Új Szó, 2011. január (64. évfolyam, 1-24. szám)
2011-01-13 / 9. szám, csütörtök
14 Utazás ÚJ SZÓ 2011. JANUÁR 13. www.ujszo.com UTAZÁSI HÍREK Új légitársaság(ok) Pozsonyban Új légitársaság jelenik meg a pozsonyi repülőtéren. Az örmény Armavia heti egyszer, hétfőnként köti össze a szlovák és az örmény fővárost. Áprilistól már heti két járatra foglalhatnak jegyet az utasok. Információk szerint nem az örmény légi- társaság lesz az egyetlen új fuvarozó, amely a közeljövőben megjelenik a pozsonyi légikikötőben. Az egyelőre nem megerősített információk alapján a Turkish Airliners, az Alitalia, és az osztrák FlyNiki is gazdagíthatja járataival a pozsonyi célállomások kínálatát. A szlovák légikikötőt 2010-ben 1,85 millió utas vette igénybe, ez némi növekedés az egy évvel ezelőttiforgalomhoz képest. Létszámbővítés a Lufthansánál A Lufthansa négyezer főnyi létszámbővítést tervez idén Németországban, miután növekednek a légitársaság kapacitásai. Ebből 2 200 fő légikísérő, 900-an a földi kiszolgálásban kapnak elhelyezést és többek között270 pilótát képeznek ki. A társaság élén január óta álló Christoph Franz szerint a létszámbővítésre a regionális forgalomban beállított nagyobb gépek, illetve az A380-as Airbusok miatt van szükség. A Lufthansa-csoport - amelyhez a Lufthansa Cargo, a Lufthansa City, a Swiss, az Austrian Airlines, a British Midlands, a Germanwings, az Air Dolo- miti és az Eurowings tartozik - 20,2 milliárd euró árbevételre tett szert tavaly az első kilenc hónapban, ez 25 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Az üzemi eredmény 612 millió euró volt, a tavalyi év egészében 800 milliót vár a vállalatvezetés. Európa legnagyobb légitársasága 65 ezer embert foglalkoztat Németországban, és 117ezret világszerte. Új kérője van a Malévnak Malév-részvények megvételéről tárgyal a török Esas Holding, mely egyébként az Air Berlin legnagyobb részvényese. A vevőjelölt többségi részesedést vásárolna a magyar légicégben, miután a magyar állam visszavásárolta a Vnyesekonombank pakettjét. A Napi Gazdaság cikke szerint a kínai befektetője- lölt HNA-csoport háttérbe húzódása miatt kacsingat most Törökország felé a magyar gazdasági tárca, s az év utolsó heteiben tárgyalások kezdődtek az Air Berlin-csoport és a kormány képviselői között. Az Esas Holdingnak egyébként 16,5 százaléka van az Air Berlin-csoportban és övék Törökország legnagyobb fapados légitársasága, a Pegasus is. Növekszik a Turkish Airlines Az utasszámokat tekintve a Lufthansa, az Air France és a British Airways után a Turkish Airlines a 4. legnagyobb európai légitársaság. A tavalyi év első három negyedében az utasszám 17,5 százalékkal, 21,9 millióra emelkedett, így nem kizárt, hogy a török fuvarozó hamarosan feljebb is lép a listán. A2010 egészére előre- jelzett 29,3 millió utassal a Turldsh Airlines öt év alatt megduplázta forgalmát. Ezen időszak alatt a nemzetközi forgalom meghaladta a belföldi, de mindkét szegmens 15-20 százalék közötti növekedést könyvelhetett el 2010-ben. A légitársaság flottája immár több mint 150 gépből áll, Boeingekből és Airbusokból egyaránt, 2014-re azonban eléri a 200 darabos állományt. Európa 4. legnagyobb légitársaságává nőtte ki magát (Képarchívum) Wizz Air: 23 százalékos növekedés A Wizz Air utasainak száma 23 százalékkal 9,6 millióra nőtt 2010-ben, magyarországi utasforgalma pedig 21 százalékkal 1,2 millióra emelkedett - közölte a légitársaság csütörtökön. A járatok átlagos telítettsége 84 százalék volt, hasonlóan a 2009-es évhez. A Wizz Air 34 darab Airbus A320-as repülőgépet üzemeltet 12 bázisáról, melyek Magyarországon, Lengyelországban, Bulgáriában, Romániában, Ukrajnában és Csehországban működnek. A légitársaság nemrégiben jelentette be két újabb bázis megnyitását 2011 áprilisától a szerbiai Belgrádban és a litván Vilniusban, (szí, MTI, tp) i P.-rn > ■ i cl i 1 \ M Valamilyen megkülönböztető jelet mindig tegyünk a feladott poggyászra! (Képarchívum) Elsőszámú szabály: fontos, hogy a reptéren feladott bőröndünket felismerjük Milyen poggyásszal utazzunk? Jellegzetes repülőtéri jelenet: a szalag körbe- körbe forog, az utasok ott tolonganak mellette, csomagjukra vadásznak. SZABÓ LÁSZLÓ A szerencsésebbek - pontosabban azok, akik egyénivé tették a bőröndjüket, hamar távozhatnak. A többiek türelemjátéka folytatódik. Nem mindegy, hogy az ember már messziről felismeri a poggyászát, vagy a „tucatbőröndöket” emelgetve, címkéket böngészve kell megtalálnia a csomagot. Fontos, hogy a feladott poggyász könnyen felismerhető legyen. Ezért aki olyan bőrönddel utazik, amelyből tizenkettő egy tucat, kössön rá valamilyen megkülönböztető jelet - ez lehet egy sál, egy színes kép, de akár egy színes folt is, így sokkal gyorsabban megtalálja a csomagját. További előnye, hogy azonnal észreveszi, így szinte már akkor rástartolhat, amikor még csak csúszik a kiadóból a szalagra. Sajnos, sokszor előfordul, hogy az utastársak a sok egyforma bőrönd közül leemelnek egyet, amelyről azt gondolják, hogy az övék, és már mennek is vele. A messziről „kiabáló” megkülönböztetőjellel ez is elkerülhető. Az egyediesített bőrönd akkor is segít, ha leesik róla a check-in pultnál kapott címke. Sok utas nem írja rá a bőröndre a nevét, címét, az ilyen „névtelen” poggyászok egy nagy megőrzőbe kerülnek. Ilyenkor is segít a megkülönböztető jel, hiszen egy világ- rendszerben is rögzítik az így kallódó bőröndöket, és szinte azonnal meg lehet tudni, hol van az a bőrönd, uatazótáska, amely barna színű, és egy nagy rózsaszín maci van ráfestve, vagy pedig egy gyermekeket ábrázoló rajzolt címke van rajta, esetleg hat légitársaság lógója van rávarrva - a jeleknek csak az ember kreativitása szab határt. De ezek a jelek egy nyaralást is megmenthetnek! Az új ülések kényelmesebbek, és ergonómiailag sokkal jobban átgondoltak régi társaiknál Lufthansa: Megújuló ülések, utaskabinok TRAVELL1NE.HU-HÍR A légi közlekedés egyik legfőbb problémája a repülőgépek súlya. Ugyanis minél nehezebb egy repülőgép annál több üzemanyagot fogyaszt, vagy a másik oldalról nézve, minél nagyobb a repülőgépek önsúlya, annál kisebb hasznos terhet képes szállítani. Egyebek között ez a probléma sarkallta a Lufthansa légitársaságot arra, hogy átalakítsa rövid és közepes távolságra repülő gépei utaskabinját. Decemberben mutatta be a német légitársaság új kabinkoncepcióját, amelynek leginnovatívabb elemét az új Recaro- ülésekjelentik. Az új ülések bevezetésével - géptípustól függően - 5-700 kilogrammnyi súlycsökkenést tudtak elérni, bár az ülőhelyek számát növelték, de az ülések közötti lábteret nem csökkentették. Ez azt jelenti, hogy a A gépek károsanyag-kibocsátása 3%-kal csökkenhet anélkül, hogy az utasok komfortérzete rosszabb lenne. Sőt, az új ülések még kényelmesebbek, és ergonómiailag sokkal jobban átgondoltak régi társaiknál. A 170 millió eurós projekt legnagyobb kihívása a 180 repülőgép kabinjának felújítása, a székek kicserélése. Az ütemterv szerint a 32 000 új széket a Lufthansa Technik bázisain cserélik ki 2011 végéig. Ekkor nem csak az „újrabútorozásra” kerül sor, hanem az utaskabin burkolatait és más elemeit is modernizálják, míg a 737-es gépcsalád Classic változatainál az ülések feletti csomagtárolót megnagyobbítják és a kabinvilágítást is korszerűsítik. Az új ülések sikerét egyébként az is mutatja, hogy a szintén Lufthansa-csoporthoz tartozó Austrian Airlines is bevásárolt belőlük és még idén elkezdik a piros-fehér gépek üléseinek kicserélését is. Az új ülések bevezetésével 5-700 kilogrammnyi súlycsökkenést tudtak elérni, miközben az ülőhelyek számát növelték (Fotó: Lufthansa)
