Új Szó, 2011. február (64. évfolyam, 25-48. szám)
2011-02-04 / 28. szám, péntek
Közélet-hirdetés 3 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2011. FEBRUÁR 4. Lipšic csak a sok halálos kimenetelű baleset után döntött úgy, hogy szigorítja a kezdő sofőrökre vonatkozó előírásokat Vége a kezdő sofőrök aranyéletének Pozsony. Német, osztrák és svéd mintára akarja módosítani a belügyminisztérium a kezdő sofőrökre vonatkozó előírásokat. Eszerint csak gyakorlott sofőr felügyelete mellett ülhetnének volán mögé, sőt az sem kizárt, hogy csak éjfélig vezethetnének gépkocsit. Aki ezeket az előírásokat megszegné, az búcsút vehetne jogosítványától. DEMECS PÉTER Két éve annak, hogy Robert Kaliňák belügyminiszter gyökeresen módosította a közúti közlekedésről szóló jogszabályt, s utódja, Dániel Lipšic most újabb változtatásokra készül. Bár az új szabályok az előzetes elképzelések szerint már idén nyártól hatályba léphetnek, a belügyminisztérium mégsem akar bővebb tájékoztatást adni a tervezett módosításokról. A nyár elejét azért választották határidőnek, mert akkor szokott megugrani a tragikus kimenetelű balesetek száma. Tragikus diszkók „Az egyik lehetőség az lenne, hogy a kezdő sofőrök azután, hogy megkapták jogosítványukat, 12 hónapig csak tapasztalt sofőr felügyeletével vezethetnének” - mondta Lipšic, miután közlekedésbiztonsági szakértőkkel tárgyalt a rendeletek módosításáról. A 20 évnél fiatalabb sofőrök tavaly 1257 balesetet okoztak, ami az összes karambol közel hat százaléka. A tragikus balesetek viszont önmagukért beszélnek: például csak novemberben 11 fiatal halt meg autóban, útban haza az éjszakai szórakozóhelyekről. Lipšic Csak felügyelettel engedné volán mögé az ifjú sofőröket a belügyminisztérium egyelőre nem akarja elárulni, pontosan mit tartalmaz majd a törvénymódosítás. Hasonló előírások jelenleg 11 európai országban léteznek. Legutóbb Németország vezette be, ahol idén januártól hatályos. A németek így 2011-től már 17 éves koruktól vezethetnek gépkocsit, de egy évig csak felnőtt felügyeletével. S a felügyelő sofőrre is szigorú kritériumok vonatkoznak: 30 évnél idősebbnek kell lennie, legkevesebb ötéves gépkocsi- vezetői tapasztalatra van szüksége, és egyetlen egy szabály- sértést sem követhetett el. Németországban egyébként már tesztelték ezt a módszert, s mint kiderült, az egy évig felügyelettel vezető fiatalok 30 százalékkal kevesebb balesetet okoznak. Peter Glowalla, a német autósiskolák szövetségének elnöke a német N-TV televíziónak elmondta: az esetek 90 százalékában a sofőr szülei felügyelik a kezdő sofőröket. „Nagyrészt anyukák, ami meglepő. Száz év után végre rájöttünk arra, hogy a fiataloknak eleinte szükség van felügyeletre” - fűzte hozzá Glowalla. Németországban bevált A felmérések igazolták, hogy nemcsak a 17 éves sofőrök elégedettek az új rendelettel, hanem a szüleik is, akik legalább tudják, hogyan vezet gyermekük és nem kell aggódniuk. Az autósiskolák képviselői szerint ez az egyetlen bevált módszer arra, hogyan lehet csökkenteni a balesetek számát. Eddig a kezdő sofőrök okozták a németországi balesetek negyedét, holott az összes sofőrnek csupán 8 százalékát képezik a 18 és 24 év közötti sofőrök. Éjjeli stop A szlovák belügyminisztérium a vizsgákat is szigorítani akarja. A tanfolyam során például a vészhelyzetekre, várat(Képarchívum) lan szituációkra is tanítani fogják a leendő sofőröket. „Sokkal jobban kell összpontosítani a csúszásokra, vagy az éjszakai vezetésre” - mondta Lipšic. Ráadásul azt is kilátásba helyezte, hogy korfüggővé teszi azt, hány óráig ülhet valaki volán mögé. Mivel a fiatalok által okozott legtragikusabb balesetek rendszerint éjjel történnek, egyszerűen megtiltaná, hogy bizonyos korig éjfél után is vezessenek a sofőrök. A korhatárt egyelőre nem akarta pontosítani. Ilyen szabály Svédországban érvényes, ott 20 éves korig tilos éjfél és reggel hét óra között vezetni. Részegek rács mögé Emelkedő bírságok Pozsony. Szigorúbb bírságokat akar Daniel Lipšic belügyminiszter, az ittas vezetésért a jövőben szabadságvesztés is járhat. Alkohol, kábítószer, a sofőrök agresszivitása a gyalogosátkelőkön - ezek azok a területek, amelyekre a belügyminiszter szerint jobban kellene figyelniük a rendőröknek. Lipšic sokkal nagyobb bírságokkal akarja büntetni az agresszív sofőröket. A büntetés összegét a kihágás helyszíne is befolyásolni fogja. Ha valaki például gyalogosátkelő közelében lépi túl az előírt sebességet, akkor sokkal szigorúbb bírságra számíthat, mint ha autópályán érték volna gyorshajtáson. ,A gyalogosokat egyszerűen jobban kell védeni” - mondta a szakminiszter. Ha ma, lakott területen 41 kilométerrel lépik túl az előírt sebességet, akkor 250 eurós bírságot kaphatnak. Az új törvény szerint viszont még ennél is többet fizethetnek. A közúti közlekedésről szóló törvény mellett újra kísérletet tesznek a büntetőjogi törvény- könyv módosítására, hogy rács mögé kerülhessenek az ittasan vezetők. Az ittas vezetés ugyanis jelenleg Szlovákiában kihágásnak számít, Lipšic viszont azt szeretné, ha bűncselekményként kezelnék. Az ittas sofőr háromévi szabadságvesztést kaphatna, ráadásul lehetőség lenne arra, hogy a hatóságok néhány évre elkobozzák a gépkocsiját. A kábítószer-fogyasztásra is jobban akarnak figyelni. A tárca új tesztereket vásárol, amelyekkel az egyenruhások a közúti ellenőrzés során kideríthetik, hogy kábítószer hatása alatt van-e a sofőr, vagy sem. Jelenleg ilyen berendezések nem állnak a rendőrök rendelkezésére, holott a drog hatása alatt vezető sofőr nemegyszer még az ittasnál is veszélyesebb lehet. (dem) Kötelezővé tennék a vészhelyzetekre összpontosító tanfolyamokat Tanítani akarják a megelőzést ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGIALÓ Pozsony. A rendőrség először mutatott be egy olyan részletes elemzését, amely a tavalyi baleseti statisztikákkal nemcsak számok szintjén foglalkozik, hanem megpróbálja keresni a negatív mutatók okozóját is. A rendőrség a dokumentumban beismeri, hogy a tavalyi év elején mért kedvező baleseti statisztikák 2010 második felében jelentősen romlottak. „A legrosszabb hónap november volt, amikor 42 ember halt meg az utakon. Ez 2009 ugyanazon időszakával összehasonlítva 75 százalékkal több” - olvasható az elemzésben. Válság befolyásolta tragédiák A rendőrség szerint az is hatással volt a balesetek számának növekedésére, hogy a gazdasági válságot átvészelő cégek megpróbálták behozni a korábbi veszteséget, ennek pedig értelem- szerű velejárója volt a forgalom sűrűsödése is. A kamionok ráadásul kikerülték az autópályákat, hogy ne kelljen útdíjat fizetniük, így rossz állapotú, alacsonyabb osztályú utakon közlekedtek. A novemberi statisztikát befolyásolta a fagyok korai beköszönte is, hiszen ez a szomszédos országokban is megnövelte a balesetek számát. A hatóságok ezért azt javasolják, hogy minden kerületben ki kell jelölni azokat az útszakaszokat, amelyeken a legtöbb baleset történik, s itt a megszokottnál jóval gyakrabban kell járőrözni. Új közúti táblák elhelyezésére is szükség van. Kötelező megelőzés . Minden kezdő sofőrnek ráadásul el kellene végezni egy speciális tanfolyamot, amelyen azt sajátítaná el, hogyan kell a gépkocsit kezelni vészhelyzetben, például csúszáskor. Megtanulnák azt is, hogyan kell megelőzni ezeket a helyzetek. A tanfolyam négyórás, és körülbelül 50 euróba kerül. Az állam minden bizonnyal ehhez nem fog hozzájárulni, ezért a kezdő sofőröknek kell majd állniuk a többletkiadást. „Ilyen tanfolyamból mindenkinek csak előnye származhat” - vélekedik Miroslav Fiala, az autósiskolák kamarájának képviselője. Viszont emlékeztetett arra, hogy évente körülbelül 100 ezer ember kap jogosítványt, s jelenleg nincs elég központ, amelyben ennyi sofőr elvégezhetné a tanfolyamot, (dp) Póž-'i&k°- Sjasrýs*'1 ■prat'd!a/rv ■ ■ ■ • výška splátok sa v priebehu splácania nemení • žiadne ďalšie poplatky v prípade, že sa dostanete do objektívnych ťažkostí so splácaním • žiadne skryté poplatky Nájdeme ústretove riešenie bez navýšenia V Providente vždy vopred viete, koľko za pôžičku zaplatíte. Volajte zadarmo 0800 101 411 www.provident.sk PROVIDENT RE101100064
