Új Szó, 2011. szeptember (64. évfolyam, 203-226. szám)
2011-09-26 / 222. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2011. SZEPTEMBER 26. www.ujszo.com Az elektromos meghajtású autók kétszer gyakrabban ütköznek gyalogosokkal, mint a klasszikus erőforrással ellátott autók Jó, kellemes hangú elektromobil kerestetik Frankfurt. Fokozatosan rájönnek az elektromo- bilok gyártói, hogy bár a környezetbarát autók egyik legnagyobb előnye, hogy nem szennyezik a légkört, ezen tulajdonságuk miatt veszélyessé válnak. Miért? A motorok nem adnak ki hangot, ezért az út szélén sétáló járókelőkre nézve rendkívül veszélyesek. DEMECS PÉTER Épp a Frankfurti Nemzetközi Autószalon mutatta meg, milyen káoszt is okozhatnak az utakon a halk elektromobilok. A hatalmas alapterületű kiállí- tóközpont egyes termei között több tucat elektromos meghajtású gépkocsival szállították az újságírókat. S bár a termek közti utak tele voltak járgányokkal, a hangjukat egyáltalán nem lehetett hallani. A sofőrök ezért szüntelenül dudáltak, hogy figyelmeztessék az úton sétálókat. Nemegyszer lehettünk tanúi olyan jelenetnek is, hogy egy SMS-üzenetet író ember épp egy elektromobillal szemben sétált, de az autót csak akkor vette észre, amikor szó szerint nekiment. Keresik a legideálisabb hangot Elsőként az Amerikai Egyesült Államokból röppentek fel a hírek, hogy keresik a hangot, amely a hangtalanul suhanó autókra figyelmeztetne. Néhány éven belül kötelező lesz az elektromos meghajtású gépkocsikat olyan berendezéssel felszerelni, amely alacsonyabb sebességnél szüntelenül hangot adna ki. Ez nemcsak a figyelmetlen, hanem a látási problémákkal küszködő gyalogosoknak is segítséget jelenthet. Lapértesülések szerint a gyártók a műanyag repülőtányérok süvítésére hasonlító hangon, vagy valamilyen maA feltöltést megoldották, már csak egy hangot kell találni A Mercedes-Benz B-Class E-Cell Plus tanulmányautó elektromos meghajtásra WO kilométeres távot tud megtenni. (TASR-felvétel) dár, vagy sportautó hangján gondolkoznak. Nyilvános szavazás a berregésről A General Motors Volt elektromos gépkocsját például speciális csengőhanggal látta el, amelyet a sofőr be- és kikapcsolhat. A cég viszont azt fontolgatja, hogy autóik szüntelenül valamilyen hangon berregnek majd. „Egyértelműen autóra utaló hangnak kell lennie. Nem lehet valamilyen dallam, vagy madárcsicsergés” - vélekedik Doug Moore projektmenedzser. A Toyota már valamivel előbbre van, hibrid meghajtású gépkocsijainak hangját öt évvel ezelőtt kezdte fejleszteni. Eredetileg egy hangos dudálásra gondoltak, amely alacsony sebességnél figyelmeztetné a járókelőket. Később viszont rájöttek, hogy ez a hang egy idő után idegesítő lenne. Jelenleg „berregést” tesztelnek, amelyet az amerikai Or- landóban tartott, Vakok Nemzetközi találkozóján mutattak be. „Többen azt mondták, hogy a hang a Star Trek sorozatra emlékezteti őket” - mondta a Toyota egyik mérnöke, Daniel Smith. A Ford jövőre akarja bemutatni a Focus elektromos meghajtású változatát. Arról, hogy milyen hangot adjon ki a járgány, ezekben a napokban lehet szavazni a cég Facebook- oldalán. Az egyes hangokat különösebben nem jellemezte, de a fináléba került négy tónus állítólag az alábbi dolgokra emlékeztet: űrhajó, a Star Trek sorozatból ismert jellegzetes vontató-lézersugár, tompított sugárhajtású vagy dízelmotor. Hollywoodi hangmérnökök A Nissan is nagy erőbedobással keresi a Leaf modell hangját. A győztes fejlesztésén hollywoodi hangmérnökök, egyetemi professzorok és önkéntesek, laikusok is dolgoznak. A kiválasztott hangnak viszont túl magas frekvenciája volt, s mivel ezt az idősebbek már nem hallották, újat keresnek. A Porsche nem vacillált sokat, a Boxster E típusú járgányának a sportautóikra jellemző hangot adtak. „Sokan egyszerűen imádják ezt a hangot” - nyilatkozta Dave En- gelman, a vállalat szóvivője. Az elektromos meghajtású gépkocsiknak az USA-ban 2016-tól kell kötelezően valamilyen hangon berregniük, de csak alacsonyabb, 40 km/óra alatti sebességnél. S bár sokan nevetségesnek tarthatják ezt az erőfeszítést, nem hiábavaló, ugyanis több felmérés igazolta, hogy az elektromobilok kétszer gyakrabban ütköznek gyalogosokkal, mint a klasszikus erőforrással ellátott autók. Egy európai országban sem ingyenes a program Négyéves ingyenes garancia a Fordtól ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. Speciális, négyéves garanciát biztosít klienseinek a Ford autók szlovákiai forgalmazója, a Summit Motors Slovakia. Soňa Lovíšková, a társaság szóvivője lapunknak elmondta, az új autóhoz minden kliensük megkapja az új, FordProtect programot. Ennek köszönhetően a klasszikus kétéves garanciát további két év követ, amely vagy 100 000 kilométer levezetésével, vagy az évek elteltével ér véget. A garancia az alkatrészek meghibásodására vonatkozik, a kliensek ingyen kicserélik a meghibásodott alkatrészt Ford vagy Motorcraft alkatrészre. Ez a garancia a Ford szerint szinte az egész gépkocsira vonatkozik, tehát lekörözi a konkurenciát, amely gyakran csak a motorra, sebességváltóra vagy más fontosabb alkatrészre vonatkozik. „Egyetlen európai országban sem kínálják a FordProtect programot minden gépkocsira és ingyen úgy, mint Szlovákiában” - mondta lapunknak Lovíšková. Ráadásul a program a gépkocsira, és nem a sofőrre kötött, tehát mindegyik további sofőr is hasznát veheti, (dem) A Fiesta ST erőforrásának teljesítménye már bátran felveheti a versenyt a konkurenciával Végére hagyott Fiesta ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Frankfurt. Kis meglepetésként tálalta a Ford a Fiesta ST tanulmányát a Frankfurti Autószalonon. Ez volt az egyetlen kék ovális márkajellel ellátott autó, amelynek előre még a képeit sem lehetett ismerni, s amelyről csak az első újságírói napon rántották le a leplet. Hírforrásunk szerint ráadásul ez a tanulmány a ráncfelvarrásos Fiesta arcát hivatott bemutatni. Kérdéses, hogy a ráncfelvarrásos modell is ilyen terjedelmes lökhárítót fog-e kapni, de minden bizonnyal nem. Ez vélhetőleg az ST modellsorozat új, karakterisztikus eleme lesz. A Fiesta ST-t egy 1,6 literes négyhengeres EcoBoost motor hajtja, melynek teljesítménye már nyugodtan felveheti a harcot a konkurenciával - 132 kW/180 le, a forgatónyomaték 240 Nm. Ennek köszönhetően potom 7 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órás sebességre, a végsebesség 200 km/óra. A fekete, sötétített ablakok mögé rejtett utastérről egyelőre sokat nem lehet tudni, csak az biztos, hogy Recaro ülések lesznek benne a színkombináció pedig a sötét és világos ellen- tettjének színjátéka lesz. Az alvázról a Ford egyelőre annyit árult el, hogy speciális sportos beállításának köszönhetően a kezdő sofőröknek is kellő biztonságot adhat, s a tapasztaltabbak kipróbálhatják, mire képes ez az új járgány. Egyes források szerint az új Fiesta sorozatgyártása már jövőre kezdetét vehet, a Ford képviselőinek tájékoztatása szerint viszont erre még legalább 2014-ig várni kell. (dem)
