Új Szó, 2011. március (64. évfolyam, 49-75. szám)
2011-03-24 / 69. szám, csütörtök
14 Utazás ÚJ SZÓ 2011. MÁRCIUS 24. www.ujszo.com UTAZÁSI HÍREK Megszűnik a görög reptérhasználati díj A görög közlekedési minisztérium kilenc hónapra felfüggeszti a repülőtér-használati díjakat. Az intézkedés az athéni nemzetközi repülőtér kivételével az ország összes légikikötőjére kiterjed. Április elején lép életbe és az év végéig lesz hatályban, magában foglal minden le- és felszállási, illetve parkolási díjat. A minisztérium közleménye szerint az intézkedés célja az ország egyiklegfőbb bevételi forrása, aturizmus fellendítése. Hasonló intézkedésre már a múltban is volt példa. Sztrájkolhatnak a Malév pilótái A tegnapi figyelmeztető sztrájk után valószínűleg holnap ismét munkabeszüntetéssel tiltakoznak a Malév pilótái. Az előzetes hírek szerint a sztrájkot határozatlan időre hirdették meg, ezért kérdéses, mikor szállnak fel újra a magyar légitársaság gépei. Akiknek érvényes foglalásuk van a Malév valamelyik járatára, az indulással és a jeggyel kapcsolatos információkért hívják a +361 802 1111-es telefonszámot. Nem lesz újabb spanyol légi sztrájk Maratoni tárgyalássorozat után Spanyolországban előzetes megegyezés született a légi közlekedési dolgozókkal, amivel elhárult az idegenforgalmi idényre tervezett sztrájksorozat veszélye. Spanyolországban néhány napja jelentették be, hogy 22 napot sztrájkolnak a légi közlekedési dolgozók áprüis és július között. Az ágazati dolgozókat tömörítő szakszervezetek a spanyol repülőtereket üzemeltető AENA privatizálása ellen tiltakoznak. A spanyol kormány decemberben jelentette be, hogy részben privatizálja a reptereket üzemeltető céget, amitől 30 milliárd euró bevételt vár. A kormány privatizációs terve szerint a repülőterek és szolgáltatásaik legfeljebb 49 százalékát adná magáncégeknek. Az államosítás 2012 közepéig valósulhat meg. December elején a légi irányítók sztrájkja komoly fennakadástokozottaspanyollégikikötőkben. (Képarchívum) Az üzemanyagáraktól tart a Lufthansa Alapvetően optimista a tavalyi egész éves profitról beszámoló Lufthansa, amely 4 milliárd euróért vesz új gépeket az Airbus- tól és a Beoingtől - a meredeken emelkedő üzemanyagárak azonban aggasztják a német légitársaságot. Tavaly egész évben 1,13 milliárd eurós nettó profitot, a várt 485 millió euró több mint dupláját könyvelte el a Lufthansa a 2009-es 34 millió eurós veszteség után, ugyanekkor az árbevételt 23 százalékkal 27,32 milliárd euróra növelték. A cég elnöke, Christoph Franz szerint az idei év „nem lesz piknik”, hiszen az Ázsia-Európa utakon egyre erősebb versennyel szembesülnek, ráadásul a Németországban kivetett légi forgalmi adó, valamint a várható béremelések is nehezebb helyzetbe hozzák a céget. Idénre és jövőre mégisis profitnövekedést, és az eddigi osztalékcélok teljesítését várják a Lufthansánál. Csökkenhet a légi forgalom A Japánban bekövetkezett természeti és környezeti katasztrófa nemzetközi légi forgalomra gyakorolt hatása az év második felére is áthúzódhat - közölte az LATA nemzetközi légiforgalmi szövetség. Az IATAszerint az évi 62,5 milliárd dolláros, a menetrend szerinti globális nemzetközi légi forgalom 6,5 százalékát bonyolító, az iparág árbevételének 10 százalékát adójapán piacot sújtó csapás hosszú távúkövetkezményeitmégnehézlennemegítélni, de „a helyzet valószínűleg nem fog javulni az év második feléig, mire érezhetővé válik a helyreállítási munkák hatása”. A japán légi forgalomnak leginkább kitett piac Kína, ahol a nemzetközi forgalomból származó bevétel 23 százaléka japán viszonylatban keletkezik. Tajvan és Dél-Koreanemzetközilégiforgalmibevéte- lének 20 százaléka származik japán viszonylatból, míg Thaiföld esetében az arány 15 százalék, az Egyesült Államoknál 12, Hongkongnál 11, Szingapúrnál 9 százalék. A japán légi forgalomnak leginkább kitett európai ország Franciaország 7 százalékos nemzetközi légiforgalmi bevételi aránnyal. Németországban az arány6,Nagy-Britanniában3 százalék. (MTI, tpb,szl) Pénteken megnyílt a SkyCourt, azaz Égi Udvar nevű új utasterminál a budapesti Ferihegyi repülőtéren, amelynek neve a nyitás napján Liszt Ferenc repülőtérre változott. A légikikötő új csarnoka a 2-es terminál A és B épülete között kapott helyet, benne éttermekkel, vámmentes boltokkal, kávézókkal és a Malév új business várójával. A 24 ezer négyzetméteres, 24,4 milliárd forintba kerülő épület 8,5 millió főre növeli a 2-es terminál eddigi 4,5-5 milliós kapacitását, a teljes kiépülés után az évi utaslétszám elérheti a 20 millió főt. (TASR-felvétel) Sikeres volt a Boeing legújabb, 747-8-as utasszállító verziójának első útja Először repült a Boeing 747-8 Több mint négyórás próbarepülést hajtott végre a hétvégén minden idők legnagyobb Jumbója: a Boeing 747-8-as Washington állam felett debütált, mielőtt Seattle- ben leszállt. MTl-TUDÓSÍTÁS A meghosszabbított törzsű, négy hajtóműves Boeing 747-8-as berepülőpilótája kedvezően nyilatkozott az új géptípus repülési tulajdonságairól, kiemelve könnyű kezelhetőségét. A gép a 747-es alaptípusnál hat méterrel hosszabb, új pilótakabinja van, új belső berendezései, és újfajta hajtóművei révén halkabban és energiatakarékosabban repül, mint 747-es elődei. A gép bemutatója februárban volt, a típus létrehozásában komoly szerepet játszott az európai Airbus A380, ami elvette a korábbi rekordertől, a 747 400-tól a legnagyobb utasszállító címét. A 747-8-as bejelentésére csak 2005-ben került sor: ekkor kezdték el a komolyabb tervezési munkát is, ekkor döntött úgy az amerikai vállalat, hogy megpróbálja az eredetileg a hatvanas években tervezett Boeinget úgy áttervezni, hogy versenyképes legyen az Airbusszal. Megrendelő mindenesetre akad: eddig 107 darabot kértek a Boeingből, bár ezek többsége a teherszállító 747-8F variáns, a 747-8I-re az érdeklődés elég gyér. Csak 38-at kértek belőle, nyolcat az amerikai Boeing Business Jet, ötöt a Korean Air és húszat a legnagyobb felvásárló, a Lufthansa. Legnagyobb konkurensével, az Airbus A380-assal összevetve nem tűnik átütő sikernek az új Boeing, az európai gépre ugyanis jelenleg 244 megrendelés van érvényben, és ezek mindegyike utasszállító: a 380-800F-jelű teherszállító variáns gyártását a késések miatt törölték, így ebben a kategóriában nem is versenyez egymással a Boeing és az Airbus, a másikban meg nyolcszoros az európai cég fölénye. Pedig a 747-81 óriásit lépett előre a 747-400-ashoz képest: harminc százalékkal csöndesebb annál, 16 százalékkal költséghatékonyabb, ráadásul háromosztályos elrendezés esetén 51 utassal többet tud szállítani: 467-"et. Az Airbus, amelyből már 63 darabot gyártottak azonban ennél is többet tud: olyan csöndes, mint a Boeing, de a tapasztalatok alapján 20 százalékkal fogyaszt kevesebbet egy utasra leosztva, mint a 747-400-as, ráadásul 525 utast tud egyszerre szállítani, 12 százalékkal többet, mint az új vetélytárs. Márpedig ennek óriási jelentősége van, mert a forgalmasabb repülőtereken nehéz szabad helyet és leszállási időpontot találni, aminek ráadásul keményen meg is kérik az árát, a légitársaságok tehát abban érdekeltek, hogy egy fordulóval minél több utast el tudjanak szállítani. A német Lufthansa lesz az első légitársaság, amelyik flottájában alkalmazza az új típust, és azzal számol, hogy jövőre már üzembe is állhat a repülőgép. Addig még 600 órányi próbarepülés vár a gépre. Hatszáz órányi tesztrepülés után állhat menetrend szerinti forgalomba (TASR-felvétel)
