az Audi Q7-et, VW Touareget, i % ...ff j * Porsche Cayenne karosszé- \ \ * /J riáját, VW up!-ot, a Škoda Citigot, és a Seat Miit. Nagyszombati PSA Peugeot Citroen Nálunk gyártja régóta: A Peugeot 207-et, a Citroen C3-at, és a Picassot. A I CITROÉn PEUGEOT Zsolnai Kia Szlovákiában gyártja: A Kia cee'det (háromajtósat és az ötajtós kombit is), a Kia Sport- age-et és a Kia Vengát* * a modellt 2011 októberétől gyártja KIA. Fonás: VW,BA, PSA, Új Szó Grafika: SME Uj tervek: Az elektromos meghajtású VW e-up! gyártása Épp elindította a szériagyártást: Peugeot 208 Tervben van: az új Kia cee'd összes változatának sorozatgyártása. Tavaly gyártott: Idei tervek: 210 ezer autót 400 ezer autó éves növekedés I Alkalmazottak száma: 8400 ember Tervezett létszámbővítés: 650 ember Tavaly gyártott: Idei tervek: 177 ezer autót 240 ezer autó éves növekedés t Tavaly gyártott: Idei tervek: 252 ezer autót 285 ezer autó éves növekedés Alkalmazottak Tervezett száma: létszámbővítés: 3325 ember 275 ember** ** több mint hatszáz embert múlt év végén, az idei év elején már felvettek t Alkalmazottak száma: 3900 ember*** *** a cég nemrég alkalmazott ezer új embert Nincs tervben létszámbővítés Pozsony. A gazdasági növekedés felét az autógyártók fokozott termelése alkothatja. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ A fővárosi Volkswagen (VW) gyárból tavaly majdnem felével több autó távozott, mint 2010-ben. Ezt a növekedést csak úgy tudták elérni, hogy 1400 emberrel bővítették az alkalmazottak sorát. És ez még nem minden. A harmadik műszak bevezetéséhez még további 600 ember kell, s százat vesznek fel a karosszériasajtolóba. Előzetes információk szerint viszont még ennél több ember is munkahelyet találhatna a pozsonyi VW-nél. Egy vadonatúj karosszériasajtoló megnyitásával kapcsolatban ugyanis legalább 1200 új alkalmazott felvételét rebesgetik. Fico terveitől egyelőre nem félnek A Volkswagen a következő öt évben 1,5 milliárd eurós beruházást tervez Pozsonyban. Azt, hogy mennyi új alkalmazott találhat itt munkát, viszont nyíltan nem akarja kommentálni. Viszont nem tartja kizártnak, hogy a gyárkapacitás bővítése után a cég méreteiben megelőzné az ország eddigi legnagyobb munkáltatóját, a U.S. Steel kassai vasműveket. Annak jelenleg 13 ezer alkalmazottja van, de számuk csökkenni fog, mivel a távozó alkalmazottak helyére nem tervezik újak felvételét. „Igen, előfordulhatna, hogy az ország privátszektorának legnagyobb munkáltatói lehetnénk, de nem ez az elsődleges célunk” - nyilatkozta a Volkswagen Slovakia igazgatótanácsának tagja, Wilfried von Rath. Fico terveitől egyelőre nem tart. A cég nem is azt látja problémásnak, hogy az új kabinet 22 százalékra növelné a nagy bevétellel rendelkező cégek adóterhelését. A Vokswagen bízik benne, hogy az új kabinet sem fordít hátat társaságuknak és együttműködnik majd, különös tekintettel arra, hogy több százmilliós beruházásra készülnek. A cég számára prioritás a flexibilis munkaerő. A Volkswagen haszna tavaly 80 százalékkal megugrott, 135 millió euróra. A kínaiak új autókat vásárolnak Az új kormány a szlovák gazdaság másik két húzóerejét, a zsolnai Kiát és a nagyszombati PSA-t sem hozta izgalomba. „Egyelőre nem gondoljuk, hogy a kormányváltás különösebb hatással lenne cégünkre” - mondta Ivana Pavelková, a PSA Peugeot Citroen szóvivője. A rekordév után, melyben a gyártók közel 640 ezer autót gyártottak, idén megközelíthetnék az egymilliót. Terveik szerint ugyanis körülbelül 925 ezer autóra lehet következtetni. A Kia például elkezdte az új Venga gyártását, a VW pedig a New Small Family család autóit. Érdekesség, hogy a VW a pozsonyi gyárban kezdi meg a teljesen új szegmens, az elektromos kisautók gyártását. Mindezt az ázsiai piac növekvő érdeklődése teszi lehetővé. Ott ugyanis nincs annyi embernek autója, mint nálunk, de mivel az életszínvonal fokozatosan növekedik, egyre több embernek van lehetősége gépkocsit venni - magyarázta a Sme napilapnak a Tatra Bank elemzője, Boris Fojtík. A VW és a Kia szerinte ügyesen tudja mozgatni a kínálatát úgy, hogy felkeltsék ennek a piacnak az érdeklődését. Erről tanúskodik a VW növekvő exportja Kínába. Elemzők szerint várjuk ki a végét Az elemző szerint mégis kicsit eltúlzott az autógyártók terve. Még ha be is válna elképzelésük, a legyártott autók száma nem annyira érdekes az ország gazdaságának szempontjából. A termékek értéke a fontos. Például a New Small Family csoportba tartozó kisautók értéke alacsonyabb az eddig ott gyártott autók értékénél. „Ha az előállított termékek értéke például tíz százalékkal növekedne, akkor ez a bruttó hazai össztermék 0,5 százalékos emelkedését eredményezné” - állítja Fojtík. (dem) A busz első felében utazóknak esélyük sem volt a túlélésre (TASR-felvételek) Közlekedésbiztonsági elemzők szerint a buszokban mindig a folyosó mellett, a busz közepe és vége között vannak a legbiztonságosabb ülések A tragédiák ellenére is szükség van az alagutakban a leállósávokra DEAAECS PÉTER Pozsony. A belga gyermekeket szállító busz balesete sokunknak eszébe juttatta a szlovák turisták horvátországi buszbalesetét még 2008-ban. Ugyanúgy, mint a múlt heti tragédia során, akkor is frontális ütközésről volt szó, teljes sebességgel vágódott neki a busz egy híd tartópillérének. Nem kell túllépni az előírt sebességet ahhoz, hogy tragikusan végződjön egy buszbaleset. Elég, ha a sofőr teljes sebességgel, fékezés nélkül ütközik frontálisan egy akadálynak. A szlovákok horvátországi balesete során négy évvel ezelőtt tizennégyen haltak meg, a belga buszbalesetnek 28 áldozata volt, nagyrészt gyermekek haltak meg. Nem véletlenül állítják a közlekedésbiztonsági elemzők, hogy az autóbuszokban a legbiztonságosabb hely mindig a busz közepén van, s folyosónál, az ablak melletti helyek is veszélyesek. Akik elöl ülnek, azoknak egy frontális balesetnél még a biztonsági öv sem segít. Ilyenkor ugyanis, s ezt a belga baleset példája is igazolja, az autóbusz feléig senkinek nincs esélye a túlélésre. Az eset szomorú iróniára, hogy a tragédia az alagútnak azon a szakaszán történt, amelyik arra a szolgál, hogy a gépjárművezetők biztonságosan le tudjanak állni autójukkal, ha valami baj van. „Elég, hogy a sofőr például hirtelen rosszul lesz, s akkor van lehetősége úgy megállni, hogy ne akadályozza a forgalmat” - állítja Marcel Jánošík, a Nemzeti Autópálya Társaságszóvivője. A belga busz esetében elég lett volna néhány centiméter, s a frontális ütközésből oldalsó lett volna azzal, hogy legfeljebb csak sérültek lettek volna. „Feltételezem, hogy abban az esetben nem lett volna annyi halott” - mondta a szóvivő. A szóban forgó leállósávok, vagy parkolóhelyek a szlovákiai alagutakban is vannak, s törölni ezeket nem lehet. Egyrészt uniós normáról van szó, másrészt a közúti alagutak egyik legfontosabb biztonsági eleme ez a leállósáv. Az egyetlen, amit a sofőrök tehetnek, hogy rendkívül elővigyázatosak lesznek, s az alagutakban pedig figyelmesebben közlekednek. Az ott történt balesetek ugyanis rendszerint tragédiával végeződnek, bármilyen gépjármű ütközéséről legyen is szó. „Tehát valóban, rendkívül figyelni kell” - fűzte hozzá Jánošík. Egyelőre nem tudni, mi volt a belga buszbaleset oka, a túlélő gyermekek viszont arról számoltak be, hogy a sofőr közvetlen ütközés előtt DVD-t cserélt a lejátszóban. Hogy ez elvonta volna a figyelmét a vezetéstől, nem tudni, de minden bizonnyal ez okozta a tragédiát. A busz műszaki állapota ugyanis állítólag kifogástalan volt.
