Új Szó, 2011. december (64. évfolyam, 277-301. szám)
2011-12-12 / 286. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2011. DECEMBER 12. Autó-motor 9 A legnagyobb remények és beruházások az új lehetőségek keresésekor kétség kívül a hidrogén üzemanyagcellás technológiákhoz kötődnek Minden megoldásnak megvannak a hátulütői Sorra mutatnak be az autógyártók olyan műszaki megoldásokat, amelyekkel üzemanyag-megtakarítást szeretnének elérni, és a környezetvédelmet hivatottak kímélni az egyre szigorodó normáknak megfelelően. Viszont mint minden éremnek, ennek a témának is két oldala van. HABÁN OTTÓ Az elektromos autókkal az egyik legnagyobb probléma az akkumulátorok kapacitása és élettartama, hiszen a jelenleg forgalomba kerülő elektromos gépkocsik hatósugara nagyjából 200 kilométer. Igaz, ezek az autók időben jelzik a feszültség csökkenését és a hátralevő becsült távolságot, de ha a gépkocsi „kimerül”, nem marad más hátra, csak segítséget hívni és eljuttatni a gépkocsit egy töltőállomásra, vagy megkérni valakit, hogy a hosszabbí- tónkat legalább 4-6 órára kapcsolhassuk be az áramkörébe. A klasszikus üzemanyaggal (gázolaj, benzin) működő járművek esetében ilyenkor megoldás a kanna. Az akkumulátorok élettartamának meghatározására gyakran használják a töltési ciklusszámot (akár több ezres nagyságrendben) mint élettartam-mutatót. Fontosabb mutató azonban, hogy hány ciklusra képes az akkumulátor romlás nélkül. A több ezres ciklusszámra ellentmondás az is, hogy a garancia egykét év után lejár, miközben egy év alatt napi három feltöltéssel is csupán az ezres ciklus közelébe érhetünk el. Az elektromos autók meghajtására alkalmas akkumulátorok ára magas. Ezért egy közép kategóriás autó ára is meghaladhatja a 80 ezer eurót. Probléma továbbá az akkumulátorok súlya is. Arról sem szabad megfeledkezni, hogy az akkumulátorok töltéséhez szükséges elektromos áram előállítása sem ingyenes, ez is hatással van a környezetre. Kérdés továbbá az is, mi történik a hajtásláncot biztosító akkumulátorokkal, amikor ezek megsérülnek. Veszélyt jelent az ilyen akkumulátor a környezetre? A tönkrement akkumulátorok megsemmisítése, esedeges újrahasznosítása is külön fejezetet érdemel. Ehhez is energia szükséges. Start és stop A másik megoldás a sokat ragozott start-stop rendszer. Ez a benzin és a dízel erőforrásoknál egyaránt alkalmazható, kategóriára való tekintet nélkül. A rendszer előnye, hogy üzemanyagot spórol. Viszont ennek a rendszernek is van hátulütője. Ugyanis a teljesítmény növelése miatt a kis űrtartalmú motoroknál is egyre gyakoribb a turbó alkalmazása. A turbóberendezések élettartamának növelése érdekében ajánlott a turbók „visszahűtése”, azaz a motor leállítása előtt ajánlott 15-20 másodpercig a motort alapjáraton járatni. A legújabb start-stop rendszerek már a jármű sebességének csökkenésekor (általában 8-10 km/óra alatti sebességnél) automatikusan leállítják a motort. Vagyis a turbók nagy hőingadozásnak vannak kitéve. Nem árt megjegyezni, hogy a turbók javítása közel sem olcsó mulatság. A turbóberendezések javítása végösszegének alsó határa 400 euró körül mozog - a ki- és beszerelés szervizdíja nélkül. A javítás ideje alatt természetes a gépkocsit nem használhatjuk. Akinek tehát a gépkocsi használata a napi munkájához elengedhetetlenül szükséges, annak a bérautó igénybevételének költségeivel is számolnia kell. Ha a kereszteződésen a motor leáll, kikapcsol a klímaberendezés is, télen pedig a fűtés. Hibrid kérdőjelek A hibrid autók fogalma is egyre inkább a köztudatba vésődik. Tévhit viszont, hogy egy vadonatúj fogalom. Már az 1900-as századfordulón szinte azonos arányban gyártottak gőz-, villany- és benzinhajtású járműveket, és hamar elindultak a kísérletek a különböző hajtásláncok kombinációjával. Az első ilyen jellegű szabadalmat 1905-ben nyújtották be. Azóta föl-fölbukkantak az adott kornak megfelelő fejlesztések, de tartósan nem jelentettek komoly tényezőt az autók világában. A dinamikusan fejlődő hibrid autók eladási aránya manapság is csak körülbelül 3-5% körül mozog. Ez a mutató talán azért sem magasabb, mert a mindennapi használatukkal kapcsolatban még mindig sok a megválaszolatlan kérdés. A hibrid autókat az elektromos hálózatra kell csatlakoztatni. Vajon hogyan oldható meg ez a feladat egy lakótelepen parkoló autó esetében? Vajon hányszor lopnák el a 6-8 óra töltéshez szükséges hosszabbítót? Zárszó A hibrid technológiát a szakemberek gyakran állítják szembe a tüzelőanyag-cellával és a hidrogénmeghajtású járművekkel. A legnagyobb remények és beruházások az alternatívák keresésekor a hidrogén üzemanyagcellás technológiákhoz kötődnek. Vajon ez lesz a jövő csodafegyvere? Ezek a megoldások egy-egy rangos autószalonon kerülnek porondra a méregdrága prototípusokban, de ezek sorozatgyártása még évtizedekre van tőlünk. Magyarországon januártól lép hatályba a módosítás, a sztrádahasználat valamivel drágább lesz Megszűnik a négynapos autópálya-matrica ÖSSZEFOGLALÓ Budapest. Január elsején az euró/forint árfolyam változásához igazodva átlagosan 7,5 százalékkal emelkedik az autópálya e-matricák díja - közölte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM). Ausztria volt a mintapélda A díjstruktúra legfontosabb újdonsága, hogy a heti (tíznapos) termék fenntartása mellett megszűnik a négynapos jogosultság a Dl kategóriában, így az autókra váltható legolcsóbb e-matrica a két hétvégét magába foglaló tíznapos lesz, amelyért 2975 forintot kell fizetni. „Az új konstrukció igazodik a környező országok, elsősorban Ausztria útdíjrendszeréhez. A módosítások az úthálózatok üzemeltetésével, karbantartásával járó feladatok fenntartható finanszírozása érdekében szükségesek” - írta a minisztérium. A tervezett jogszabályi változásokkal szűkül az állami lán Krošlák felvétele) Változás a magyar sztrádákon szektor díjmentesített járműveinek köre. Szigorodik a díjellenőrzés, több szervezet, így például a rendőrség is jogosult lesz rá. Kő zkedvelt volt a négynapos tarifa A 7,5 százalékos díjemelkedéssel együtt a legolcsóbb autós matrica így a korábbi 1650 helyett 2975 forintba kerül majd - ez 55 százalékos emelkedés 2011-hez képest. A 2003-ban bevezetett 4 napos Dl vignetta eladása az évtized végéig közel megtízszereződött, míg a heti matricák értékesítése ugyanezen időszakban szinte stagnált. 2010- ben 1,221 millió heti és 10,9 millió 4 napos matrica kelt el - utóbbit az autósok a 3 napos hétvégi kirándulásra vagy az országot átszelő tranzitra is használták. 2010-ig főszezonon kívül olcsóbban autópályázhattunk Magyarországon, 2011- re megszüntették a díjdifferenciálást: január óta té- len-nyáron azonos árat fizetünk. (index, dp) Némán baktat a postás után a titokzatos autó A VW új postakocsija: eT! Összefoglaló Megbecsülni is nehéz, hányán fogják felemlegetni a Volkswagen (VW) új járgánya, az eT (elektromos Transporter) kapcsán Steven Spielberg világhírű kasszasikerét. A VW nem csak a személyautók jövője iránt érdeklődik, a haszongépjárművek sorsát is a szívén viseli. Az eT postai feladatokra készült, fejlesztésében a Deutsche Post is közreműködött. Egyik különleges funkciója, hogy a mitfah- rer oldalán állóhely van, bárszékkel és két pozícióban nyitható elektromos tolóajtóval. Egy joystick segítségével innen is vezethető az autó (nyilván erősen korlátozott sebességgel). Az elgondolás nem rossz: mivel jobb oldalon van a járda, nem kell szüntelenül kerülgetni az autót. Ha a kézbesítő úgy dönt, gyalogosan megy címről címre, az autó, mint egy hűséges málhás szamár, békésen bandukol utána. Hogy milyen technológiát használnak a követés vezérlésére, különös tekintettel a balesetek elkerülésére, illetve a virágoskertek le nem taposására, arról nem nyilatkozott a Volkswagen. (dp) A műszaki adatokat titokban tartják (VW felvétel Ilyen egy tönkrement turbó. A korpuszban evidens karbonlerakódások vannak és a helytelen kenéstől a belseje teljesen tönkrement, a kipufogógázzal hajtott lapátok elgörbültek. (A szerző felvétele)
