Új Szó, 2010. október (63. évfolyam, 226-251. szám)
2010-10-25 / 246. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2010. október 25., hétfő 14. évfolyam 42. szám Drágulnak a sztrádamatricák, a forgalom egy része áttolódhat az alacsonyabb osztályú utakra, az eddiginél többen használhatják majd a magyar autópályákat Drágulás miatt kerülik a sofőrök az autópályákat Pozsony. Egyre valószínűbb, hogy sűrűsödni fog az autópályákat megkerülő utakon a forgalom, a sofőrök ugyanis el akarják majd kerülni a sztrádamatricák vásárlását- vélekednek a közlekedésbiztonsági szakértők. Az autópálya-matricák áránakjövő éves emelése miatt sok sofőr inkább az alacsonyabb osztályú utakat fogja használni. Elemzők szerint viszont még így sem nagyon drámai az áremelés. ÖSSZEFOGLALÓ 0 MENNYIVEL DRÁGULNAK A SZTRÁDAMATRICÁK? 2011-ben a 3,5 tonnánál könnyebb gépkocsikra vonatkozó tarifák Éves Ť 36,9% H Ročná 2010 U/ ff \ s 11 ii áo 3,5 f ! 36,5 euró 50 euró Havi t41,4% £*»•*„„„x -,J» » H Mesačnú t l! 1í • Ige 5 k ■ ts 9,9 euró * 14 euró Egyhetes Ť 42,9% HM * •* « » * ■ JE MM „A matricák árának növelése azoknak okoz majd jelentős megterhelést, akik gyakran vezetnek autópályán. Az állam így próbálja kompenzálni az úthálózat bővítéséhez szükséges pénzhiányt” - vélekedik Ľubomír Palčák, a Zsolnai Közlekedésügyi Kutatóintézet igazgatója. A drágulás megmarad, a bővítés elmarad Jozef Drahovský közlekedés- biztonsági elemző hozzáteszi: a matricák árának növelése nem drámai, a sofőrök számára sokkal rosszabb döntés is születhetett volna. „Ha összehasonlítják, mennyit költenek évente a benzinre, és mennyit a matricákra, akkor rájönnek, az autópályák használata nálunk különösen olcsó”-mondta. A sofőrök szerinte elsősorban azt fogják nehezményezni, hogy a matricákért ugyan többet fizetnek, de az úthálózat minősége nem igazán javul. Ahhoz, hogy a közvélemény elfogadja a drágulást, elsősorban az kellene, hogy megfelelő és jó minőségű úthálózat legyen az országban. Megtalálják a sofőrök az egérutakat Találgatni főleg azok fognak, akik ritkábban kanyarodnak fel autópályákra, akik állandó lakheEves Utánfutókra* Havi t 40% k/5»'** ■ 96 Mesačná ■g.'ÄSÜS.TfT- Mc n,h 10 euró 14 euró Egyhetes Ť 40% ^Týždňová » * W«ek s <%■ yts} VB V? ^ 5 euro + 7 euro Szlovákiában körülbelül 580 kilométernyi úthálózat használatáért kell fizetni. Tarifák a szomszédos országokban Ország fizetett út hossza km-ben éves 2 hónapos 1 hónapos 10 napos 7 napos 4 napos Ausztria** 2170 76,20 euró 22,90 euró X 7,90 euró X X Magyarország*** 700 140,45 euró X 15,90 euró 9,63 euró X 5,78 euró/4,42 euró Csehország 950 48 euró X 14,3 euró 10 euró X X Svájc 1700 40 euró X X X X • X *) 3,5 tonna felett **) Ausztriában és Svájcban külön kell fizetni az alagutak és hágók használatáért. p# Forrás: SATC, közlekedésügyi tárca __________________________________ ) A 4 napos matricánál különbözik az ár nyáron/télen _________grafika: SME/SŠ, fotó: Vladimir Šimiček lyük környékén vezetnek. Palčák elképzelhetőnek tartja, hogy ezek a sofőrök megpróbálnak alternatív kerülőutakat keresni. Erre gyönyörű példa a Zólyomot Besztercebányával összekötő, 19 kilométeres útszakasz. A fizetett sztrádával párhuzamosan, Szliács érintésével húzódik az az első osztályú útszakasz, amely ideális kerülőút lehet a két város között haladó sofőröknek. Drahovský szerint a sofőrök azt is megfontolják, hogy egy hetes, egy hónapos, vagy éves matricát vásárolnak-e majd. Az is köztudott, hogy a rendőrség csak elvétve ellenőrzi a matricákat. Denisa A matricák tervezett eladása A tervezett eladás 2010-re (db) Eves 3,5 tonnáig ...... ....680 000 Havi 3,5 tonnáig ...... ....340 000 Hetes 3,5 tonnáig .... ..2 295 000 Együtt ..................... ...3 315 000 A tervezett bevétel 2010-re áfával (euró) Eves ........................... 24 820 000 Havi ........................... ..3 366 000 Hetes ........................ .11 245 500 Együtt ..................... .39 431 500 A tervezett eladás 2011-re (db) Éves ............................ ....680 000 Havi ......................... ....340 000 Hetes ......................... „2 350 000 Éves, utánfutó .......... ..........5000 Havi, utánfutó ........ ........3000 Hetes, utánfutó ...... ..........5000 Összesen ................ ...3 383 000 A tervezett bevétel 2011-re áfával (euró) Eves ......................... 34 000 000 Havi ........................ ...4 760 000 Hetes ...................... .16 450 000 Éves, utánfutó ......... .....250 000 Havi, utánfutó ......... .....42 000 Hetes, utánfutó ....... .......35 000 Együtt .................... .55 537 000 Forrás: közlekedésügyi minisztérium Baloghová az Országos Rendőrfőkapitányság sajtóosztályának munkatársa szerint a matricák használatát annyiszor ellenőrzik havonta, ahányszor jónak látják. Drahovský szerint ezeket az ellenőrzéseket havonta legalább egyszer tartják. Akit az ellenőrzés során érvényes matrica nélkül állítanak meg a rendőrök, az a havi matrica ára tízszeresének megfelelő büntetésre számíthat. Drágábbak és olcsóbbak Európában A matricák árát tekintve Szlovákia jövőre Csehország szintjére A drágulás már elkerülhetetlen ♦ A közlekedésügyi tárca az áremelést az utak egyre költségesebb karbantartásával, és az úthálózat bővítésével összefüggő növekvő kiadásokkal magyarázza. ♦ A matricák árát legutóbb 2005-ben emelték. ♦ Az országban már csak a 3,5 tonnánál könnyebb gépkocsik fizetnek az autópályák használatáért matricákkal. ♦ A 3,5 tonnánál nehezebb gépkocsikra januártól vonatkozik az elektronikus útdíjrendszer, amelyet idővel a személyautókra is bevezetnek. ér. Ott az éves matrica 48 euróba kerül. A csehek jövőre nem terveznek drágulást. .Aránylag gyakran emeltük az árakat az elmúlt években, így jövőre üyen lépést nem tervezünk” - nyilatkozta a Sme napilapnak Karel Hanzelka, a cseh közlekedésügyi minisztérium szóvivője. Nyugati szomszédaink legutóbb idén emelték a matricák árát. A környező országok közül egyébként csak az osztrákok jelezték a sztrádamatricák árának növelését. Ott jelenleg drágábbak a matricák, mint nálunk, hasonló a helyzet a magyarországi éves matricákkal is. A szlovákiai sofőröknek így is nagy kísértést jelentenek majd a magyar utak. „Már most rengeteg sofőr Magyarországon át utazik Pozsonyból Kassára, s ezután még többen lesznek. A magyarok ugyanis - ellentétben velünk - aránylag kedvező időszakra, négy napra is kifizethetik az úthasználati díjat” - mondta a Sme napilapnak Zoltán Bojar, a Szlovák Autoturistklub munkatársa. A szlovák közlekedésügyi minisztérium bízik benne, a drágulás 55,5 millió euróval nagyobb bevételt hoz majd - ez az idei becsült bevételnél körülbelül 16 millió euróval több. (dem) Az SNS javaslata Drágulhat a magasabb osztályú utak használatának ára Európában, ez a szlovákiai elektronikus útdíj rendszerét is érintheti Rábólintott az Európai Unió a környezetterhelési útilletékre Büntethető lesz a kilométerórák átállítása Pozsony. Második olvasatba utalta a parlament a Szlovák Nemzeti Párt (SNS) két képviselőjének, Ján Slotának és Rafael Ra- fajnak a törvényjavaslatát, mely szerint a jövőben bűncselekménynek számít majd a kilométerórák átállítása. Ha a parlament végleg jóváhagyja a Büntető Törvénykönyv módosítását, akkor a hatóságok egy évig terjedő szabadságvesztéssel sújthatják a csalás e formáját. Az SNS javaslatát a Smer mellett az SDKU, a KDH és az SaS képviselőinek egy része is támogatta. (SITA) ÖSSZEFOGLALÓ Brüsszel. Megállapodtak az Európai Unió tagországainak közlekedési miniszterei Luxembourgban arról az uniós szabály- módosításról, amelynek értelmében a tagországok az úthasználati díjakba a környezetterhelés és zajártalmak miatti többletköltséget építhetnek be a teherautók esetében. Ez a gyakorlatban azt eredményezheti, hogy a 3,5 tonnánál nehezebb gépkocsiknak még drágább lehet a magasabb osztályú utak használata. A több éve zsákutcában topor- gó tárgyalások után, szoros szavazati aránnyal elfogadott kompromisszum az úthasználati díjakkal foglalkozó, úgynevezett Eu- romatrica (Eurovignette) irányelv módosítását jelentené. Az elvi megállapodást - amelyet már a találkozó előtt számos politikai és szakmai bírálat ért - még az ‘ Európai Parlamentnek is jóvá kell hagynia. Az Európában mintegy 30 ezer kilométernyi autópályára kivetett úthasználati díjak eddig elsősorban útfenntartási jellegű hozzájárulást foglaltak magukban, környezetvédelmi célokat nem szolgáltak. Az irányelv a 3,5 tonna fölötti tehergépjárművekre vonatkozik, és a jelenleg átlagosan kilométerenként a 15-25 centes díjhoz képest 20-30 százalékos emelkedést eredményezhet azokban a tagállamokban, amelyek élnek a lehetőséggel. A javaslat lényege, hogy lég- szennyezésre, zajszennyezésre, torlódásra tekintettel külön díjakat lehet fizettetni a használókkal, azaz a szennyezőkkel. A kompromisszum alapján a legmodernebb motorok (Euro 5, Euro 6) 2013-ig, illetve 2017-ig mentességet kapnak a fizetés alól. A bevételek pedig csak az érintett kategóriában költhetők el, például zajvédő falakra. A 2011 januárja és júniusa között zajló magyarországi EU- elnökség közlekedési napirendjén - a most látható helyzet szerint - egyebek között téma lesz az EU következő hétéves költségvetésével összefüggő kérdéskör. Ugyankkor megvitatásra kerül az autóbuszon utazók jogainak kérdése, a fejlesztés alatt álló Galileo műholdas navigációs hálózat, a vasúti szabályozás eredményeinek értékelése, a belvízi hajózás, az izlandi vulkánkitörés után elhatározott légtérblokkok kialakítása, valamint a határokon átnyúló közlekedést érintő határozatok elemzése és végrehajtása. (MTI, dem) Több rendelet módosításra szorul Az újonnan elfogadott uniós norma miatt vélhetőleg Szlovákiában több törvényt is módosítani fognak. A sztrádamatricákból és az elektronikus útdíjból befolyó pénzt jelenleg az állam az úthálózat bővítésére, illetve a már meglévő utak karbantartására használja fel. Az új norma miatt ezért bizonyára átértékelik az összeg felhasználásának stratégiáját, s ez újabb dráguláshoz vezethet, (dp)
