Új Szó, 2010. november (63. évfolyam, 252-275. szám)
2010-11-15 / 263. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2010. NOVEMBER 15. Autó-motor 11 Egyetlen előírás sem határozza meg, hogyan kell pontosan beállítani a sofőr ülését; a kényelem ugyanolyan fontos szempont, mint a sokat ragozott biztonság Hogyan kell megfelelően az autó volánja mögé ülni Pozsony. Nem csak a kényelem miatt fontos odafigyelni arra, hogyan ülünk az autóban a volán mögött. Biztonsági szempontokat is figyelembe kell venni. Egyesek túl egyenesen ülnek, mások hátradöntött támlával, s akadnak olyanok is, akik „vagánysá- gukat” akarják kifejezni azzal, hogy oldalra hajolva, egy kézzel a volánon vezetik az autót. Melyik a helyes pozíció? ÖSSZEFOGLALÓ Természetesen a legfontosabb szempont a kényelem. Ha ugyanis a sofőr nem érzi magát jól az ülésben, akkor nem tud kellőképpen odafigyelni a közúti forgalomra. Viszont nem a kényelem az egyetlen szempont. Fontos, hogy hosszú út után ne izomlázzal szálljunk ki az autóból, de arra is gondolni kell, hogy egy esetleges baleset után is könnyen el tudjuk hagyni az autót. A szakértők által optimálisnak nevezett pozíciót sokan kényelmetlennek tartják, mert úgy érzik, túl közel vannak a volánhoz. De el kell felejteni azt a gyakran használt érvet, mely szerint minél távolabb ül valaki a volántól, annál kényelmesebb a vezetés. Teljesen önálló kategóriát képeznek azok a sofőrök, akik oldalra dőlve ülnek; őket semmi és senki sem győzi meg arról, hogy változtassanak szokásukon. Mire kell odafigyelni mielőtt elindulnak? Az ülés megfelelő beállításánál a bal láb helyzetét vehetjük meghatározó szempontnak. A kuplung letaposásakor megfelelőbb, ha a láb enyhén behajlítva marad, s a comb felső része hozzáér az üléshez. Ez elsősorban a frontális ütközésekkor, intenzív fékezéskor fontos, amikor a kuplungot egészen a padlóig tapossák. A behajlított láb ilyenkor képes enyhíteni az ütközésnél keletkező nyomást, a teljesen kinyújtott lábnál viszont a teljes nyomás a térdre, illetve a csípőre nehezedik, ami könnyen csonttöréshez vezethet. Ellenkezőleg, a nagyon előre tolt ülésnél a láb túlzottan behaj- lik, nehezebbé válik a pedálok kezelése, s ütközésnél fennáll a veszélye annak, hogy a térd érintkezik a műszerfal alsó részével. Ráadásul az előre tolt ülésen az sem segít, ha a volánt előbbre nyomják, vagy a szék támláját hátrébb tolják. így is közelebb lesznek a kelleténél a volánhoz, melyet ebben a pozícióban nehezebb irányítani, arról pedig nem is beszélve, hogy a felfújódott légzsák ilyenkor többet árt, mint segít. A szék támlája is kulcsfontosságú lehet Az ülés támláját úgy ajánlott beállítani, hogy ha nekitámaszkodunk, akkor kezünk tenyerével meg tudjuk érinteni a volán legfelsőbb pontját. Ennek pozitív hatását az élesebb kanyarokban fogják megérezni, amikor a bal vagy a jobb kéz előbb vagy utóbb eléri a volán kéztámlától számított legtávolabbi pontját. Ha megfelelő pozícióban ülnek, akkor ennél a manővernél nem kell élőrehajolniuk a támlától. Orvosi vizsgálatok igazolták, hogy a derék és a gerinc környékén találhatóak azok a receptorok, amelyeknek köszönhetően érzékeljük az autó helyzetét az úton. Hajtűkanyarban, ha enyhén előre dőlnek a támlától, előfordulhat, hogy későn veszik észre azt, hogy az autó megcsúszott. Csúszásnál ezek a receptorok küldik az üzenetet agyunknak arról, hogy körülbelül merre halad a gépkocsi hátulja. A fejtámláról se feledkezzenek meg A modern gépkocsiknál az ülések magasságát, illetve az ülés hajlását is be lehet állítani. A magasságot úgy állítsák be, hogy kényelmes legyen. Ehhez igazíthatják aztán a volán magasságát úgy, hogy a műszerfal összes fontos kijelzőjét lássák, s a gépkocsi vezetése is kényelmes legyen. Fontos a fejtámla beállítása is, melynek feladata nem a lehető legnagyobb kényelem, hanem a sofőr biztonságának bebiztosítása. Ütközésnél a test nekicsapódik az ülés támlájának, a fej pedig a fejtámlának. Ha rosszul állítják be, akkor baleset során megsérülhet a nyakuk, legrosszabb esetben a csigolyájukat is eltörhetik. Sebváltó Az ülés beállításánál a sebváltóról sem kellene megfeledkezniük. Fontos, hogy mindig jobb kezük ügyében legyen ugyanúgy, mint a fontosabb vezérlési gombok. Ezek pontos elhelyezése inkább a gyártók és formatervezők feladata, hogy ne abszurd pozíciókba helyezzék ezeket. Például a vezérlési gombokat a középkonzol felső részére, mint a Toyota Yaris esetében, vagy az ablakok elektromos vezérlését a kézifékhez, mint a Peugeot 206-nál. Zárszóként elmondható, hogy egyetlen jogszabály, vagy előírás sem határozza meg azt, milyen helyzetben kell ülniük vezetés közben. Természetesen a sofőr magasságát és a gépkocsi típusát is figyelembe kell venni. Másképp fog ülni egy alacsonyabb sofőr egy Mercedes R-ben, mint egy kosárlabdázó a Mazda MX5-ben. Az ülés megfelelő beállításakor elsősorban a fejüket használják, (dem) mmmmmmmmmmmmmmmmmmiismmmiiummmmmmmtmmmmmmmmmmmmmmmm Milyen hibákat követhetnek el? ♦ Megdőlnek az ülésben, minek következtében éles kanyarokban nem tudják meglelően kezelni a volánt. ♦ Túlzottan hátratolják az ülést. Ez ugyan kényelmes pozíció lehet, de a vezetéshez nem alkalmas. ♦ Ha túl előre tolják az ülést, akkor fennáll a veszélye annak, hogy esetleges baleset során sérüléseket okoz a felfújódó légzsák. ♦ Nem szentelnek kellő figyelmet a fejtámlának, minek következtében baleset során megsérülhet a nyakuk, sőt a csigolyájuk is eltörhet. (dp) A sofőröknek leggyakrabban az előírt sebesség betartásával van a legnagyobb gondjuk. Ez a kihágás okozza a legtöbb halálos kimenetelű balesetet az országban. Mindeddig több mint 5000 szabálysértést leplezett le a szlovákiai Kobra ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Már több mint egy éve pásztázza az ország útjait a rendőrség speciális kommandója, a Kobra. Ezalatt az idő alatt pontosan 5141 szabálysértőt büntettek meg, nemegyszer kilométereken át kellett kergetniük a szabálysértőket. „A sofőrök a leggyakrabban azzal sértették meg a közúti közlekedés szabályait, hogy nem tartották be az előírt sebességet. Ez a szabálysértés az összes eset 82 százalékát képezte, s épp ez a kihágás az oka a legtöbb halálos kimenetelű balesetnek” - nyilatkozta az aktuálne.sk hírportálnak Denisa Baloghová, az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője. A kommandó ráadásul nem egy olyan esettel találkozott, amikor a sofőr megpróbált elmenekülni a rendőrök elől; egyik ilyen ámok- futó sem járt sikerrel. „Rendszerint a drágább gépkocsik, erős motorkerékpárok sofőrjeiről volt szó, illetve olyan gépkocsik vezetőiről, amelyeken nem volt rendszámtábla” - pontosított Baloghová. A kommandónak megalakulásakor 15 képviselője volt. „Tekintettel a speciális szolgálatra tovább tart a létszámbővítés, illetve a technikai berendezésekkel való felszerelés” - árulta el a szóvivő azzal, hogy egészen pontos rész- * leteket a Kobra működéséről nem lehet közzétenni. A szlovákiai Kobra egyébként • standard műszaki berendezéseket használ, például radarokat, alkoholszondákat, vagy speciális kamerákat. A teljes közlekedésbiztonsági helyzet 2010 első tíz hónapjában tovább javult. A tavalyi évhez képest már 4029-el kevesebb baleset történt, 17 személlyel kevesebb halt meg az utakon, 194 személlyel kevesebb szenvedett súlyos, és 249 személlyel kevesebb pedig könnyű sérüléseket. Az uniós célkitűzés szerint idén 305-re kell csökkenteni a balesetek során elhunyt személyek számát az országbah; október végéig 280-an haltak meg. (dem) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Demecs Péter Levélcím: AUTÓ-MOTOR, Lazaretská 12, 811 08 Bratislava 1; telefon: 02/59 233 435, e-mail: peter.demecs@ujszo.com
