Új Szó, 2011. szeptember (64. évfolyam, 203-226. szám)
2011-09-05 / 205. szám, hétfő
10 Autó-motor UJSZO 2011. SZEPTEMBER 5. www.ujszo.com Nézzenek fel rá, itt az up! (Volkswagen felvételek Az up! modellekben háromhengeres benzinmotorok új generációja mutatkozik be, 44 kW/60 és 55 kW/75 lóerő teljesítményű változatokban Az új, Pozsonyban gyártott Volkswagen neve up! Pozsony. Nem sokkal a frankfurti autószalon előtt mutatták be az új, Pozsonyban gyártott Volkswagen kisautó fényképeit. DEMECS PÉTER A Volkswagen szemrebbenés nélkül a legendás, és mondhatnánk korszakalkotó Bogárhoz hasonlítja az up!-ot. Állítólag ugyanilyen szenzációra készülhetünk fel. A formatervezőknek ebben az esetben nem volt sok lehetőségük arra, hogy szabadra engedjék fantáziájukat és váratlan formákat rajzoljanak. Az új kisautó mindent alárendelt a méretnek. Az autó egyszerű formája ezért nem meglepő. A 3540x1640x1480 milliméteres méretekkel az up! a konkurens Fiat 500-ra emlékeztet, viszont valamivel szélesebb. A csomagtérbe szolid 251 literes rakodótér áll rendelkezésre. A hátsó ülések lehajlásával viszont 951 literre növekedik a tér. Az up! egyelőre csak háromajtós változatban lesz kapható, az ötajtósat később dobják piacra. Az utastérben négy ülésnek találtak helyet, a gyártó külön kihangsúlyozta, hogy még véletlenül sem érezhetik magukat szűkösen. Hát kíváncsian várom a személyes tapasztalatokat. A tervezők az úgynevezett city-vészfék funkcióról sem feledkeztek meg, amely 30 kilométer/óra alatt magától aktiválódik és lézer szenzoréval időben érzékeli az ütközés veszélyét. Az up! lesz kategóriájában az egyetlen modell, amely a city-vészfék funkciót is kínálja. Ä gyártók ráadásul több fajta rakodóteret is elkészítettek. A vásárlók a „kid box”, a „city box” és a „travel box” kivitelezésből választhatnak. Az up! modellekben háromhengeres benzinmotorok új generációja mutatkozik be, 44 kW/60 lóerő és 55 kW/75 lóerő teljesítményű változatokban. Az erőforrások átlagos üzemanyag fogyasztása, az automatikus Start-Stop rendszerrel felszerelve, 100 kilométerenként 4,2 (60 LE) illetve 4,3 liter (75 LE) lesz. Ugyanezen műszaki alapokon a későbbiektől egy 50 kW/68 LE teljesítményű, földgáz üzemű motor is megjelenik majd a palettán, amelynek 100 kilométerenként 3,2 literes átlagfogyasztása lesz. A tervek között mindezeken túl 2013-ra egy elektromos hajtású up! modell is szerepel, szintén lekörözve a konkurenciát. Akinek ilyen autója lenne, az havonta legalább egyszer garantáltan karamboloznának vele, és az átlagosnál is ötször gyakrabban hordaná szervizbe Rémálomra keresztelték a világ legrosszabb autójának vélt járgányt ÖSSZEFOGLALÓ Kétség nem fér hozzá, hogy a brit Warranty Direct biztosító alkalmazottainak van humorérzékük. Saját statisztikai adataik és tapasztalataik szerint ugyanis összeállították a világ legrosszabb autóját. Neve: Nightmare Mkl, azaz Rémálom Mkl. A guruló rémálom szerencsére a képzelet szülötte, a leggyakrabban elromló, legdrágábban javítható alkatrészekből állították össze. A Warranty Direct, amely utólagos garanciát árul, saját tapasztalatból állítja, hogy egy ilyen autó javítására havonta legalább 2500 fontot kéne költeni, és szervizbe ötször gyakrabban kéne járni, mint egy átlagos autóval. Arról nem is beszélve, hogy havonta legalább egyszer garantáltan karamboloznának vele. A Nightmare Mkl fő alkatrészei meglepően sok forrásból érkeznének, ha valaki meg akarná építeni. A fékei az Audi A8-asból, a futóműve az M3-as BMW-ből, a motoija az MG TF- ből, a váltója a Land Rover Fre- elanderből származna, a kormányművet pedig a Volvo C70-esből kellene átvenni. A kiegészítő rendszerek listája sem kevésbé színes, a gyújtást a Mercedes V osztályból, az elektromos hálózatot a Renault Mégane-ból, a légkondicionálót a Seat Alhambrából, a hűtőfűtő rendszert pedig a Seat To- ledóból kellene átvenni, hogy a karbantartás aztán a lehető legdrágább legyen. A Warranty Direct összesen 50 ezer, átlagban öt éves autóra vállal utólagos garanciát, így viszonylag sok tapasztalatot halmozhattak fel az évek során. „Ezek az alkatrészek reprezentálják manapság a legrosszabb autókat, amelyek az útjainkon futnak. Az M3-as BMW-knek például mintegy 40%-án kell valamiféle futóműjavítást végezni minden évben, és hasonló az elektromos hibák aránya a Renault Mégane-ok esetében is” - mondja a biztosítási cég így festene a legrosszabból is a legrosszabb (Warranty Direct felvétel) igazgatója, (totakar, dem) A jelenlegi kaotikus állapot orvoslása miatt módosították a jogszabályt, a változások csak 2012 első negyedévében lépnek majd hatályba Jövőre változnak a kerékbilincselés szabályai Budapesten MTl-ÖSSZEFOGLALÓ Budapest. Elfogadják a képviselők Tarlós István főpolgármester előterjesztését a Fővárosi Közgyűlés augusztus 31-i ülésén, így 2012 első negyedévében változnak a kerékbüin- cselés szabályai Budapesten. A budapest.hu-n csütörtökön közzétett előterjesztés szerint Budapesten jelenleg nem egységes a kerékbilincselés és a járművek elszállításának jogi háttere, ezért a főváros egyeztető tárgyalásokat kezdeményezne a kerületekkel az egységesítés érdekében. A koncepció lényege, hogy kerékbüincselésre csak a legszükségesebb esetben kerülhessen sor, mivel nem szeretnék a szabálytalankodó járművet a szabálysértés helyén „konzerválni”; az üzemképtelen, valamint a közúti forgalom biztonságát, a közbiztonságot veszélyeztető járműveket elszállíttatnák, és erről a kerületekkel is meg szeretnének állapodni. Kezdeményezik a jogszabályok olyan célú módosítását is, hogy a fővárosi önkormányzat főjegyzője is első fokú szabálysértési hatóságnak minősüljön, mivel jelenleg a felügyelet, ületve általában a fővárosi önkormányzat által kezdeményezett szabálysértési eljárásokban kiszabott bírságok is a kerületekhez folynak be. Tarlós István az előterjesztésben hangsúlyozza, Budapesten nem egységes a kerékbilincselés és a járművek elszállításának gyakorlata, mert a kerületekkel különböző megállapodásokat kötöttek. Az I., a XIIL, a XIV., a XV., a XVI., a XK., a XX. és a XXIII. kerületben a Fővárosi Közterület-felügyelet valamennyi közterületen eljárhat a megkötött megállapodás szerint. A II., az V., a VI., a VIL, a IX., a X. és a XVIII. kerületben csak a főváros tulajdonában lévő közterületeken járhatnak el, míg a IV., a XVII. és a XXII. kerületben csak kerékbilincselésre jogosult a felügyelet. A III., a Vili., a XI., a XII. és a XXI. kerületben viszont a felügyeletnek semmüyen jogköre sincs. A főpolgármester szerint Budapest közlekedésében jelenleg kaotikus állapotok uralkodnak, tarthatatlan az a helyzet, hogy a közlekedési szabálytalanságok legkirívóbb szabálysértői alig, vagy egyáltalán nem vonhatók felelősségre. A közlekedést zavaró jelenségek megszüntetése, a parkolási fegyelem és a főváros áteresztő képességének javítása érdekében egységesebbé, átláthatóbbá, ellenőrizhetőbbé kell tenni Budapest közterületein a szabálytalanul várakozó üzemképtelen, és a közúti forgalom biztonságát, a közbiztonságot veszélyeztető gépjárművek elszállítását, valamint a szabálytalanul elhelyezett gépjárművek kivételes esetben történő kerékbilincselését - fogalmazott Tarlós István.
