Új Szó, 2011. augusztus (64. évfolyam, 177-202. szám)
2011-08-08 / 183. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2011. AUGUSZTUS 8. www.ujszo.com Összehasonlítottuk a három fő útvonalat: az északi út az egyértelmű vesztes, Magyarországon keresztül kényelmes, Zólyomon át olcsó és gyors Útteszt: merre vigyen az út Pozsonyból Kassára? (Jón Kroslák felvétele) A három plusz egy út paraméterei Útvonal (keresztül) Zólyom Zsolna Budapest Bp. MO Távolság (km) 403 458 462 494 Idő (óra) 4:46 5:15 4:46 4:52 Átlagsebesség (km/h) 84 87 97 102 Átlagfogyasztás (1/100 km) 7,4 7,6 7,7 7,7 Elfogyasztott gázolaj (1) 29,8 34,8 35,6 38,0 Üzemanyagköltség* (euró) 40,23 46,98 48,06 51,30 Sztrádamatrica, 7/10 napos (euró) 7 7 10,10 10,10 Teljes költség (euró) 47,23 53,98 58,06 61,30 *1,35 eurós literenkénti árral számolva Hogyan juthatunk el leggyorsabban, s hogyan a legolcsóbban Pozsonyból Kassára? Valóban megéri Magyarországon keresztül utazni? A két szlovákiai nagyváros közötti három fő útvonalat teszteltük, egyértelmű győztes viszont nincs. Csak egy vesztes. ÚJ SZÓ-TESZT Zsolna, Zólyom vagy Budapest. Ezen a három városon keresztül vezet az út a fővárosból a keleti metropoliszba. Az utat egy 163 lóerős Ford Galaxyval teszteltük - miközben igyekeztünk betartani a sebességkorlátokat az eredmények tömören a táblázatban olvashatóak. A lényeg: valóban megéri Magyarországon keresztül utazni Szlovákia nyugati csücskéből keletre. Persze minden prioritások kérdése. Sok út, sok kérdés, néhány válasz Ha fő a biztonság és a kényelem, válasszuk a magyar utat, ha viszont minél olcsóbban szeretnénk megtenni a távot, menjünk inkább Zólyomon keresztül. Időben nagyjából ugyanakkor, vagy még hamarább Kassára érünk, ráadásul itt kevesebb az időkockázati tényező. Ha Budapesten vagy az MO-ás körgyűrűn dugó van, már a zólyomi vonal a győztes. Elvileg azt az utat kellene választanunk, ahol a legmagasabb a sztrádaszakaszok aránya. Ezek az utak ugyanis értelemszerűen nemcsak gyorsabbak, hanem jóval biztonságosabbak és kényelmesebbek is. Az autópályán történő vezetés viszonylag kevésbé terheli meg a sofőrt, emellett pedig kevesebb veszély is leselkedik rá. Nem fordulhat elő frontális ütközés, nincsenek éles kanyarok, beláthatatlan szakaszok, nincsenek gyalogosok, kerékpározók, de traktorok sem, s elvileg vadállatnak sem szabadna egy sztrádán elénk ugrania. Az autópálya a sofőr ideg- rendszerén kívül a gépkocsit is jobban kíméli, hiszen jellemzően jobb minőségű az útburkolat, mint az első osztályú utakon. Különösen télen érdemes az autópályát választani, hiszen az útfelületet jobban karban tartják, s mivel nincsenek az úton szerpentinek és nagy emelkedők, így az esetleges jegesedés miatt az utakon előforduló torlódásoktól sem kell tartani. Látszólag a fentebb leírtak diszkvalifikálnák a „zólyomi utat” - hiszen itt a legalacsonyabb az autópályák aránya -, ám ennek az útvonalnak is megvannak a maga előnyei. Ritkák a dugók és torlódások, a három út közül messze itt a leggyérebb a forgalom, az utolsó 100 km-es szakaszon pedig nagyon jó paraméterekkel rendelkezik a pálya - széles, egyenes út, rendkívül kedvező előzési feltételek. Az oldalpáron található három cikkben külön-külön, lépésről lépésre elemezzük a három útvonalat, leírva, hol mire számíthatunk, s mire kell vigyázni az adott szakaszokon. (MSz) Az út első felét alig két óra alatt letudhatjuk, a másik kétszáz kilométer leküzdése három órát is igénybe vehet a hiányzó autópályák miatt Zólyomon keresztül: a leggyorsabb és legolcsóbb variáns ÚJ SZÓ-TESZT1 Évtizedeken keresztül a Nyitrán, Zólyomon, Rimaszombaton, Rozsnyón keresztül vezető út volt a Pozsony és Kassa közötti leggyakrabban használt útvonal. A szakasz népszerűségét az északon épülő sztráda kezdte ki, ám még jelenleg is ez az útvonal számít a legrövidebb és egyben a legolcsóbb pályának. Sőt, tesztünk szerint - holtversenyben - a leggyorsabbnak is. Sztrádával indítunk Az útvonalat hat, többé-ke- vésbé konzisztens szakaszra oszthatjuk. Pozsony és Nyitra között autósztrádán, illetve autóúton suhanhatunk, ám ezek minősége hagy maga után kívánnivalót. A Pozsony és Nagyszombat között út (a Dl-es) autópályának számít, ám mivel két éve kétszer háromsávosra bővítették, a szokásosnál alacsonyabb standardú lett. A sávok szűkek, nincs leállósáv, középütt beton válaszfal - emiatt is csökkentették 110-re a maximális megengedett sebességet, ami logikus lépés volt. Az út a többi autósztrádához képest kevésbé biztonságos, ráadásul az összes hazai autópálya közül itt a legnagyobb a forgalom, így a szokásosnál jobban oda kell figyelni. A Nagyszombat és Nyitra közötti Rl-es már nem annyira zsúfolt, a sávok szélessége is rendben van, ám az út viszonylag kanyargós - nem csoda, hogy nem felel meg az autópálya-kritériumoknak. Főként a pálya Nagyszombathoz közelebbi felében vannak olyan, sztrádákhoz viszonyítva éles kanyarok, melyek indokolttá teszik, hogy ha lehet, komolyan vegyük a 130-as sebességhatárt. Kétszer három sáv, 110-es maximális megengedett sebesség Pozsony és Nagyszombat között (Vladimír Šimíček felvétele) A legrövidebb pálya szakasz km perc átlagsebesség Pozsony - Nyitra 93 48 116 Nyitra - Garamszentbenedek (RÍ) 42 40 63 G.szentbenedek (RÍ) - Zólyom 63 31 124 Zólyom - Losonc 53 46 69 Losonc - Tornaija (R2) 54 46 70 Tornaija (R2) - Kassa 98 75 78 Egész út 403 286 84 Az Rl-es Nyitra előtt véget ér, utunk folytatásához keresztül kell mennünk a városon. Egy körforgalom és egy szemafor az egész - ám a városból kiérve szembetaláljuk magunkat a forgalmas kétsávos első osztályú utak keserű valóságával. A Nyitrát és a Garamszentke- reszt magasságában folytatódó RÍ-est összekötő út viszonylag jó minőségű, előzési lehetőségeket is kínál - viszont a nagy forgalom rendkívül veszélyessé teszi az előzési manővereket. Ezen a szakaszon nem ritkák a hosszabb-rövidebb kocsisorok sem, ám ha nem „kapunk el” egy traktort, akkor jó esélyünk lesz egy falun kívüli átlagos 80-as tempóra. A szakasz jelszava: türelem. Az Rl-es Garamszentbene- dektől folytatódik tovább - a garamszentkereszti szakasz tavalyi átadása után egészen Zólyomig. A pályaszakasz jó minőségű, egy-két viszonylag élesebb kanyarnál 110-es, illetve 120-as sebességkorlátozás van érvényben. Két óra alatt Zólyomban Ha minden jól megy, két óra alatt Zólyomban is lehetünk, s az út majdnem fele már mögöttünk van. Zólyom után viszont úgy érezhetjük magunkat, mintha egy másik országba érkeztünk volna. Az út első felében szinte végig sztrádán vagy gyorsforgalmi úton - szeptembertől teljes egészében, lásd keretes írásunkat - haladunk, utána viszont se sztráda, se autóút. Csak pár kilométer erejéig futunk fel egy-egy félprofilú gyorsforgalmi útra. Zólyom és Gyetva között még viszonylag nagy a forgalom, falvakkal sűrűn szórt területen kanyarog az út, viszonylag kevés az előzési lehetőség. Gyetva után viszont mintha kiürülne az út, ráadásul jóval kevesebb lakott területen haladunk át. Itt, aki akar, jobban rá is léphet, lopva ezzel pár percet a futamidőből. A ,jóvilág” Losonc környékén ér véget. A Losonc és Tornaija közötti szakasz az útvonal egyik leggyengébb láncszeme. Sok falun haladunk át, a gömöri lankákon kanyargó és domboldalra kapaszkodó úton nehéz jó tempóban haladni, ha rossz helyen fogunk ki egy teherautót, akár kilométereken keresztül vánszoroghatunk mögötte. Emellett nem egy helyen silány minőségű az útburkolat is. Szerencsére a szakasz két legkritikusabb pontján - Osgyánnál és Fügénél - elkerüSzeptembertől gyorsabb lehet Az Rl-es Nyitrát Garamszentbenedekkel összekötő szakaszát, mely az utolsó hiányzó láncszem a Pozsony és Zólyom közötti gyorsforgalmi útból, szeptemberben kellene átadni. Az összesen 46 km hosszúságú szakasz számításaink szerint hozzávetőlegesen 20 perccel gyorsíthatja meg a Pozsony és Kassa közötti utat. Nagy előnye, hogy a jövőben nem kell keresztülmenni Nyitrán. Sajnos belátható időn belül ez az utolsó fejlesztés, a következő években a Zólyomot Kassával összekötő R2-es gyorsforgalmi út bővítésére nem kerül sor, - pedig legalább a Szoroskát elkerülő út (vagy az alatta kivájandó alagút) megépítése időszerű lenne. (MSz) lő gyorsforgalmi utat építettek, ezeken a rövid szakaszokon a 100-as tempó is megengedett. Gyors végjáték Füge után, a Tornaiját elkerülő útra térve gyökeresen megváltozik a helyzet. Az út a dombokról a völgybe „kerül”, többnyire nyílegyenes szakaszokon vezethetünk. Az út széles, jól belátható, a forgalom gyér. Tornaija és Rozsnyó között egy dologra kell csak vigyázni: nehogy letévedjen tekintetünk a tachométerről, ugyanis a kiváló útviszonyok a sebességkorlát méretes átlépésére csábítanak. Vigyázat: ezt a rendőrök is tudják, így nem ritkán mérnek errefelé. Rozsnyót elkerülve Kraszna- horka után a Szoroskára kapaszkodunk fel. Veszélyes szerpentin, s kellemetlen is, főként ha „elkapunk” egy 30-as tempóval araszoló kamiont. A Szoroskán mindenképpen csak akkor előzzünk, ha az megengedett. A szerpentin után nagyjából ugyanaz érvényes, ami Tornaija és Rozsnyó között. Széles, jó minőségű, hosszú kilométerekre előre jól belátható út. A forgalom érezhetően nagyobb, mint az előbbi szakaszon, és trafippaxok is sűrűbben fordulnak elő. Akármennyire is izzadjon talpunk alatt a gázpedál, igyekezzünk betartani a megengedett sebességet. A Szoroska és Kassa közötti 60 km-es szakaszon csak négy községen vezet keresztül az út, közülük kettőben 70 km/h a megengedett sebesség. Kassára egy 10 km hosszú kétszer kétsávos gyorsforgalmi vezet be minket. Nyugodt vezetéssel 5 óra alatt teljesíthető a táv, tempó- sabb stílussal akár 4 és negyed óra alatt is. (MSz)
