Új Szó, 2012. február (65. évfolyam, 26-50. szám)
2012-02-06 / 30. szám, hétfő
Autó-motor 9 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. FEBRUÁR 6. A rendszer automatikusan, minimális emberi beavatkozással határozza meg a bírság összegét jelentősen csökkentve a korrupció lehetőségét Jön az objektív felelősség és a szigorú bírságok A rendőrség is beismerte, hogy a Sitina alagútban található radart nem használja, tehát még a 200 km/órával száguldó sofőrt sem büntetik meg A rendőrség jelenleg csak egy radart használ a működő kettőből Pozsony. Júliustól még szigorúbb büntetéseket fogunk fizetni a közúti közlekedésben elkövetett kihágásokért. A parlament ezenkívül múlt héten elfogadta az objektív felelősség elvét, ami annyit jelent, hogy júliustól már nem a sofőr, hanem a gépkocsi tulajdonosa lesz a felelős a kihágásért. DEMECS PÉTER A rendőrségnek 81, gépkocsiba szerelt, és 140 hordozható sebességmérő radarja van (TASR-felvétel) ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Az országban jelenleg csak két olyan radar van, amelyet az objektív felelősség elve szerint használhatnának a rendőrök. Mindkettő autópályán van, de az egyenruhások csak az egyiket használják, mert a másikhoz nincs meg a szükséges bizonylatuk. A másik radar segítségével is csak akkor kapják el a szabálysértőt, ha a közelben van egy járőrautó. Az egyik a Dl-es autópályán van Vágújhelynél, a másik a pozsonyi Sitina alagútban. A Nemzeti Autópálya Társaság (NDS), melynek tulajdonában van a két radar, azt állítja, hogy a Sitina alagútban elhelyezett radarhoz nem kell bizonylat, mivel csak átlagsebességet mér. Ha az autó átlagsebessége az alagútban magasabb a megengedettnél, akkor egészen biztos, hogy valahol az előírtnál gyorsabban ment. Külföldön ezt a módszert rendszeresen használják az alagutakban haladó gépkocsik gyorsaságának ellenőrzésére. A rendőrség is beismerte, hogy a Sitina alagútban található radart nem használja, tehát az alagútban még akkor sem büntetik meg a sofőrt, ha 200 km/órás sebességgel száguld. „Pozsonyban csak statisztikai mutatók miatt gyűjtjük a radarokból szerzett információkat” - tájékoztatott Marcel Jánošík, az NDS szóvivője. ,A rendőrségnek nincsenek a Sitina alagútban sebességmérő radarjai, az ott található radarokat pedig nem használhatja, mivel ezeket az út karbantartója helyezte ki, s nincs meg használatukhoz a szükséges engedély” - mondta František Peczár fővárosi kerületi rendőrszóvivő. A vágújhelyi radarnál a rendőrség figyeli a mért gyorsaságot, s ha valakit gyorshajtáson ér, akkor a közeli járőrautó üldözőbe veszi. Ehhez viszont az kell, hogy a rendőrök a közelben legyenek. „A rendőrségnek jelenleg 81, gépkocsiba szerelt, és 140 hordozható sebességmérő berendezése van. Az objektív felelősség bevezetése miatt természetesen új radarok vásárlását is fontolgatjuk” - mondta az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője, Michal Slivka. Nagyon sok község előtt már most is vannak sebességmérő berendezések, ezek viszont nem olyan radarok, melyeknek köszönhetően büntetni lehetne a kihágásokat. A községek azért helyezik ki ezeket az utak mellé, hogy figyelmeztessék a sofőröket az előírt sebesség betartására. Júliustól, az objektív felelősség bevezetésétől már erre sem lesz szükség, ráadásul nagyobb számban használhatják majd az út mentén elhelyezett radarokat. (dem, SITA) A rendőrség emlékeztet, a szubjektív felelősség az objektív bevezetése után is megmarad A minisztérium hónapok óta tervezte az objektív felelősség elvének bevezetését, a parlamentnek végül még az előrehozott parlamenti választások előtt sikerült elfogadnia ezt a módosítást. A tárca a jogszabály módosítása során a magyarországi példára hivatkozott, ahol több éve érvényes az objektív felelősség elve és ahol eddig csak pozitív tapasztalatok voltak vele. A belügyminisztérium u- gyanakkor emlékezteti a sofőröket, hogy az objektív felelősség bevezetése után továbbra is érvényes lesz a szubjektív felelősség, tehát a rendőrök a továbbiakban is tartanak majd közlekedésbiztonsági akciókat, melyek során ellenőrizni fogják az előírások betartását. Objektív bírságolás, kivételek nélkül Az objektív felelősség alapján bírságolt kihágásokat egy automatizált rendszer, minimális emberi beavatkozással fogja intézni, a minimumra csökkentve ezáltal a korrupció lehetőségét. Ezért teljesen mindegy, hogy a sofőr vagy a gépkocsi tulajdonosa milyen szociális rétegből származik, milyen ismeretsége van. A rendszer feljegyzi a szabálysértést, majd a gépkocsi rendszáma alapján kikeresi az autó tulajdonosát és kiállítja a bírságot, amit postán küldenek ki. Például a lakott területen való kihágásért 15-től 798 euróig teijedő búság fenyeget majd. További kihágásokért is szigorodnak majd a bírságok, leginkább azért, ha valaki nem áll meg a stop táblánál, esetleg piroson hajt át a vasúti átjárón - ezért 300 eurós bírságot kaphatnak majd a sofőrök. Ha valaki tilosban fog előzni, az 249 eurós bírságot kaphat, ha pedig tiltott helyen tolat vagy fordul meg gépkocsijával, akkor a büntetés a 99 eurót is elérheti. Ha az autó tulajdonosa valamilyen jogi személy lesz, akkor az objektív felelősség az egész társaságra hárul. Aztán már a cég döntése lesz, hogy konkrétan ki fogja kifizetni a búságot, mivel ez az összeg nem számít majd az adóalapból leírható tételnek. Ha pedig a gépkocsit valaki lízingeli, akkor a felelősség automatikusan a sofőré lesz, még akkor is, ha az autó tulajdonosa a lízingtársaság. Megnevezhetik a szabálysértőt A tárca beismeri, hogy minden bizonnyal többen tiltakozni fognak az új törvény ellen, de elsősorban olyanok, akik rendszeresen megszegik az előírásokat. ,A továbbiakban Hol objektív a felelősség? Jelenleg Magyarországon, Szlovéniában, Belgiumban, Franciaországban, részben Hollandiában és Ausztriában is érvényes. Nemrég Csehországban is végleg elfogadták a törvényt, a lengyel hatóságok is már kidolgozták a törvényjavaslatot. (dp) ugyanis lefülelik őket a hatóságok, s a gépkocsik tulajdonosai kénytelenek lesznek téríteni a büntetéseket” - olvasható a törvény indoklásában. A jogszabály ugyanúgy, mint más országokban, nálunk is lehetőséget ad majd arra, hogy a tulajdonos megnevezze, ki vezette gépkocsiját a törvényszegés idején. Ha őt büntetik meg, a gépkocsi tulajdonosára nem vonatkozik majd a felelősség. Precedensértékű döntés Mint ahogy arról mellékletünkben korábban már tájékoztattunk, a törvényhozók kezében decembertől egy precedensértékű bírósági döntés van, amely kifoghatja a szelet a jogszabály ellenzőinek vitorlájából. Az Európai Emberjogi Bírósághoz két brit állampolgár fordult, amiért az objektív felelősség elve alapján akarták (Jón Krošlók felvétele) őket megbüntetni. Szerintük a hatóságok megsértették alapvető emberi jogaikat azzal, hogy megpróbálják rákényszeríteni őket arra, árulják el, ki vezette gépkocsijukat a szabálysértés idején. A két felperes viszont nem járt sikerrel. A bíróság szerint a két illető azáltal, hogy jogosítványt kapott, több - sofőröket érintő - kötelezettséget is magára vállalt. Például azt, hogy elárulják, ki vezeti gépkocsijukat, ha azzal szabálysértést követnek el. A bírók a két beadványról egy tárgyalás keretében döntöttek, s úgy határoztak, ezekben az esetekben a sofőrre nem vonatkozik az abszolút hallgatásra, tehát a saját maga elleni vallomás megtagadására való jog.
