Új Szó, 2011. augusztus (64. évfolyam, 177-202. szám)
2011-08-22 / 195. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2011. AUGUSZTUS 22. www.ujszo.com A sebességmérő radart nem veszik észre, mert az autó csomagterében van, a pótkerék helyén, így egyszerűbb lehet a gyorshajtók bemérése Golyóálló sebességmérő rendőrautót tesztelnek Speciális autót tesztel a szlovák közlekedésrendészet. A sofőrt és a mellette ülő rendőrt golyóálló palást védi, az ámok- futókat a legmodernebb sebességmérő technikával figyelik. Az autót három hónapig fogják tesztelni a főváros és Bazin környékén. DEMECS PÉTER „I. és II. osztályú utakon próbáljuk ki, de a négysávos, Pozsonyt Bazinnal összekötő útról, esetleg a kerület további, forgalmasabb útszakaszairól sem feledkezünk meg” - nyilatkozta Ľubomír Ábel, a rendőrfőkapitány helyettese. Láthatatlan radarral mérnek Az új Škoda Fabia RS gépkocsit, melynek maximális sebessége 224 km/óra, a rendőrség elsősorban az előírt sebesség betartásának ellenőrzésére fogja használni. „A legújabb típusú radarral szerelték fel az autót, a műszert ráadásul olyan helyre rakták, hogy kívülről végképp nem látni” - mondta Miroslav Račák, a Škoda Auto képviselője. Azt, hogy sebességmérő autóról van szó, csak akkor tudják meg, ha a visszapillantó tükörben időben észreveszik a műszerfalra helyezett kamerát - ehhez egyébként nagy szerencsére lesz szükségük. Az új radar előnye, hogy lehetetlen antiradarral bemérni, mivel az nem tudja megkülönböztetni a rendőrségi radar szignálját a többitől, például a mobiltelefonok szignáljától. A radar kamerája speciális vakut is tartalmaz, amely éjjel is másodpercenként két felvételt tud készíteni (Škoda-felvétel) Első látásra semmiben sem különbözik a klasszikus rendőrautóktól Mit tud a rendőrök tesztautója? ♦ A legmodernebb technikával mér sebességet. ♦ Nemcsak a száguldó gépkocsit jelöli be, hanem azt a sávot is, amelyben halad. ♦ A radar az autó csomagterében van, tehát kívülről nem lehet észrevenni. ♦ Golyóálló palásttal védi a sofőrt és a mellette ülő rendőrt. ♦ Ajelzőfény kijelzőjén 15 figyelmeztetést lehet kivetíteni. a gépkocsikról. A vaku ráadásul piros színű, így nem vakítja el a szembe haladó autók sofőrjeit. Ha a felvételen két egymás mellett haladó gépkocsit látni, akkor a radar egyértelműen bejelöli, melyik autó sebességét mérte. Az egész radarberendezés az akkumulátorral együtt a csomagtérben, a pótkerék helyén található. A rendőröknek így a teljes csomagtér a rendelkezésükre áll. A rendőröket az autón kívül is védi A rendőrautó további újdonsága ajelzőfény között található kivetítő. A jelenleg használt autókon csak a STOP feliratot lehet rajta megjeleníteni. Az új kijelzőre viszont 15 különböző figyelmeztetést tudnak kivetíteni, például a „Kapcsold be a fényszórókat” feliratot. Újdonság a sofőr, illetve a mellette utazó rendőr ballisztikai védelme. Račák szerint a golyóálló mellényeknél használt speciális technológiáról van szó. „Ennek legnagyobb előnye, hogy csupán 33 kiló, tehát nincs hatással a gépkocsi teljesítményére” - mondta a szakértő. Ráadásul gyakorlatilag, az országban kapható mindegyik lőfegyver töltényétől megvédi a sofőrt, sőt az autó motoiját is. Egyelőre nem tudni, hogy a rendőrség vásárol-e ilyen gépkocsikat. A gyártó, de a rendőrség képviselői is állítják: elsősorban tesztelni fogják, ki akarják próbálni az autó egyes funkcióit a gyakorlatban. Nem kizárt, hogy az autó néhány műszaki berendezése később több rendőrségi autóban is megjelenik. Elkelne a szigorúbb védelem A rendőrfőkapitány helyettese szerint a golyóálló palást legnagyobb előnye, hogy nem terheli túl a gépkocsit. „Ráadásul akkor is védelmet nyújt a rendőröknek, ha kiszállnak az autóból. A legideálisabb az lenne, ha a bűncselekmények helyszínére elsőként kiérkező rendőrautókat tudnánk ezzel a palásttal felszerelni. Például a dé- vényújfalui lövöldözés során elsőként olyan rendőrautók érkeztek ki, amelyeknek semmiféle védelmük nem volt. A rendőrökön csak golyóálló mellény volt, ami ráadásul megnehezítette mozgásukat” - mondta Ábel. A golyóálló palástot könnyedén kivehetik az autóból, így a rendőrök a terepen is használni tudják. Manapság már nem az ár és a dizájn dönti el ezt a „meccset", hanem egyértelműen a variálhatóság, a biztonsági elemek és a széles modellkínálat Három gyermekülés egy sorban? Az S-Maxban vagy a Galaxyban sem probléma. (Ford-felvétel A Ford feladta a leckét másoknak ÚJ SZÓ-HÍR Pozsony. Családi autók - ha volt olyan szegmens, ahol az utóbbi másfél évtizedben szinte mindegyik nagy autógyár kipróbálta magát, akkor ez az. Szakítani viszont már nem mindenkinek sikerült. Míg a 2000-es évek elején gyakorlatilag mindegyik gyártó piacra dobta a maga családi egyterűjét, az utóbbi években már csak a kitartók maradtak. Pontosabban azok, akik tudatosan ebbe az irányba mozdultak, kitartóak voltak és volt elég pénzük is a fejlesztésekre. Ami lassan, de biztosan vissza is térül, elég megnézni a családi modellek árát. A kitartó próbálkozók közé tarozik a Ford is, mely fokozatosan egyre több családi kocsit dob piacra - túlzás nélkül állítható, a családi autók szegmensében az egyik piacitrend diktálóvá vált. Tavaly mutatták be az új C-Maxot, amivel teljessé tették a termékpalettát. Aki nagy és erős egyterűre vágyik, az a Galaxy után nyúl, aki sportosabbat, kevésbé be- hemótot, de egyébként szintén nagy autót kíván, az S-Maxot választja. Aki pedig beéri egy kisebb, fürge egyterűvel, annak itt a C-Max (a hétüléses Grand C-Max tesztjét a következő hetekben olvashatják ezeken a hasábokon). A Ford-modellek példáján is érzékeltetni lehet, ezen a pályán elsősorban nem a dizájn a fontos, de még csak nem is az alacsony ár - a Ford és a szintén erős piaci részesedést kivívó Vokswagen modelljei nem tartoznak a legolcsóbbak közé -, hanem a széles paletta, a variálhatóság és a biztonsági elemek szükségesek a sikerhez. Ezek nélkül nehéz versenyben maradni. Öt, négy, hét vagy két ülés? Nem probléma, pár mozdulattal - az ülések kivétele nélkül - beállítható a megfelelő ülésszám. A hátsó üléseken ma már kötelező tartozék az Isofix- kapcsoló a gyerekülések számára. Az alacsony fogyasztás mellett az utóbbi évtized fő témája a biztonság, családi modelleknél kivált. A Ford válasza minderre: a legmagasabb értékelés az EuroNCAP tesztekben, illetve alapverzióban legalább hat légzsák. Emellett pedig mindig a tarsolyban kell lennie néhány extrának: aktív holttérfigyelő, parkolóradarok, automatikus parkolás, antiallergén ülések, sok kis rakodótér, napfénytető. Ä siker magáért beszél: a C- Max bemutatása óta - az azóta sem csillapodó gazdasági válság ellenére - meg kellett növelni a gyártósorok kapacitását. (MSz)
