Új Szó, 2011. május (64. évfolyam, 100-125. szám)
2011-05-30 / 124. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2011. MÁJUS 30. www.ujszo.com A 163 lóerő - a gyengébb változatokban 140 - egyszerűen nem tud cserbenhagyni. Ahhoz túl erős. Megbízhatóan hatja a bálnát előre. Ford Galaxy: a család hűséges „házibálnája” Miután levezettem vele 500 kilométert, azt mondtam: inkább egy kombi, mint ez az űrhajó. Miután megtettem még 500 kilométert, kissé árnyaltabban láttam a dolgot: ha lenne 33 ezer euróm, talán ilyet vennék. ÚJ SZÓ-TESZT A Galaxyt szokni kell. Mint ahogy az összes nagy egyterűt. Ezek az autók ugyanis nem autók, hanem bálnák. Vagy űrhajók - és itt most nem csak az olykor sci-fi szintű felszereltségre gondolok, hanem a térre. Amely szinte korlátlanul áll az utasok rendelkezésére. S ebben az esetben a korlátlan jelző nem költői túlzás. Ebben a kategóriában a hét hely valóban hetet jelent. A középső sorban három, a hátsóban két embert. Nem kiskacsát, óvodást, anorexiás nőszemélyt, hanem hús-vér felnőtt embert. Akár 500 kilométeren keresztül. Rakodótérből pedig annyi van, amennyit csak akarunk. Persze hét utas esetében a bicikli már csak a tetőre fér fel, de ötüléses változatnál - a két leghátsó ülés összecsukásával - a szárnyas zongorát kivéve minden elfér hátul. A sorok között pedig extra adat hely van, senkinek sem kell nyakába húznia a lábát, szinte futkosni lehet a középső üléssor előtt, annyi a szabad placc. Ráncfelvarrás után A most tesztelt Ford Galaxy a típus második szériája, 2006-tól gyártják, tavaly esett át egy komolyabb ráncfelvarráson. Ennek keretében a külső mellett részben a belső is megújult, többek között az új típusú, Power Shift névre hallgató duplakuplungos automataváltóval is kapható. S megéri ezzel venni. Egyrészt ugyebár kényelmesebb vezetni, másrészt pedig rendkívül jól működik. A 163 lóerő - a gyengébb változatokban 140 - pedig egyszerűen nem tud cserbenhagyni. Ahhoz túl erős. A dinamikának és a kényelemnek csak egy ára van: a fogyasztás. Akárhogyan is számoltam, az autónak semmiképpen sem sikerült átlagosan 7.5 liter alatt teljesítenie. Pedig a több mint ezer levezetett kilométeren városi forgalomtól kezdve országúton keresztül autósztrádáig minden volt. De tegyük gyorsan hozzá: akinek van harmincvalahány ezer eu- rója egy ilyen kocsira, az valószínűleg nem a benzin- számla miatt fog nyafogni. És a konkurensek sem fogyasztanak kevesebbet, sőt, a gyengébbik, 140 lovas változat manuális sebváltóval állítólag belefér a 6.5 literbe. Ami teljesen rendben van. Trükkös megoldások Az autó méretei nem sokat változtak a méltán jó hírnévnek örvendő elődtípushoz képest. Újítás viszont van bőven. Ha nem akarjuk használni a hátsó két ülést, már nem muszáj kivennünk s a pincében tárolnunk, egy viszonylag egyszerű mozdulatsorral a padlózatba süllyeszthetjük. Részben ugyanezt tehetjük a középső sor üléseivel is. Emellett a kocsit telepakolták a legkülönbözőbb helyeken fellelhető rakodóterekkel, zsebekkel, a tető közepén pedig egy több lenyitható bokszból álló sort telepítettek. Ez is hasznos, mindaddig, míg a rugók fel nem mondják a szolgálatot, s minden egyes nagyobb úthibára „megnyílnak”. Extra, ami nem extra Miután megkaptam az autót, elvittem egyik galaxys barátomhoz, az őstípus elégedett tulajdonosaként „kóstolja” meg az újat. Dani a rögtönzött tesztút végén - miután tüzetesen átnézte a legutolsó sarkot is - azt mondta: ,jó, szép, csak nem szeretném ezt a sok elektronikus kütyüt javíttatni, ha elromlik”. Hát igen, a Galaxyt is teleszórták elektromos cuccokkal. S itt most nem csak a számtalan kiegészítő kellékről van szó, a fenékmelegítőtől kezdve az adaptív ablaktörlőig, melyeket ha mind felsorolnánk, nem jutna hely a fényképekre. S melyek egy része nélkülözhető. Visszapillantó tükröt, üléspozíciót állítani csak elektronikusan lehet, elektronikus a kézifék, s még egy sor egyéb. Ha használtan veszünk egy ilyen autót, akkor valóban előfordulhat, hogy idővel borsos tétel lesz a javítás. Ez viszont - mármint a sok elektronikus kütyü - nem a Ford hibája, ez a kategória erről szól. Ami egy alsó középkategóriás kocsiban extra, az itt alapfelszereltségnek számít. Nem lehet rang alatt teljesíteni. Summa summarum Mindent egybevetve használható, lassan, de biztosan megszerethető kocsiról van szó. Kényelmes vezetni, a masszív váz biztonságérzetet ad, utazásra pedig ideális. Mint ahogy a nagyobb családoknak is. Akinek három gyerekülést kell bepréselnie az autóba, szinte csak ezt a kategóriát választhatja. A kisebb egyterűek nagy részébe - a sok marketingrizsa ellenére - nem fér be a három gyerekülés. A Galaxy az egyik legjobb családi egyterű. S csupán azért az „egyik”, mert a hónapokkal ezelőtt bemutatott új Sharannal a wolfsburgiak nagyon beerősítettek. A végére csak azt kívánnám: bárcsak mindegyik családnak - főként a nagyobbaknak - lenne annyi pénze, hogy megengedhessenek magának egy Galaxyt. S ezzel talán mindent el is mondtam... (MSz) (A szerző felvétele) Ford Galaxy - az erő benne van Hengerűrtartalom 2000 cm3 Teljesítmény 120 kW (163 LE) Forgatónyomaték 340 Nm/fordulat/perc Maximális sebesség 200 km/ó Gyorsulás 0-1000 km/óra 10,4 másodperc Új Szó-teszt 10,4 másodperc Átlagos fogyasztás 6,01iter/100km Új Szó-teszt 7,51iter/100km Hosszúság/szélesség/magasság 4820/1885/1810 Alapár: 29190 euró Tesztelt modell ára: 36 650 euró
