Új Szó, 2012. március (65. évfolyam, 51-77. szám)
2012-03-05 / 54. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. MÁRCIUS 5. Autó-motor 9 A márka képviselői egyelőre nem hajlandóak elárulni a Citigo szlovákiai árát, a legolcsóbb változat állítólag hétezer euróba kerülhet majd nálunk A Škoda Citigo főleg városban állja meg a helyét Lisszabon. Már értem, miért tervezte az új Citigo modell tesztelését a Škoda Portugália fővárosába, Lisszabonba. Aligha lehetett volna máshol Európában zavarosabb közlekedést, szűkebb utcákat, élesebb kanyarokat, villamosokkal, autókkal és kis furgonokkal teli utakat, tehát ideáli- sabb terepet találni egy városi kisautó tesztelésére. Három nap alatt sikerült bizonyítani, hogy a Citigo ilyen közegben is megállja a helyét. DEMECS PÉTER Előre engedjenek meg egy kis összegzést. A Citigo - legyen külsejéről bármilyen véleményük is - egy igazán jóra sikeredett kis járgány. Ideális arra, amire kitalálták, tehát a városi közlekedésre. Jól buja a nagyvárosi utcák zsúfolt, de lüktető tempóját, ügyesen helyezkedik a Lisszabonban csak elméleti síkon létező sávok között, s könnyedén beilleszkedik a nagyvárosi tömeg- közlekedésébe. Néhány perc, és mintha egy helyi kisautóban ülnénk, amely magabiztosan tudja, hova kell menni és mikor kell megállni. Amire a kocsit biztosan nem lehet használni, az például hosszú utazás, vagy nagyobb bevásárlás szállítása, mert a csomagtérben legfeljebb egy megpakolt nejlonszatyor vagy hátizsák fér el. Viszont második autónak egy családba, vagy fiatal pároknak első autóként, ideális választás lehet. Valljuk be, egy 44 és 55 kW- os járgánytól nem igazán várna sokat az ember, de a Citigo viszont valóban felülmúlja az elvárásokat. Az előzőben 60, az utóbbiban 75 lőerő hajtja az autót, s elhihetik, a 15 lőerő a Citigo esetében ég és föld közötti különbség. Míg a gyengébb a sofőrrel együtt megizzad, míg fürgébben elindul egy kereszteződésen, a sztrádán való gyorsulásról nem is beszélek, az erősebb erőforrás abszolút kényelmet és vezetési élményt kínál. A gyengébb Citigo tehát átlagon aluli, az erősebb pedig átlagon felüli tulajdonságokkal rendelkezik. Nem csak városba Az 55 kW változattal igazolta a Škoda, hogy a Citigóval kimerészkedhetnek a városból is. A Lisszabon környékén vezető utakon, autópályán is megállta a helyét. Kisebb községeken simán haladhatnak ötös sebességfokozattal, 1500 fordulatszámon. A 90 km/órás sebesség már azt jelentette, hogy a fordulatszám 2600-ra ugrott, enyhébb dombokat, s klasszikus előzéseket ezzel a tempóval alásoro- lás nélkül teljesíthetnek. Amint gyorsabban akartam előzni, A Citigo élénk, vidám színekben kapható elég volt hármasba visszasorolni, s az autó lendületesen megindult, amit viszont a gyengébb változatról nem lehet elmondani. Sztrádán a motor 4000 fordulatszámon berreg, s megjegyzem, elég hangosan, tehát hosszabb távon nem igazán élvezhető, de túlélhető így az út. Az erősebb erőforrás a hosszabb tesztkörút után, amely különböző utakon vezetett, 6,5 literes átlagfogyasztást mutatott. A gyengébb, 44 kW-os motor, amelyet háromajtós modellben teszteltem, nem csábít annyira a gyors hajtásra, ezért aztán a fogyasztás terén sokkal jobb eredményeket lehet vele elérni. A gyártó által meghatározott 4,7 litert viszont csak akkor környékezhetik meg, ha egy pillangó tapossa a gázpedált. Nem titok, hogy a Pozsonyban gyártott kisautónak (hosszúságban alig haladja meg a 3,5 métert) van két kistestvére, a Seat Mii és a VW Up!. A cseh járgány néhány mutatóban lekörözi testvéreit. Elsősorban az utas ülésén található hellyel, amely érezhetően tágasabb, illetve a hátul utazók fejmagasságában, a- mely szintén az első helyre juttatja mindhárom modell közül. Ezért aztán a Citigo ötajtós változatát fiatal párok, vagy egyedülálló anyák egyetlen autóként is használhatják. A kocsi valóban egy, vagy két személynek ideális, a hátsó üléseken utazók számára ugyanis az utazás már nem annyira élvezetes, inkább olyan döcögős. Ezt a leginkább egyik kolléganőm példája illusztrálja, aki az egyik szerpen- tines tesztút kellős közepén elhányta magát, tehát a gyengébb gyomrúaknak azt tudom ajánlani, hogy inkább előre üljenek a kocsiban. Magától is megáll Hatalmas meglepetést okozott a City Safe Drive rendszer, amelyet extraként lehet a Citi- góhoz megrendelni, s amely az autót 30 km/órás sebességig néhány centiméterrel az akadály előtt magától megállítja - ezt eddig a kisautók világa nem tapasztalta, s bizony én sem. A rendszert először próbálhattam ki és higgyék el, fantasztikusan működik. Kis bátorság kell ahhoz, hogy 30 km/órával kistartoljanak egy álló akadállyal szemben, még akkor is, ha egy nagy szivacskockáról van szó, de ha hiszik, ha nem, az autó tényleg megáll. A rendszer 10 km/órás sebesség felett kapcsolt be. A Citigo műszerfala a mini- mal-art jegyében lett kialakítva, de ennek ellenére senkit sem sérthet meg. Míg az egyszínű, szürke kivitelezésű műszerfal nem annyira érdekes, a drágább, kétszínű változat kifejezetten jól mutat. Ami szintén meglepett, hogy az ülések kényelmesek voltak, s kialakításuknak köszönhetően a kanyarokban is stabilitást biztosítanak a sofőrnek. Tény, hogy kicsit hiányzott a jobb kezemnél a kéztámla, de ezt a kényeztető elemet már más, drágább kocsikból szoktam meg. Amit furcsállok, az az integrált fejtámla, melynél elmaradt a beállítás lehetősége. Nekem, 178 centiméteres magaságommal ugyan megfelelt, de a magasabb sofőröknek vagy utasoknak ez komolyabb gondot is okozhat. A Citigóban sok apróság kapott helyett. Ezek kényelmesebbé teszik az autó használatát. Például a parkolókártyák tárolására szolgáló kampó, vagy egy másik kampó a kesztyűtartó alatt a nejlon- szatyrok szállítására. Az első (A szerző felvételei) ülések oldalán található hálóba üvegflakonokat helyezhetnek, ami további módszer az innivaló szállítására a klasszikus, ajtókban kialakított rekeszen kívül. Összegezve és aláhúzva Végezetül már csak a legérdekesebb adatot kellene leírni, a Citigo szlovákiai árát. Sajnos csalódást fogok okozni, ugyanis a háromnapos tesztelés során a Škoda egyetlen képviselője sem volt hajlandó elárulni. Állítólag még nem született végleges döntés az összegről, ezért nincs mit közzétenni. Amit viszont már tudni, hogy Csehországban, koronáról átszámolva, körülbelül 7100 euró körül fogják árulni, ára minden bizonnyal a szlovákiai piacon is e körül mozog majd. Megj.: a kiutazással összefüggő költségeket a Skócia térítette.
