Új Szó, 2010. május (63. évfolyam, 100-123. szám)
2010-05-05 / 102. szám, szerda
12 Szülőföldünk - hirdetés ÚJ SZÓ 2010. MÁJUS 5. www.ujszo.com Évente mintegy húszezer utast szállít a Nagybörzsönyi Erdei Vasút, a helyi idegenforgalom motorja, a község legfontosabb turisztikai látványossága Pincék, kemencék, kisvasút A hideg pincék és forró kemencék napján érkezünk a festői Nagybörzsönybe, kevésbé festői közúton. A falu elején polgárőr irányítja a forgalmat, a szabadtéri színpad körül már gyülekeznek a nézők, kézművesek és árusok pakolják ki a portékájukat, de nem állunk meg nézelődni: fel szeretnénk férni a Nagybörzsönyi Erdei Vasút 10.15-kor induló, első szerelvényére. Mások is így vannak ezzel - vélem, mikor alig találok parkolóhelyet. KOCUR LÁSZLÓ A vonatozás a Csallóközben minden más, csak nem öröm, leggyakrabban szükségszerű gyötrelem. A „göcse” Komáromból Pozsonyba 2 óra és 21 perc alatt döcög fel, s csak az utazik rajta, aki nem tehet másként. A 760 milliméteres nyomtávú kisvasúton való „száguldás” -15 km/h sebességgel - azonban más. A vonatfanatikusoknak szenvedély, a kirándulóknak ideális hétvégi program. Az utas nem dühöng a szerelvény lassúsága miatt, hisz nem késhet el sehonnan. A kisvasutak elhagyott erdei utakon dübörögnek. Aki nem szeretne egészen Feketebalogig, a legismertebb hazai kisvasút kiinduló állomásáig elutazni, Dél-Szlovákiában a nyitrai Mezőgazdasági Múzem keskeny nyomtávú pályáján, vagy a kassai gyermekvasúton próbálkozhat, ám az előző útvonala mindössze 1,6 kilométeres. A Nagybörzsönyi Erdei Vasút azonban alig pár kilométerre van a szálkái határátkelőtől, és ott 7,8 kilométeren át vonatozhatunk. Ez oda-vissza majdnem 16 kilométer, szóval megéri nekivágni az útnak. „A Nagybörzsönyi Erdei Vasút ma már a legfontosabb turisztikai látványossága községünknek. Amikor 1992-ben bezárták, a falu talán nem is tudatosította, mit vesztett” - mondta Batizi Zoltán, a község polgármestere. Az évszázados kisvasút ma az önkormányzat tulajdonában van. A kisvasút elődjét 1908-ban kezdték építeni. Nagybörzsönyt Ipolypásztóval kötötte össze, és az Esztergomi Érsekség erdőiben kitermelt fát szállították rajta. .Azóta több mint 200 kilométer vasút épült a régióban - árulta el Pusztai Máté, a kisvasút munkatársa, aki felfelé menetjegyeket árul, lefelé menet a fékeket kezeli. - Ebből azonban sok alkalmi jellegű volt: csak a kitermelés idejére fektették le, azt követően felszedték, és átrakták máshova a síneket. Mára ez a nyolc kilométer maradt belőle. Sajnos, anyagi források híján a pályát nem sikerült összekötni a szobi kisvasúiéval, bár volt ilyen terv”. Ezzel a pálya hossza a jelenlegi kétszeresére növekedne, s ez bizonyosan attraktívabbá tenné a kisvasutat, melynek jelentősége a fakitermelés szempontjából a korszerű faközelítő gépek megjelenésével szorult háttérbe. A vonat szerepét teherautók vették át. Az erdei vasúton 1969 és 1992 között működött a személy- szállítás, majd évtizedes kényszerszünet következett. „1998-ban a kisvasút önkormányzati kezelésbe került. Hazai pályázatok segítségével sikerült felújítani a síneket és a több évtizedes gördülő állományt. Az április és október között üzemelő kisvasút a kihasználtságtól függően 3-5 embernek biztosít munkát, legalább részmunkaidőben” - mondta Batizi. A faluban a turizmus felvirágzása is a kisvasút 2002-es újraindításához köthető. Jelenleg 23 vendégház működik a településen, közel 150 szálláshellyel, és most van épülőben egy panzió is. A polgármester bizakodó a kisvasút jövőjét illetően. „2011-ig szól a pályaengedélyünk. Az előzőt 2008-ban kaptuk, három évre. A pálya most lényegesen jobb állapotban van, mint akkor volt. így bízunk benne, hogy jövőre is megkapjuk az engedélyt, legalább három-öt évre” - mondja. A pincék és a kemencék megtették hatásukat, a falu tele van turistával, pár szlovákiai rendszámú autót is látunk. Vonatozni is lényegesen többen szeretnének, mint az más hétvégéken, így két szerelvényt is indítanak. Ä 7800 méter hosszú út során a kis dízelmozdonynak mintegy 200 méteres szintkülönbséget kell leküzdenie. „Ezeket a mozdonyokat az 1950-es években gyártották, kimondottan a keskeny nyomtávú vasutak céljaira, fa- és kőszállításra. A motor mintegy száz lóerős, a nyolc küo- méteres szakaszt a körülményektől függően 10-15 literes fogyasztással teszi meg” - tudjuk meg Kata Csaba mozdonyvezetőtől, aki azt is elárulja, a gép vezetéséhez ugyanolyan pályaalkalmassági vizsgálaton kell átesni, mint a nagy mozdonyok esetében. A mozdony diszkrét dudálással indul, ahogy kell. A vasúti kocsi alján levő deszkák közt fel-felvillan- nak a szebb napokat is látott talpfák. Mellettünk suhan a táj. A motor irtóztató hangokat ad ki, de becsülettel tör előre. Húsz perc alatt érünk Kisirtásra, ahol csak ketten szálnak le. A többiek tovább utaznak Nagyirtásra. Egy pillanatra feltűnik a felettünk párhuzamosan futó másik szerelvény is, majd újabb húsz perc után megérkezünk Nagyirtásra. Itt egy vonatnyi utas gyalog vág neki a számtalan turistaút valamelyikének, a többiek vonattal mennek, mely lefelé energiatakarékos üzemmódban halad, a motor pöfögése helyett a fékek csikorognak. Ä nyitott kilátókocsikban igazi piknikhangulat uralkodik. Előkerülnek a fonott kosarakba vagy műanyag szatyrokba csomagolt szendvicsek, termoszok... így érkezünk meg Nagybörzsönybe. Nagybörzsöny, végállomás! -kiáltjaPusztaiMáté, és az újabb utasok megrohamozzák a szerelvényt. Ha megnövök, én is mozdonyvezető leszek szerző felvételei' Utasok A MAGÁNNYUGDÍJPÉNZTÁRAK GAZDASÁGI MUTATÓI Magánnyugdíjpénztár Konzervatív alap Kiegyensúlyozott alap Progresszív alap A hozamráta aktuális értéke (euró) A nettó vagyon (euró) A kezelési költség* (%) A hozamráta aktuális értéke (euró) A nettó vagyon (euró) A kezelési költség* (%) A hozamráta aktuális értéke (euró) Anetté vagyon (euró) A kezelési költség* (%) AEGON Magánnyugdíjpénztár 0,039094 15 096 430,06 0,025 0,035469 79 072 582,94 0,025 0,033944 233 074 705,05 0,025 Allianz - Szlovák Magánnyugdíjpénztár 0,038540 48 576 247,23 0,025 0,035966 309 880 260,07 0,025 0,035326 647 010 043,95 0,025 AXA Magánnyugdíjpénztár 0,038240 28 871 596,21 0,025 0,035499 215 281 294,46 0,025 0,034923 622 213 348,53 0,025 ČSOB Magánnyugdíjpénztár 0,038955 8 566 590,91 0,025 0,034907 51 466 063,89 0,025 0,034440 118 697 958,54 0,025 ING Magánnyugdíjpénztár 0,038776 12 598 883,75 0,025 0,035298 104 824 789,05 0,025 0,034608 236 365 390,95 0,025 VÚB Generali Magánnyugdíjpénztár 0,038509 27 466 046,58 0,025 0,035857 168 127 936,81 0,025 0,035233 268 201 262,51 0,025- az alap nettó havi vagyonából számítva, a kezelési költség mellett a nyugdíjalapok 5,6 százalékos gyarapodási díjat számíthatnak fel, melyet a vagyonnövekmény egyhatodéból számítanak ki Forrás: A Nyugdíjpénztárak Szövetsége - 2010. április 30-i adatok A hozamráta aktuális értéke: Ez az adat az alap menedzsmentjének munkáját értékeli. Az alap létrehozásakor a hozamráta értéke 1,0000 Sk, vagyis 0.033194 euró volt, a táblázatnak ebben az oszlopában lévő szám azt mutatja, hogyan változott időközben ennek a mutatónak az értéke márciustól, vagyis mikortól az első összegeket átutalta a Szociális Biztosító a nyugdíjalapnak. Ha ez a szám nőtt, vagyis nagyobb, mint egy - például 0.037713 -, ez azt jelenti, hogy az alap a rendelkezésére álló idő alatt a pénzeszközöket kamatoztatta, vagyis minden befizetett euró időközben már 0.037713 eurót ér. Ha a hozamráta 0,033194 alá csökken, akkor a befizetett összeg vesztett nominális értékéből. A nyugdíjalap vagyonának nettó értéke: Azt mutatja, hogy mekkora vagyont kezel a nyugdíjalap. Minél nagyobb az összeg, az alap annál nagyobb vagyont fektethet be, ami növelheti a hozamot. Ma még a nyugdíjalapok nettó vagyona a legnagyobb pénztárakban már több százmillió euró, a kisebbekben is több mint százmillió euró, de a folyamat előrehaladtával az alapok több milliárd eurós vagyont kezelnek majd. A tartalomból: • Somló Tamás, az LGT énekese mesél viszontagságos életéről • Trónra lépett a világ legfiatalabb uralkodója • Reneszánszát éli az A-szabású ruha + sok-sok REJTVÉNY Figyelem! A következő Presszó csütörtökön május 6-án! Ez a lap jár Önnek! Rejtvénysziget Kirándulás mcnyass/onvi ruhában
