Új Szó, 2011. március (64. évfolyam, 49-75. szám)
2011-03-25 / 70. szám, péntek
20 Sport ÚJ SZÓ 2011. MÁRCIUS 25. www.ujszo.com Sok az újítás az idei szezonban: KERS újratöltve, tiszavirág-életű Pirelli-abroncsok, állítható hátsó szárnyak Rajtol a Forma-1: Vettel a favorit Vettel ismét a világbajnoki címre fókuszál (CTK-felvétel) Április végén kezdődik Műkorcsolya: Moszkvában lesz a vb Moszkva. Az Orosz Műkorcsolya-szövetség közlése szerint Moszkva kapta meg az idei műkorcsolya-világbajnokság rendezési jogát, miután az eredetileg március végére tervezett eseménynek a földrengés és szökőár sújtotta Japán nem tudott otthont adni. Valentyin Piszéjev, a szövetség ügyvezető igazgatója tegnap bejelentette, hogy a vb-re április 25. és május 1. között kerül sor a fővárosban. Vlagyimir Putyin miniszterelnök kedden azt mondta, hogy Oroszország az esemény megszervezésének és lebonyolításának összes költségét fedezni tudja. Az oroszok a 14 ezer férőhelyes moszkvai Hodinka Arénát jelölték ki helyszínnek, amely 2007-ben a jégkorong-világbajnokságnak adott otthont. Moszkvában legutóbb 2005-ben volt műkorcsolya-vb, akkor a Luzs- nyiki Jégcsarnokban rendezték meg a versenyt. Moszkva mellett Kanada (Vancouver), az Egyesült Államok (Colorado Springs, Lake Piacid vagy New York), Finnország (Turku), Ausztria (Graz) és Horvátország (Zágráb) küldte el a jelentkezését a keddi határidőig. (MTI) Imiiméi M1, SPORT 1 (magyar) - 20.05: MagyarországHollandia labdarúgó Ebselejtező (élő) ORF 1-20.15: Ausztria- Belgium labdarúgó Eb-selejtező (élő) DIGI SPORT (magyar) - 20.40: Szlovénia-Olasz- ország labdarúgó Eb-se- lejtező (élő) EUROSPORT-18.30: Pályakerékpáros világbajnokság (élő) ČT 4 - 18.00: Slavia Pra- ha-Tíinec cseh bajnoki hokimérkőzés (élő) 21.50: SpanyolországCsehország labdarúgó Ebselejtező (élő) STV 3, NOVA SPORT - 16.55: Jaroszlavlj-Atlant Mitiscsi jégkorong KHL- mérkőzés (élő) Péntek, március 25. Foci Eb-selej- tezők:17065. Ausztria-Bel -gium 2,4-3- 2,7-1,33-1,4 -1,27; 17066. SzerbiaÉszak-írország 1,45-3,6- 6,15-1,04-2,27-1,2; 17067. Magyarország-Hollandia 5,66-3,6-1,5-2,2-1,06-1,2; 17068. Szlovénia-Olasz- ország 3,24-3-2,05-1,56-1, 27-1,26; 17069. Luxem- burg-Franciaország 15,04- 9-1,05-5,63-0-0; 17070. Spanyolország-Csehország 1,25-4,8-8,22-0-3,03-1,1. A bahreini zavargások miatt némi késéssel ugyan, de vasárnap a melbourne-i Albert Parkban az Ausztrál Nagydíjjal végre útjára indul az idei Formula-les szezon. GYÖRGY NORBERT A legnagyobb kérdés - persze azon túl, hogy kinek áll, illetve leng majd a zászló -, hogy látunk-e az idén „valódi” futamokat: szikrázó csatákkal és előzésekkel a dobogós helyekért, igazi „test-test elleni” küzdelmet, magyarán: versenyt, vagy marad minden a régiben. Prost és az idomított majom Korábban ez valahogy így ment: a gyorsabb pilóta, miután utolérte az előtte haladót, kihasználva annak szélárnyékát és az általa biztosított szívóhatást mintegy „rátapadt” ellenfelére, majd a megfelelő pillanatban „kilőtt” mögüle, s ha féktávon „megfogta”, elsőként fordulhatott rá az ívre. Hogy mikor tűnt el végleg mindez? Alain Prost, a sportág négyszeres világbajnoka, mikor 1993-ban egyéves szünet után beült a Wil- liamsbe, már akkor úgy nyilatkozott, hogy azt a gépet akár egy idomított majom is elvezetné. (Itt nyilván a korábban betiltott, majd később engedélyezett, és épp a Williams által tökélyre fejlesztett „aktív felfüggesztésre” gondolt, amellyel azt megelőzően Mansell is könnyedén világbajnok lett.) Azóta persze még „tökéletesebb” lett minden: félautomata sebváltók, kipörgésgátlókjöttek-men- tek, mígnem eljutottunk a 2009-es Brawn-féle kettős dif- fúzorig, ami nekik ugyan bajnoki címet hozott (s ami persze nem kevés), nekünk nézőknek viszont - némi túlzással - a Forma-1 halálát. S annak ellenére, hogy a tavalyi szezon a pontverseny szempontjából felettébb izgalmasan alakult (soha nem volt még négy pilóta versenyben a bajnoki címért az utolsó futam előtt), úgy éreztük, valami nagyon elveszett. (Elég csak Alonso vergődését felidézni, mikor a jóval szerényebb teljesítményű Renault-t navigáló orosz Petrovot hosszú körökön át nem tudta megelőzni, s ez végül a világbajnoki címébe került.) Új szabályok Mi várható az idén? Lehet, hogy semmi - de erre inkább ne is gondoljunk. Különösen úgy, hogy az FIA (Nemzetközi Automobil-szövetség) a Fl-es csapatvezetők nyomására mindent megtett azért, hogy ez másképp legyen. Bernie Ecclestone-nak, a „száguldó cirkusz” porondmesterének flúgos ötleteit leszámítva (ha unalmas a verseny, locsoljuk fel a pályákat), történtek remélhetően pozitív változások is. Visszahozták például az egyszer már elátkozott KERS-t (kinetikus energia-visz- szanyerő rendszer), amely a fékezésnél keletkező energiafölösleget tárolja egy akkumulátor segítségével, és körönként 6,67 másodpercre 80 lóerő pluszt biztosít a versenyzőknek. Ennél is jelentősebb változás az állítható hátsó szárny, melynek lényege, hogy egy 600 méteres szakaszon az előzni kívánó autó pilótája a hátsó szárnyelemeket vízszintesre állíthatja, ezzel csökkentve az egyenesben a légellenállást, s amellyel a mérések szerint akar 10-15 km/h sebességtöbblet is elérhető. A rendszert csak az „üldözők” használhatják majd az „üldözöttek” ellenében a pálya egy kijelölt szakaszán (ami nyilván a leghosszabb egyenes lesz), és ők is csak akkor, ha legalább egy másodpercre megközelítették az előttük haladót. így első hallásra persze kissé bonyolultnak tűnik mindez, de Charlie Whiting, a Forma-1 állandó ve- senyigazgatója mindenkit megnyugtatott: „Az állítható hátsó szárny működtetése igen egyszerű lesz a pilóták számára, és a nézőkisjól követhetikmajd, hogy mi történik, hiszen vonalfestések fogják jelölni a pályán azt a részt, ahol a két autó közti különbséget mérik. A televíziós közvetítőknek pedig minden egyes alkalommal jelzést küldenek majd arról, ha bármelyik versenyző engedélyt kapott a rendszere aktiválására, így a tévénézők sem maradnak le semmiről.” Kérdés persze, hogy a pilóták mennyire örülnek ennek. Vettel máris sztrájkkal fenyegetőzik, mivel szerinte „a kocsiban túl sok a gomb, és ez eltereli a vezetésről a figyelmet”. A „rossz” Pirelli Az érintettek szerint a legnagyobb változást azonban nem a fentebb említett technikai újítások jelentik, hanem a Pirelli, amely 19 év után látja el újra gumiabroncsokkal az Fl-et, és amely a csapatok kérését teljesítve a Bridgestone-oknál kevésbé tartós gumikat gyártott. Stefano Domenicali, a Ferrari csapatfőnöke is ugyanezt gondolja: ,A teszteken kiderült, hogy a gumik teljesen mások, mint eddig, így a stratégia kiemelkedően fontos szerephez jut. Másképp kell készülni a futamokra, mert a kerékcserék száma növekszik, vagyis a csapatmunka felértékelődik. További változás, hogy a több kiállással a rajthely kevésbé számít majd, mint tavaly, tehát ha nem te indulsz az élről, akkor is megnyerheted a versenyt.” Alonso szerint: „A több kerékcsere inkább a kiscsapatoknak kedvez majd. Olyan ez, mintha a fociban félóránként tizenegyeseket rúgnának.” „Fernando gyorsabb nálad...” Ha már a taktikát és a Ferrarit említettük: az idén újra engedélyezett a csapatutasítás, aminek nyilván a maranellóiak örülnek a legjobban. Nyílt titok, hogy a szabály ellenére - és mindenekelőtt a Ferrarinél - csapatutasítás mindig is volt. Egy hierarchiára épülő (majdnem azt írtam: pápista) csapatban ez szinte természetes. Persze volt, amikor elegánsan meg tudták oldani, mint például Ráikkönen és Mássá esetében a 2007-es Brazil Nagydíjon, ami a finnek végül vb-cí- met ért. Többnyire azonban nem. Bizonyára emlékszünk még a „kódolt üzenetre”, amelyet a tavalyi német futamon olvastak Mássá fejére, nyoma- tékosítva ezzel, hogy ideje lenne maga elé engednie a világ- bajnoki címért való küzdelemben még érdekelt spanyolt. Mindez persze bakfitty a 2002-es Osztrák Nagydíjon történt mutatványhoz képest, amikor Barrichello az ukáz értelmében az utolsó kör végi „látványos” belassulásával győzni engedte Schumachert. A végeredmény: az efféle akciókat betiltották, a Ferrarit megbüntették, Schuminak és az egész stábnak pedig sikerült alaposan lejáratnia magát. Ki lehet a befutó? A bukmékerek szerint Sebastian Vettel és a Red Bull a favorit. Nyilván nem véletlenül: a téli tesztek alapján úgy tűnik, Adrian Newey, a csapat főmérnöke megint nagyot alkotott. Ami tavaly a többiek fölé emelte a versenygépet, nevezetesen az elképesztő kanyarsebesség, az most is megvan. Vedelnek pedig minden ütőkártya a kezében: fiatal, gyors, házi kedvenc a csapatnál, és nem utolsósorban ő az aktuális világbajnok, amely az ún. égő és az önértékelés szempontjából sem elhanyagolható tényező. Ha a gyerekes hisztijeit mellőzni tudja, nehéz lesz megállítani. És pont ez a rossz hír a csapattárs, Mark Webber számára, aki könnyen lehet, hogy az utolsó évét tölti az Fl-ben. Tavaly, amikor a szezon közepén rendre elverte a fiatal németet, és a pontverseny élére állt, azt hittük, gond nélkül begyűjti a címet. Nem így történt: Mark elbizonytalanodott, többször érthetetlenül odacsapta a gépet, és annak ellenére, hogy az utolsó futamig reális esélye maradt a bajnokság megnyerésére, nem tudta összekapni magát. És erre az sem mentség, hogy a csapaton belül szinte mindenki Vettel győzelmét áhítozta. ,A Ferrari már megbízható, de még nem elég gyors” - nyilatkozta a minap Éelipe Mássá az esélyeket latolgatva. Hogy ez a „nem elég gyors” a gyakorlatban mit jelent, most még nem tudható. Tény, hogy a téli tesztek során a maranellóiak voltak a legszorgalmasabbak, és futották a legtöbb kört, és az is tény, hogy az ő versenygépükben ül a mostani mezőny tálán legjobb pilótája: Fernando Alonso. Alonsót nehéz szeretni: számító, gátlástalan, és tudjuk, semmi sem drága neki (elég a 2007-es hungaroringi Hamil- ton-afférra gondolni, vagy az egy évvel későbbi szingapúri futamra, ahol Piquet a csapat utasítására szándékosan csapta falnak a kocsiját Fernando sikeréért), de ő az, aki a legtöbbet képes kihozni az aktuális járgányból, és minden bizonnyal ezt az idén is megteszi. Massának egyetlen esélye van: az első négy-öt futamon meg kell vernie Alonsót. Nem elég tartani vele a tempót, nem elég közel azonos időket autózni a spanyollal, gyorsabbnak kell lennie. Különben végleg Barrichello-sorsra jut. Az egyetlen dolog, amiben bízhat (a tehetségén kívül, persze), hogy a csapatnál szeretik a „kis gombszemű brazilt”, de ha kenyértörésre kerül a dolog, Do- menicaliék nyilván nem érzelmi alapon döntenek majd. A teszteken nagyot alakított, de kérdéses, hogy a versenyen mennyire lesz jó az új Mercedes. És Schumacher, persze, aki a tavalyi, igencsak halo- ványra sikeredett visszatérése után szeretné bizonyítani, hogy maradt még benne szufla. És persze itt a csapattárs is, akit évek óta mint „leendő bajnokaspiránst” Emlegetnek, és aki minden évad kezdetén lenyilatkozza, hogy most, vagy soha: Nico Rosberg. Nehéz helyzetben van a McLaren és Lotus-Renault. Az előbbi a forradalminak szánt új versenygép miatt, melyről hamar kiderült, hogy jócskán el lett szúrva, az utóbbi pedig Ku- bica ralibalesete miatt. Persze egyik csapatot sem lehet leírni: a McLarennél két világbajnok - Lewis Hamilton és Jenson Button - nyomja idén is a gázt, és a wokingiak az évad közben is képesek fejleszteni, a Renault pedig a Kubica helyére beugró Nick Heidfelddel („a legtehetségesebb nyeretlen”) és az orosz Vitalij Petrowal igyekszik majd megkeseríteni az élcsapatok dolgát. Akikre érdemes lesz még odafigyelni: a Sauber, amely a tesztek alatt nagyot menő, újonc mexikói Sergio Pérezzel és a japán Kamui Kobajasival áll fel az új szezonra; a Toro Rosso, akik továbbra is ragaszkodnak a fiatal tehetségekhez: a svájci Sebastien Buemihez és a spanyol Jaime Algersuarihoz; valamint a Williams, ahol Rubens Barrichello rutinjára, és a szintén újonc venezuelai (elsőként az FI történetében, Hugo Chavez nagy-nagy örömére) GP2-bajnok Pastor Maldon- adóra építenek, akit különleges származási helye, agresszív vezetési stílusa, és a szúrós tekintete miatt máris Juan Pablo Montoyához hasonlítanak. Végül is... Azt mondják, a mostani Forma-1-ben a siker titka 80%-ban a technikai tényezőkön múlik, 10% a szerencsén, és 10% a pilótán. (Mit is mondott Prost arról az idomított majomról?) Végül is, nem egy rossz arány. De azért bízzunk benne, hogy ez a pilóta-faktor az idén talán nagyobb szerephez jut. Tehát ne feledjék: vasárnap reggel, Ausztrál Nagydíj, 58 kör, 307, 574 km, öt világbajnokkal a mezőnyben (ilyen sem volt még) - indul az első menet. Holnapi számunkban részletes adatbankot közlünk a Forma-1 - es idény előtt.
