Új Szó, 2011. február (64. évfolyam, 25-48. szám)
2011-02-21 / 42. szám, hétfő
12 Autó-motor ÚJ SZÓ 2011. FEBRUÁR 21. www.ujszo.com A tesztnap végén mégis furcsa érzéssel távoztam a dióspa- tonyi pályáról. Megtudtam, milyen hiányosságaim vannak, bizonyos helyzetekben nem tudtam megfelelően reagálni, de elmagyarázták azt is, milyen szabályokat kell betartani ahhoz, hogy mindig kezelni tudjam az autót. A többi már gyakorlás kérdése. Hirtelen fékezés Močko szerint a sofőrök 80 százaléka nem tud hirtelen lefékezni, ezért az első dolog, amit kipróbálunk a vészfékezés. „Az autók túlnyomó többségében már ABS blokkolásgátló van, viszont ha a rendszer hirtelen fékezésnél bekapcsol, a sofőrök rendszerint megijednek, s leveszik lábukat a fékről” - magyarázta a tanfolyam vezetője. A fékezést nedves és száraz úton többször kipróbáljuk, sőt meg is kell tanulnunk fékezés közben irányítani és kordában tartani az autót. Míg vizes úton 40 kilométeres sebesség mellet a gépkocsinak körülbelül 15 méter kell ahhoz, hogy megálljon, 70 km/órás sebességnél a féktávolság már a 20 métert is eléri. A különbség azután szembetűnő, miután ugyanezt száraz úton is kipróbáljuk, azon ugyanis a féktávolság rohamosan csökken. Vigyázat, kanyar!!! A következő állomáson azt próbálhattuk ki, hogyan viselkedik az autó, ha egy dombról lefelé haladva megcsúszik egy baloldali kanyarban. Nehéz szándékosan úgy vezetni saját autómat, hogy valóban megcsússzak, de ezen a tesztpályán nincs más lehetőség, a csúszás Ján Močko, a Driving Academy oktatója szerint mindegy, milyen sebességben csúszunk meg, az autót mindig egyformán kell kezelni (A Driving Academy felvételei) a lényeg. Ezért az autóval - akár tetszik, akár nem - legalább 40 km/órás sebességgel kell lehajtani a dombról ahhoz, hogy alulkormányzott csúszásba kerüljön. Ilyenkor az első kerekek megcsúsznak, az autó kezelhetetlenné válik és kigurul az útról. „A pályán természetesen biztonságosan meg tudunk állni, viszont valódi vészhelyzetben biztosak lehetnek benne, hogy egy diófa áll majd az útjukban, vagy egy farönkökkel megrakott kamion jön szembe” - mondta a tanfolyam vezetője. S akár hiszik, akár nem, ezt a csúszást csak úgy lehet kezelni, ha lassan leveszik lábukat a gázpedálról. Ilyenkor ugyanis újra megindulnak az első kerekek és az autó visszakerül az útra. Természetesen vészhelyzetben a sofőrök hirtelen fékeznek, behúzzák a kéziféket, letapossák a kuplungot, amivel azt érik el, hogy az autó még nagyobb csúszásba kerül és kezelhetetlenné válik. A tesztpálya pont arra jó, hogy begyakorolják, hogyan kell vészhelyzetben érzéssel és megfontolva kezelni az autót. Hogy mégse legyen minden olyan egyszerű, a pályán véletlenszerűen megjelenő akadályként vízoszlopot spriccelnek a sofőr elé, amit jobbról, balról kell kikerülni, esetleg le kell állni előtte. Ezzel szimulálják a véletlenszerű akadályokat. Dobópados pálya A legnagyobb megpróbáltatás számomra, de a tanfolyam összes résztvevője számára a dobópados gyakorlópálya volt. „Miután ráhajtottak a padra, az jobbra vagy balra rántja ki az autó hátsó kerekeit, túl- kormányzott csúszásba hozva a gépkocsit. Az lesz a feladatuk, hogy azonnal észleljék, melyik irányba mozdul el az autó, s abban a pillanatban a másik irányba próbálják tekerni a volánt. Ha fél másodpercet is késnek, az autó kezelhetetlenné válik” - magyarázta Močko. Az elmélet egyszerűen hangzik, a kivitelezés már bonyolultabb. Sajnos, kénytelen vagyok beismerni, hogy nekem a körülbelül tíz lehetőségből egyszer sem sikerült egyenesen, a kijelölt úton tartani az autót. Ilyen csúszásnál ugyanis nagyon fontos a helyes irány felismerése, illetve az, hogy csak a kuplungot tapossuk le - a gáz- és a fékpedálról ilyenkor meg kell feledkezni. Végezetül Az elmúlt hetekben számtalan tragikus baleset történt az utakon. A karambolokat nagyrészt kezdő sofőrök okozták, akiknek rövid ideje volt jogosítványuk. A belügyminisztérium a közúti közlekedésről szóló jogszabály módosításán dolgozik. Azon igyekeznek, hogy a törvények nagyobb hangsúlyt fektessenek a kezdő sofőrökre. Nem ártana, ha az illetékesek kötelezővé tennék ezeknek a tanfolyamoknak az elvégzését is. Ausztriában például minden új sofőrnek legtöbb két évvel a jogosítvány megszerzése után el kell végeznie ilyen tanfolyamot, s bizonyított tény, hogy ez is hozzájárul a balesetek számának csökkentéséhez. Nálunk a fiatal, kezdő sofőrök az esetek többségében sajnos csak a gyakorlatban próbálják ki a csúszásokat. Nem ártana, ha részt vennének ilyen tanfolyamon, s kipróbálnák, hogyan reagálnak a közlekedési válsághelyzetekre. S nemcsak a kezdő sofőröknek ajánlom a tanfolyamot, hanem mindenkinek, akinek jogosítványa van. Ha már találtak pénzt az autósiskolái tanfolyamra, meggyőződésem, hogy találnak erre is. A tanfolyamoknak természetesen több változata van, a legjobban a www.drivingacade- my.sk honlapon tájékozódhatnak. A központban csoportos képzések is folyhatnak, a szakemberek a motorkerékpár- és személygépkocsi-vezetők mellett hivatásos könnyű- és nehéz-tehergépjármű-, tűzoltó- és mentőautó-, autóbusz-, valamint kamionsofőrök képzését is vállalják. Az egész szabálysértést, de a bírság beszedésé is kamerára rögzítik, így nagyon könnyű kideríteni, hogy történt-e a mulasztás a rendőrök részéről, vagy sem (TASR-felvételek) Az elmúlt egy évben közel négyezer sofőrt büntettek meg gyorshajtásért, a beszedett bírságok összege pedig elérte az egymillió eurót Lerántotta a leplet a rendőrség a Kobra kommandó gépkocsijairól ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Nem egész két évvel ezelőtt Robert Kaliňák akkori belügyminiszter hozta létre a közlekedés-rendészet speciális osztagát, a Kobra nevű kommandót. Az egység működésével utódja, Dániel Lipšic belügyminiszter is elégedett. Múlt hétvégén az újságíróknak is bemutatták a kommandó eddig szigorúan őrzött autóit. A bemutató során 20 perc leforgása alatt 650 eurós bírságot szedtek be gyorshajtásért a Dl-es autópályán. Lipšic bejelentette, idén kibővíti a kommandó alkalmazottjainak sorait. „Megegyeztünk, hogy körülbelül 50 százalékkal növeljük a Kobra alkalmazottjainak, de. autóinak is számát” - mondta a miniszter. Jelenleg a Kobránál 13 rendőr dolgozik, négy motor- kerékpár és hat autó áll a rendelkezésükre. Megkapták a sötétkék BMW gépkocsit is, amelyet korábban Ján Packa országos rendőrfőkapitány használt. A kommandó tavaly 3982 sofőrt büntetett meg gyorshajtásért, ebből 3500-an lépték túl lényegesen az előírt sebességet. Egymillió eurós helyszíni bírságot osztottak ki. Ha a sofőrök úgy érzik, indokolatlanul kaptak büntetést, panaszt nyújthatnak be a belügyminisztériumnál. „Az egész szabálysértést, de a bírság beszedését is kamerára rögzítjük, így nagyon könnyű kideríteni, hogy történt-e a mulasztás a rendőrök részéről, vagy sem. Az esetek többségében viszont csak kibeszélésekről van szó az ámokfutók részéről” - mondta Lipšic. A rendőrség két évig titkolta a gépkocsik típusát. A múlt heti sajtótájékoztatón az újságírók csak azt az utasítást kapták, hogy ne hozzák nyilvánosságra a gépkocsik rendszámát, illetve a Kobra egységnek dolgozó rendőrök arcát. Jozef Drahovský közlekedésbiztonsági elemző szerint nem lát azon kivetnivalót, hogy a rendőrök lerántották a leplet a Kobra autóiról. Szerinte aki meg akarta tudni, milyen autókat használnak, az könnyen kideríthette ezt, a többi ámokfutó pedig legalább látja, hogy ezek elől az autók elől nincs esély elmenekülni. (dem, SITA)
