Új Szó, 2011. június (64. évfolyam, 126-151. szám)
2011-06-20 / 142. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2011. JÚNIUS 20. Autó-motor 9 Az új rendszer már néhány éven belül piaci forgalomba kerülhet Volvo a vaddal való ütközés ellen ÖSSZEFOGLALÓ Tesztelik az elektromobilokat, hogy tudják, milyen a teljesítményük Megszállták Berlint az új Golfok ÖSSZEFOGLALÓ Múlt hét óta 35 elektromos Golfot tesztel a Volkswagen Berlinben. A németek 2020-ra egymillió elektromos autót szeretnének látni saját útjaikon, ennek érdekében egymil- liárd eurót fordítanak ez irányú kutatásfejlesztésekre. Immár 80 elektromos Golfot tesztel élesben a Volkswagen Németországban. A Golf blue- e-motion modelleket június 10-én adták át legnagyobb és leghűségesebb nagyvállalati vevőiknek azzal a nem titkolt céllal, hogy teszteljék, mennyire szolgálják ki azok tulajdonosaikat a mindennapokban. Mindez természetesen a későbbi volumengyártás érdekében történik. A Berlinben futó flottában év végéig összesen 35 járművet próbálnak ki, de hasonló teszt folyik Wolfsburgban, a márka székhelyén, illetve rövidesen Hannoverben is - árulta el Dr. Rudolf Krebs, a Volkswagen Csoport elektromos hajtások fejlesztésére kinevezett megbízottja. Az elektromos Golfok tesztelőit is igyekeznek több csoportból összeválogatni, így akadnak köztük hatóságok, kis- és középvállalkozások, illetve magánszemélyek is. A Volkswagen arra számít, hogy először a nagyvállalatok térnek át az elektromos autóra, ezért is fordítanak rájuk kiemelt figyelmet. A szükséges infrastruktúra részeként a tesztelők saját töl- tő-boxot vehettek át, amellyel a Golf blue-e-motion az adott helyszínen is feltölthető, emellett Berlin bizonyos elektromos töltőállomásait is igénybe vehetik. A Golf blue-e-motion modellek távfelügyelete és -vezérlése céljaira a próbák során saját iPhone-alkalmazás áll rendelkezésre, továbbá a tesztelők az önálló weblap és telefonos Call-Center formájában a nap 24 órájában szakmai segítséget vehetnek igénybe, de a személyes tapasztalataik és élményeik cseréjére is lehetőség nyílik. Az illetékes államtitkár elárulta: 2020-ra legkevesebb egymillió elektromos autót szeretnének látni Németország útjain. Ennek érdekében a szövetségi kormányzat kabinetje egymilliárd eurót irányoz elő az elektromos mobilitás kutatási és fejlesztési tevékenységére. (napigazd.) A Volvo új rendszerének fejlesztése, amely az úton észlelt állatok esetén figyelmeztet és automatikusan fékez, a következő lépést jelenti az aktív biztonsági rendszerek területén. A vaddal való ütközés lehetőségét csökkentő biztonsági rendszerek fejlesztésére irányuló projekt a Volvo Car Corporation 2020-as jövőképének része, miszerint egy új Volvó- ban ülve senki ne veszítse életét, vagy sérüljön meg súlyosan. Az új rendszert a 2010-ben bemutatott ütközésveszélyre figyelmeztető rendszerre alapozzák az illetékesek. A működési feltételeket két részegység biztosítja: egy radaregység és egy infravörös kamera, amely az elemzéshez rögzíti a közlekedési helyzetet. Létfontosságú, hogy a rendszer a sötétben is működjön, mivel a legtöbb ütközés a vaddal alkonyaikor és hajnalban, illetve a sötét téli hónapokban történik. A kamera megfigyeli az előtte elterülő utat, és ha egy állat a megadott távolságon belülre kerül, a rendszer hangjelzéssel figyelmezteti a sofőrt. Amennyiben a sofőr nem reagál a figyelmeztetésre, a rendszer automatikusan fékezni kezd. „Az a cél, hogy a rendszer egy normális, vidéki országút sebessége mellett is működjön. Azokban az esetekben, amikor a rendszer nem tud a sofőrnek segítséget nyújtani az ütközés teljes elkerüléséhez, a rendszer elegendő mértékben lelassítja az autót ahhoz, hogy csökkentse az ütközés erejét, és segítse a súlyos sérülések elkerülését” Már az autó is figyeli a vadat mondta el Andreas Eidehall, a Volvo aktív biztonsági rendszereinek szakértője. A gyári közlemény szerint a nagy kihívást a rendszer felismerő-képességének fejlesztése jelenti - vagyis, hogy észlelje, hogy milyen állattal kerül szembe. A gyártó fejlesztőcsapata így sok időt töltött egy szafari parkban, ahol az állatokról, illetve azok különböző viselkedési mintáikról digitáli(Volvo-felvétel san rögzített filmsorozatokat készítettek. A megfigyelések során főleg az őz- és szarvasfélékre (jávorszarvas, rőtvad, dámvad) összpontosítottak, mivel az első fázisban a rendszer olyan nagyméretű állatokra fog reagálni, amelyeknél ütközés esetén fennáll a sofőr vagy az utasok sérülésének veszélye. Ilyen például a jávor- szarvas, a dámvad vagy a rénszarvas. (autopult) (TASR-felvétel Bíznak benne, először a nagyvállalatok térnek át az elektromos autókra Énekléssel csak akkor szórakoztassák a gyermekeket, ha ezt mindenki élvezi, a sofőrt is beleértve. Vezetés közben az ő kényelme a legfontosabb. Ha gyermekekkel utaznak, éjjel és nappal egyaránt nehezebb az út DEMECS PÉTER Aki nem vezetett még éjjel, annak fel kell felkészülnie rá, hogy úgy éjféltájban hirtelen elálmosodik. A legnehezebb viszont napkelte előtt, négy óra körül vezetni. Ezt az órát a „halál órájaként” szokták emlegetni. A szervezet számára ez a legmélyebb álom időszaka, s épp üyenkor kerül sor a legtöbb balesetre. Rendszerint pár kilométerrel a cél előtt a sofőrök már örülnek, hogy az út végén járnak, a strandra, tengerre gondolnak és nem összpontosítanak az útra. Ez a figyelmetlenség pedig tragikus követ- kezményekkeljárhat. Utazás gyermekekkel napközben Sok lehetőség van arra, hogy lekössék a gyermekek figyelmét Ha napközben akarnak utazni, fontos korábban útnak indulni, hogy kikerüljék a reggeli csúcsforgalmat s mielőbb az autópályára érjenek, ahol lényegesen gyorsabban tudnak haladni. A gyermekek rendszerint elszórakoznak azzal, hogy figyelik a tájat, s ha minden két-három órában megállnak egy benzinkútnál, ahol játszótér is van, akkor az út feledhetetlen élmény lesz számukra. Különösen akkor, ha még egy kis édes meglepetést, például fagylaltot is kapnak. A gyermekek szempontjából nemcsak azért hasznos megállni, mert kicsit megmozgathatják elzsibbadt testüket, hanem azért is, mert már előre örülni fognak a következő megállónak és türelmetlenül számolják majd a kilométereket. „Nagyon jó, ha a sofőr utastársa (rendszerint az anya) a navigáción kívül a tájról is mesél a gyermekeknek, ugyanis meg, és valahol útközben megszállnak. Elvégre az utazás is a nyaralás része, tehát nincs idő fölösleges stressze- lésre, sietésre. Reggelizhetnek az osztrák Alpok lábánál, vagy azokon a helyeken, ahol a filmekben Winnetou vágtatott a lován. Előfordulhat, hogy ezeket a megállókat gyakrabban felemlegetik majd, mint a tengerparti élményeket. Ha éjjel indulnak útnak gyermekekkel így eltereli a figyelmüket” - állítja Kleinmann. Énekléssel csak . akkor szórakoztassák a gyermekeket, ha ezt mindenki élvezi, a sofőrt is beleértve. Vezetés közben ugyanis elsősorban az ő kényelme a legfontosabb. Nem ajánlott újságok, (sxc.hu-felvétel) vagy könyvek olvasása, hisz a rázkódó autó nagyon megterheli és elfárasztja a szemet. Véleményem szerint gyermekes családok szempontjából az a legjobb, ha a hosszabb, 800-1000 kilométeres utat két részben teszik Ezt a lehetőséget akkor válasszák, ha gyermekeik a flegmatikus abbak közé tartoznak. Ha gyorsan elalusznak és nem igazán érdekli őket a hosszú út, akkor az utazás sem lesz fárasztó. „Ha viszont túl aktívak és nem bírnak egy helyben megülni, akkor számítsanak rá, hogy az autóban ez még fokozódni fog. Éjjel vezetni sokkal megerőltetőbb, a nyugtalan gyermekek pedig csak elvonják a sofőr figyelmét” - mondta Kleinmann. És ne feledjék: hajnali háromkor álljanak le az autóval, és csak azután induljanak újra útnak, miután már a nap is felkelt.
