Új Szó, 2011. július (64. évfolyam, 152-176. szám)
2011-07-11 / 159. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2011. JÚLIUS 11. www.ujszo.com Jó motorok és futóművek, kiváló vezethetőség - hátul viszont kevés a hely, ebből a szempontból egy családi autótól többet várnánk Ford C-Max: a fürge egyterű A Galaxy után a Ford kisebbik egyterűjét, a C-Maxot is leteszteltük. A felszereltség és a motor kiváló, ám a helykínálat hagy maga után kívánnivalót. ÚJ SZÓ-TESZT A Ford hét év után tavaly újította fel a típust, pontosabban új típust hozott létre, mivel a korábbi C-Max gyakorlatilag a Focus „felpuffasztott” verziója volt. Az új egyterű karakteresebb lett, s két verzióban is kapható. Mi most a kisebbik, kompakt - ötüléses - változatot próbáltuk ki. Megbízható motor Kezdjük a motorral, mellyel alapvetően semmi baj sincs. Sőt, a futóművel együtt az autó fő erőssége. A motor nagyon halk, a váltó pedig precízen, mondhatni fordosan jól működik. Aki viszont életerőt vár az 1,6-os alap benzines szívómotortól, annak csalódnia kell. Mi az erősebbik, 125 lóerős változatot teszteltük (ami papíron nagyon jó szám!), ám dinamikája elmaradt a várakozásoktól. Jó hír viszont, hogy a fogyasztás a katalógusban szereplő értékhez nagyon közeli - tesztünkben 6,7 literes volt -, ami minket is meglepett. Ha óvatosan, kevésbé dinamikusan használjuk, hat és fél liter körül is tartható. Az 1,6-os alapmotorú változat egyik bosszantó hibája, hogy kispórolták belőle a hatodik fokozatot - ez főként a sztrádaszakaszokon hiányzott nagyon, ahol 130-as sebességnél három és félezer fordulat felett hangoskodott a motor. Hozzá kell viszont tennünk, hogy az erősebb motorú változatok - a turbódízelesek és turbóbenzinesek is - mind hatgangos váltóval készülnek. Az új C-Maxot kifejezetten jó vezetni, ez pedig a motor mellett a kiváló futóműnek és az alváznak is köszönhető. Jó a rugózása, az autó probléma nélkül „nyeli le” a csúnyább úthibákat is. Dizájn: hát igen... Az autó elsősorban dizánj- ban változott meg az előző C- Maxhoz képest. Az még a Focus egyterűsített féltestvére volt, az új C-Max viszont teljes mértékben önálló típus. A szerző szerény véleménye szerint belülről jobban néz ki, mint kintről, ám mivel a dizájn alapvetően szubjektív kategó* ria, így biztosan lesznek olyanok is, akiknek kimondottan tetszik. A belső tér - főként ami az első sort és a műszerfalat illeti - több ponton is hasonlóságot mutat az új Focusszal. A műszerfal sajátos elrendezésű, ám megtalálható benne a logika. A vezetőülésben ülve egyetlen kellemetlen hibára leltünk, ez pedig a középkonzol szélessége. Persze mindent meg lehet Az új C-Max - karakteresebb lett, mint elődje (Ford-felvételek) Ford C-Max - a tények Hengerűrtartalom 1600 cm3 Teljesítmény 92 kW (125 LE) Forgatónyomaték 159 Nm/fordulat/perc Maximális sebesség 188km/ó Gyorsulás 0-1000 km/óra 11,6 másodperc Új Szó-teszt 11,5 másodperc Átlagos fogyasztás 6,61iter/100km Új Szó-teszt 6,7 liter/100 km Hosszúság/szélesség/magasság 4380/1828/1626 Alapár: 17 590 euró Tesztelt modell ára: 21200 euró szokni, az első 100-200 kilométeren rendkívül idegesítő tud lenni, hogy a jobb lábunk gyakorlatilag nem fér normálisan a volán alá. Nem látjuk az okát, miért kellett ilyen széles középkonzolt tenni egy közép- kategóriás autóba. Biztonságból jeles A Ford méltán büszke arra, hogy családi modelljei a legmagasabb biztonsági standardoknak is megfelelnek. Ebben az esetben ez természetesen ötcsillagos töréstesztet jelent, valamint azt, hogy a standardizált teszt minden részében a legmagasabb százalékon teljesített a típus. Már alapfelszereltségen tele van pakolva a típus légzsákokkal - elöl, oldalt, hátul. Emellett több aktív és passzív biztonsági elemet is beépítettek a kocsiba. Kifejezetten hasznos például a tükrök holttérfigyelő rendszere - ez eddig elsősorban a magasabb kategóriájú autók felszerelésében szerepelt csak -, lényege, hogy amint oldalt egy autó a holttérbe kerül, az adott oldal tükrén egy narancssárga LED-kijelző mutatja, jobb, ha most nem térünk abba az irányba. A tempomatot sebességkorlátozóval bővítették, felárért pedig a tolatókamera mellett az automatikus beparkoló rendszer is kapható hozzá. Ez utóbbit főként a kevésbé gyakorlott sofőrök fogják megkedvelni. Ha aktiváljuk, a kocsi a sorban parkoló autók mellett elhaladva megtalálja a megfelelő méretű üres parkolóhelyet, jelez, majd ha a megfelelő helyre állítottuk, akkor automatikusan beparkol a két kocsi közé. Akár egy viszonylag szűk helyre is. Az automatikusan ebben az esetben azt jelenti, hogy nekünk csak gázt kell adni vagy fékezni, a kormányaidat a rendszer forgatja. A technológiát nem tavaly találták fel, ám eddig ez is csak elsősorban a prémiummárkáknál volt kapható, igaz, ott sem mindenütt. Öt ülés, hét ülés - négy ülés? S elérkeztük a típus legkritikusabb pontjához. A C-Max családi egyterű - hirdeti a szlogen. Aki úgy gondolja, hogy egy családi autó elsősorban a nagyobb családok igényeit kell, hogy kielégítse - mert hogy egy kisebb vagy átlagos, kétgyermekes család akármilyen autóba befér -, az rosszul gondolkodik. Illetve alapvetően jó a logikája, ám az autógyártók másként gondolkodnak. A kompakt C-Maxba gyakorlatilag pont annyi gyerek fér bele, mint például a Focusba - vagyis akármely középkategóriás autóba. Hátul három ember csak papíron fér el, kényelmesen három felnőtt ott soha sem fog utazni - elsősorban az ülések kialakítása miatt. A középső ülés ugyanis csak kínpad. Ami pedig a hátsó rakodóteret illeti, az sem egy főnyeremény: akármelyik középkategóriás kombiban találunk annyi placcot, mint a C-Max hátsó ajtaja mögött (432 liter). Vagy még többet is. Kinek ajánljuk? Elsősorban azoknak, akik kedvelik az egyterűeket. Akik szeretik, ha magas a kocsijuk, s ezáltal jobban belátják az utat. Továbbá azoknak, akik egy megbízható motorral és futóművel rendelkező autóra vágynak, mely kategóriáján belül a legbiztonságosabbak közé tartozik. És az egyterűek között vezetési élményben is az elsők között van. Kérdéses, a családi egyterűek között válogató potenciális vásárlók számára mennyire fontos ez utóbbi szempont. Aki viszont olyan autóra vágyik, amelyben sok a hely, ahol hátul három felnőtt vagy gyerek, sőt, horribile dictu, három gyerekülés is elfér, annak nem ezt a kocsit kell választania. Ebben az esetben eggyel magasabb kategóriás autót, például egy Galaxyt, vagy S-Maxot érdemes venni. Ha motort kellene ajánlanunk, az általunk tesztelt 1,6-os benzinessel szemben vagy az ugyanilyen nagyságú EcoBoost motort ajánlanánk, vagy egy dízelest. Ez utóbbiak az alsó fordulattartományban is kellő dinamikát adnak az autónak, egy 1,6-os Duratorq turbódízellel pedig vígan hat liter alatt lehet tartani a fogyasztást. S ahogy fentebb írtuk: ezekhez a típusokhoz hatfokozatú váltó jár. (MSz)
