Új Szó, 2011. január (64. évfolyam, 1-24. szám)
2011-01-24 / 18. szám, hétfő
Autó-motor 9 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2011. JANUÁR 24. Szakértők szerint az egész oktatási rendszer módosítására lenne szükség - mielőbb be kellene vezetni a közúti szabályok oktatását az iskolákban Tesztekre küldenék a fiatal, kezdő sofőröket Pozsony. Bár a fiatal, kezdő sofőrök tartoznak a közúti közlekedés résztvevőinek legveszélyeztetettebb csoportjába, egy törvény sem gondol rájuk. Nem kell járniuk pszichológiai tesztelésekre, speciális oktatásokra, különösebb korlátozások sem vonatkoznak rájuk. Ennek eredménye aztán a kezdő sofőrök okozta sok baleset. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Tavaly a 24 évesnél fiatalabb sofőrök több mint 2800 közúti balesetet okoztak. Ezek a karambolok nemegyszer tragédiával végződtek, ugyanúgy, mint a múlt heti baleset Dubo- vány községben, ahol egy 19 éves sofőr gázolt el két 12 éves kislányt. Rosszul működő rendszer Egyes nézetek szerint mutatni kell a fiataloknak a drasztikus fényképeket Szakértők szerint az egész oktatási rendszer módosítására lenne szükség - be kellene vezetni a közúti szabályok oktatását az iskolákban, javítani kellene az autósiskolák tanítási módszerén, módosítani kellene néhány előírást, szigorítani kellene az ellenőrzéseket, de nagyobb hangsúlyt kellene fektetni a megelőzésre is. „Köztudott, hogy a fiatal sofőrök tartoznak a legkockázatosabb csoportba, de nem szentelnek nekik kellő figyelmet. Az európai országok többségében speciális pszichológiai tesztelésen kell átesniük a kezdő sofőröknek, nálunk viszont nem” - mondta a Pravda napilapnak Karol Kleinmann közlekedési pszichológus. Csak kevesen elővigyázatosak A fiatalok alapmagatartásához tartozik, hogy úgy gondolják, minden helyeztet kellőképp tudnak kezelni, semmitől sem riadnak vissza, úgy vezetnek, mintha versenypályán lennének, nincs felelősségtudatuk. S ezek a fiatalok okozzák a legtragikusabb baleseteket. Természetesen vannak olyanok is, akik tudatosítják, milyen veszélyes lehet a kockázatos vezetés, ezért inkább betartják a közúti szabályokat. Az Európai Bizottság nemrég elkészített felméréséből kiderül, hogy minden halott fiatal sofőrre 1,3 további haláleset jut - utastárs, gyalogos, kerékpározó, vagy másik sofőr. Gustáv Kasanický, a közúti balesetek elemzéséért felelős európai szövetség elnöke a közúti szabályok oktatásának hiányos voltában látja a legnagyobb kivetnivalót. „Az utakra most engedjük azokat a sofőröket,. akik abban az időszakban jártak iskolába, amikor már nem volt kötelező a közúti szabályok oktatása” - mondta Kasanický. Az autósiskolák oktatási rendszerét is hiányosnak nevezte, de emlékeztetett arra is, hogy a szlovákiai úthálózat silány állapotban van. ,A kialakult helyzetért gyakran hibáztatják a rendőröket, de a rendszer teljes egészében hiányos” - mondta. ^ Sötétedés után ne vezessenek A Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD) 2006-ban elvégzett elemzése ráadásul azt tanácsolta, hogy az Európai Unióban - az Amerikai Egyesült Államok néhány tagországához, illetve Új-Zélandhoz hasonlóan - be kellene tiltani, hogy a 24 évnél fiatalabb sofőrök sötétedés után volán mögé üljenek. Svédországban állítólag az vált be, hogy 120 órára növelték az autósiskolákban a vezetési órák számát. Más országokban iskolázásra, vagy pszichológiai tesztelésre küldik azokat a sofőröket, akik megsértik a szabályokat. Kleinmann szerint ilyen szigorításnak nálunk is értelme lenne. A teherautók sofőrjeinek nálunk például már most is kötelezőek ezek a tesztek. Ezeket bevezethetnék a kezdő sofőröknél is, s a tesztek eredményeit a jogosítványukon tüntetnék fel. Spišiak már bekeményített Bár múlt héten Jaroslav Spišiak országos rendőrfőkapitány még azt mondta, féléves próbaidőszak után vezeti csak be élesben a rendőrök munkájának új értékelését, az elmúlt napok történései után úgy döntött, hogy a közlekedés-rendészet egyenruhásait már januártól szigorúbban ellenőrzi. 2011 első húsz napjában egyébként 18 ember halt meg az utakon. „Minden közúti baleset ne(SITA és ÓTK-felvételek) gatív hatással lesz a rendőrök, illetve feletteseik értékelésére. Az eredmények szerint aztán minden hónapban elbocsáthatják a rendőrt, vagy csökkenthetik fizetését. Tehát nem fogunk negyedévig, félévig várni, hanem havonta végezzük majd el az értékelést” - közölte lapunknak elküldött sajtónyilatkozatában Spišiak. A rendőrök szigorúbban ellenőrzik majd a közúti szabályok betartását, a sofőrök alkoholfogyasztását. Sokkal szigorúbban lépnek majd fel azok ellen a sofőrök ellen, akiknek nincs tovább jogosítványuk öt évnél. A rendőrök ugyanakkor a hétvégéken megkezdik a szórakozóhelyekről hazafelé igyekvő sofőrök szigorúbb ellenőrzését is. Széleskörű vita kell Szakértők meggyőződése, hogy a kihágásokkal szemben nullatolerancia-elvnek is értelme lenne, s el kellene indítani néhány megelőző kampányt is. Külföldön például jól bevett szokás, hogy az iskolákban autentikus, gyakran drasztikus felvételeket mutatnak a kezdő sofőröknek, balesetekről, a karambolok áldozatairól. Néhány biztosító például már most nem hajlandó biztosítani a kezdő sofőrök gépkocsiját, s még hatásosabb lehetne, ha drasztikusan megemelnék a biztosítás összegét azoknak, akik balesetet okoztak. A problémáról viszont széleskörű vitát kellene indítani, mert a már említett OECD- jelentést is megvitatta a kormány közlekedésbiztonsági bizottsága, de a törvénymódosításba egyik ajánlást sem foglalta bele. (dem)
