Új Szó, 2012. március (65. évfolyam, 51-77. szám)
2012-03-17 / 65. szám, szombat
28 Sport-RAJTOL A FORAAA-1-ES SZEZON ÚJ SZÓ 2012. MÁRCIUS 17. www.ujszo.com Vasárnap magyar idő szerint reggel hétkor az Ausztrál Nagydíjjal útjára indul az idei Forma-les autós gyorsasági versenysorozat. GYÖRGY NORBERT A téli tesztek alapján úgy tűnik, az élmezőny jóval kiegyenlítettebb lesz, mint az elmúlt évben, és a csapatvezetők többsége már a melbourne-i futamra is meglepetést jósol. Tehát könnyen megtörténhet, hogy a Vettel/Red Buli-féle egykapuzás ezúttal elmarad. Persze az is lehet, hogy nem. Hat világbajnok még soha nem volt egy mezőnyben (Senna 1994-es imolai balesete után például egy sem). Sőt, már a tavalyi öt bajnok is rekordnak számított (a gyengébbek kedvéért: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel), s miután 2007 bajnoka, Kimi Räikkönen ősszel bejelentette, hogy kétéves ralikalandja után visszatér az Fl-be, a semleges rajongók máris a tenyerüket dörzsölték (a Kimi-rajongók pedig különösen): igen, ez lesz ám a móka! Kimi kitombolta magát Kezdjük mindjárt a finn klasszissal. A raliban, bár volt néhány villanása, azért valljuk be, a bukásait leszámítva nem igazán alkotott emlékezeteset. A rali egy más világ, kevesebb körülötte a hiszti, a pilótákon nincs akkora szponzori nyomás, a tévé alig adja, viszont az adrenalin nevű jótékony kábítószer utáni vágy itt is ugyanúgy mérvadó (vagy talán még jobban is), mint máshol. Kimi Räikkönen pedig, aki az Fl-es bajnoki címe elhódítása után látványosan megcsömörlött az egész Ecclestone-cirkusztól, e röpke két év alatt nyilván jól kitombolta magát. Hogy mit jelent (mit fog jelenteni) e két év kihagyás, nehéz megválaszolni. Két év alatt a Forma-1 nagyon sokat változott, s bár a KERS-szel a .jégembernek” vannak tapasztalatai (többek között ennek segítségével sikerült visszavernie Fisichella támadásait a 2009-es Belga Nagydíjon, ahol eddigi utolsó győzelmét aratta még a Ferrari- val), de a DRS-szel (mozgatható hátsószárny) és a kérészéletű Pirelli abroncsokkal (amelyek az idén a mérnökök szerint még a tavalyihoz képest is gyorsabban kopnak majd el) versenytapasztalatok híján meggyűlhet a baja. Csapatok és pilóták Red Bull Racing 1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber McLaren Mercedes 3. Jenson Button 4. Lewis Hamilton Ferrari 5. Fernando Alonso 6. Felipe Massa Mercedes 7. Michael Schumacher 8. Nico Rosberg Lotus 9. Kimi Räikkönen 10. Romain Grosjean Force India 11. Paul di Resta 12. Nico Hülkenberg Sauber 14. Kobajasi Kamui 15. Sergio Pérez Toro Rosso 16. Daniel Ricciardo 17. Jean-Eric Vergne Williams 18. Pastor Maldonado 19. Bruno Senna Caterham 20. Heikki Kovaleinen 21. Vitalij Petrov HRT 22. Pedro de la Rosa 23. Narain Karthikeyan Marussia 24. Timo Glock 25. Charles Pic Hány éveseké a világ? De elég, ha csak Schumacher példájára gondolunk, aki három év szünet után tért vissza a ringbe, és nem igazán találja a fonalat (persze Schumi az idén már 43 éves, Kimi még csak 32 - a legjobb pilótakor, mondták volna úgy tizenöt-húsz évvel ezelőtt, de ma már tudjuk: húszéveseké a világ). Viszont van ellenpélda is: a négyszeres bajnok Alain Prost 1993-ban, 38 évesen egy éves pauza után tudott újra világbajnok lenni, különösebb megerőltetés nélkül (egy aktív felfüggesztéssel, kipörgésgátlóval és egyéb elektronikai kütyükkel megspékelt Williams-Renaultba, tehát a legjobb kocsiba ülhetett be, és tulajdonképpen nem volt ellenfele). Kérdés: mit tud ez a Lotus (amely egy éve még Renault néven futott, a tavalyi „Lotus”- ból meg némi jogi huzavona után Caterham lett, a Virginből pedig Marussia - sebaj, megtanuljuk, megszokjuk, nem ezen fog múlni), ahová Kimi két év után leszerződött, és amelyet elsősorban brit és francia mérnökök pakoltak a feneke alá? Halvány fogalmunk sincs. Jól indultak, aztán egy gyártási hiba miatt kihagyták a tesztek egyharmadát, majd visszatértek, és mondták, nincs különösebb baj. Hogy Kimi barcelonai csúcsideje amolyan üres tankos marketingkor volt? Valószínű. És az is nagyon valószínű, hogy ez a Ráikkönen-Lotus duett, különösen az évad elején még nem fog tudni a dobogóért menni. Aztán meg lehet, hogy majd nézünk, mint a moziban. Seb Vettel nem szívbajos Akitől viszont elvárják, sőt egyenesen megkövetelik a sikert: Sebastian Vettel zsinórban harmadszor is világbajnok akar lenni. Ami a legendás argentin Juan Manuel Fangio, és az ugyancsak legendás, de még aktív (micsoda időket élünk!) Michael Schumache- ren kívül még senkinek sem sikerült. Persze, tudjuk, címvédőként hatalmas nyomás nehezedik rá, és a Red Bull is köhögött, és kicsit náthásnak tűnt a teszteken, de Seb Vettel, tudjuk, nem szívbajos, és feltehetően megint ő lesz az, akit le kell győzni. Például a csapattárs Mark Webbernek. Tavaly Seb nagyon elverte őt (persze nemcsak őt, de ez nyilván az ausztrál keményfiút nem vigasztalja), időmérőn, versenyen egyaránt. Mark a lágy Pirelliken végig csak szenvedett, a rajtjait rendre elszúrta, és a futamai többnyire arról szóltak, hogy a középmezőnyből hősiesen kapaszkodott felfelé. A szezon végén aztán kapott egy ajándékgyőzelmet a csapattól, és ennyi. Mark Webber most 35 éves, feltehetően az idén is a legjobb versenygépet navigálhatja majd a mezőnyben, és nem kell jósnak lenni ahhoz, hogy ki merjük mondani: ez az utolsó lehetősége. Hamilton esete Massával A McLarenek: Jenson But- tonról anno azt gondoltuk, hogy a halálos ítéletét írta alá, mikor a wokingi istállóhoz szerződött az agilis és szupertehetséges Lewis Hamilton mellé (aki addig csapaton belül mindenkit hülyére vert - igen, még Alonsót is). Majd láss csodát: Jenson nem parázott, világbajnokhoz méltón végezte a dolgát, ő volt az, aki elsőként értette meg a gyorsan fogyó PiVersenynaptár március 18. Ausztrál Nagydíj március 25. Maláj Nagydíj április 15. Kínai Nagydíj április 22. Bahreini Nagydíj május 13. Spanyol Nagydíj május 27. Monacói Nagydíj június 10. Kanadai Nagydíj június 24. Európa Nagydíj július 8. Brit Nagydíj július 22. Német Nagydíj július 29. Magyar Nagydíj szeptember 2. Belga Nagydíj szeptember 9. Olasz Nagydíj szeptember 23. Szingapúri Nagydíj október 7. Japán Nagydíj október 14. Koreai Nagydíj október 28. Indiai Nagydíj november 4. Abu-Dzabi Nagydíj november 18. Amerikai Nagydíj november 25. Brazil Nagydíj rellik „lelki világát”, parádés előzéseket mutatott be szinte majd’ minden futamon, s bár a Vettel-féle tornádó ellen nem volt esélye, az elmúlt szezon egyik meghatározó egyéniségévé lépett elő. Hamilton viszont elrontott mindent, amit el lehet rontani: tehetség, gyorsaság, versenyzői intelligencia, önirónia, stabil magánéleti háttér stb. - ment minden a pocsékba. Hamilton ütközött (többnyire Felipe Massával), Hamilton beszólt-bemutatott (többnyire Felipe Massának), és Hamilton csak árnyéka volt önmagának (ill. Felipe Massának). Csakhogy még mindig áll, hogy Lewis Hamilton Vettel és Alonso mellett a legjobb pilóta ebben a mezőnyben. Pozitív hírek pedig igenis vannak: Lewis újra összejött Nicole Scherzingerrel, ami extra motivációt jelenthet számára (cherchez la femme), már újra szóba áll az apjával, és azt mondta, az üres (értsd: futam nélküli) hétvégi kocsmázások helyett inkább edzeni fog. Hamilton tehát komolyan gondolja. Bajban a Ferrari Szomorú így leírni, de ha a Ferrarira gondolunk, Felipe Mássá már eszünkbe sem jut. És a Ferrari most Mássá nélkül is elég nagy bajban van. „Az autó jó, csak még nem értjük pontosan, és ez gondokat okoz” - nyilatkozta Fernando Alonso a barcelonai tesztek után, ahol végleg kiderült, hogy a régóta fantáziátlansággal vádolt csapat innovatív újításai ezúttal sem lesznek úttörőek. Legalábbis, eddig úgy tűnik. A „kacsacsőrű” orrkúp (a csapatok többsége ezt a „csúf’ megoldást alkalmazta az új szabályok miatt) még elmegy, mondták a rajongók. És mindig az a járgány a legszebb, amelyet a kedvencünk vezet - különösen, ha még nyerni is tud vele. Esztétikai gondok tehát nincsenek. Hogy az aerodinamikai mutatók már nem a legfényesebbek? S hogy a Ferrarikat a tesztek során a versenyszimuláció alatt a Lotus is simán elverte? Nem túl jó hír (a Ferrainak). De Ma- ranellóban már dolgoznak a mérnökök. Alonso pedig, és erre mérget vehetünk, ki fogja facsarni az autóból, ami benne van. Sőt, talán még azt is, amit csak beleképzel. Schumi még élvezi A Mercedes? Nico Rosberg- nek (a papa, Keke Rosberg 1982 világbajnoka, egyetlen futamgyőzelemmel lett bajnok, ami ma már elképzelhetetlen: oh, azok a 80-as évek) talán már dukál egy első hely. A tehetsége alapján mindenképp. Egy világbajnoki cím? Az talán még nem. És itt van Michael Schumacher, „minden idők” legjobbja (és itt most nem gúny az idézőjel, talán kicsi bizonytalanság), aki még mindig ott van, és élvezi. A kasztni pedig jobbnak, erőszakosabbnak tűnik a tavalyi konstrukcióhoz képest. Hogy mire lesz képes? Ördög tudja. Tessék fogadni! Végül: Force India (biztató, már tavaly, az évad vége felé is nagyon jó volt), a gumispórolós Sauber (az idén ez a taktika kicsit nehezebben fog menni, de megint ott lehetnek), a Toro Rosso, mint a nyerő Red Bull leány- vállalata (több önállósággal, és kevesebb szakmai segítséggel) és a döglődő Williams: Bruno Senna, a háromszoros világbajnok zseni Ayrton unokaöccse, egy W-Ren- aultban. Nagybátyja 1994. május 1-jén egy Williams- Renaultban fejezte be versenyzői pályafutását. Sokan sirattuk őt akkor ott. Csak remélni tudjuk, hogy a család történetében ez a W-R lesz az egyetlen összefüggés. Vagy talán a tehetség?
