Új Szó, 2010. május (63. évfolyam, 100-123. szám)
2010-05-24 / 117. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2010. MÁJUS 24. www.ujszo.com Az új szabályozás az Európai Bizottság elvárásai szerint hozzájárulhat ahhoz, hogy éves szinten öt százalékkal csökkenjen a balesetek száma az Európai Unióban Brüsszel jövőre kötelezővé teszi a nappali világítást Pozsony. Mielőtt külföldre indulnak autóval, nézzék meg, hogy az adott országban kötelező-e napközben a tompított fényszórók használata. Erre ugyanis nem vonatkozik egységes uniós előírás. Az Európai Bizottság viszont úgy véli, biztonságosabb, ha nappal is világítanak az autók, ezért elrendelte, hogy 2011-től már csak olyan • autók kerüljenek forgalomba, amelyeket speciális nappali DRL (Daily Running Lamp) menetlámpával láttakel. ÚJ SZÓ-INFORMÁCIÓ A tompított fényszórók használata jelenleg csak 14 európai országban kötelező egész évben. Egyes államokban csak a téli hónapokban muszáj világítani, de akadnak olyan országok is, ahol csak autópályán kell nappal is bekapcsolni a fényszórókat. Ausztriában például két évig volt kötelező a tompított fényszórók használata, 2008 májusától viszont már nem büntetik meg azt a sofőrt, aki nem kapcsolja be őket. A hatóságok a gépkocsivezetőkre bízzák, hogy használják- e a lámpákat, vagy sem. Osztrák szakértők ugyanis úgy vélik, a nappal is bekapcsolt fényszórók nagyobb veszélyt jelentenek az utakon, mivel elvonják a sofőrök figyelmét, például nehezebben veszik észre a gyalogosokat vagy a kerékpárosokat. Valóban biztonságosabb a nappali világítás? A nappal is bekapcsolt fényszórók a rendőrség szerint elsősorban a kereszteződésekben járulnak hozzá a balesetek számának csökkenéséhez. A fényszórók a motorkerékpározók életét is megmenthetik, hiszen előzés közben sokkal korábban észreveszik a bekapcsolt lámpákkal közlekedő autót. Ráadásul az emberek többsége szürke vagy sötétebb színű autót vesz, s ezeket télen és nyáron egyaránt nehezebb észrevenni az úton. Tompított fényszóró használata Ország Kötelező-e Milyen bírság róható ki? Ausztria nem Belgium nem Bulgária november 1. és március 1. között 20 leva (kb. 10 euró) Ciprus nem Csehország igen 500 koronától (kb. 20 euró) Dánia igen 500 korona (kb. 67 euró) Észtország igen 3000 koronáig (kb. 190 euró) Finnország igen 50 euró Franciaország igen bírság nélkül, szóbeli figyelmeztetés Hollandia igen 70 euró Izland igen 5000 korona (30 euró) Lengyelország nem 200 zloty (kb. 50 euró) Lettország igen 5 lat (kb. 7 euró) Litvánia igen 50 litas (15 euró) Magyarország autópályákon és községen kívül 10 000 forinttól (40 euró) Németország nem Norvégia igen 1500 korona (kb. 185 euró) Olaszország autópályákon és községen kívül 38 eurótól Portugália nem Románia autópályákon, gyorsforgalmi és E jelzésű utakon 80 lej (kb. 20 euró) Spanyolország nem • Svájc nem, de ajánlott Svédország igen 400 korona (kb. 40 euró) Szlovákia igen 60 euró Szlovénia igen 40 eurótól j Az ismertetett, tájékoztató jellegű adatok személyautókra vonatkoznak. Az Európai Bizottság viszont ellenkező nézetet vall, s bár a nappali vüágítás bevezetésére nem kötelezhetik a tagállamokat, a hivatalnokok megtalálták a módját annak, hogyan kényszerítsék a sofőröket a lámpák bekapcsolására. Elrendelték, hogy az Európai Unióban (EU) 2011-től már csak olyan gépkocsi kerülhet forgalomba, amelynek nappali DRL menetlámpája van. Bíznak benne, hogy a szabályozás 5 százalékkal csökkenti a balesetek számát az országban. Környezetszennyező világítás A nappali világítást egyébként sok országban a környezetvédő szervezetek is bírálják. Ebbe a csoportba tartoznak az osztrák környezetvédők is, akik néhány évvel ezelőtt kiszámították, hogy akár 25 literrel is növekedhet egy gépjármű éves üzemanyagfogyasztása, ha nappal is használja a tompított fényszórókat. Ez például az Ausztriában közlekedő gépjárművek számát tekintve azt jelenti, hogy tizenkét hónap leforgása alatt a jelenlegi értékeknél háromszázezer tonnával több széndioxid kerülne a levegőbe. A régebbi autókra nem vonatkozik a csere A DRL olyan speciális fényszóró, amelynek automatikusan fel kell gyulladnia, ha beindítják a gépjármű motorját, s ki kell aludnia, ha kikapcsolják azt. Az EU szerint nemcsak a biztonságot növelik az utakon, hanem az energiafogyasztást is csökkentik, hiszen 25-30 százalékkal kevesebb energiát fogyasztanak. Ez a bizottság fő érve az új rendeletet gyakran bíráló környezetvédőknek. Az uniós norma 2011-től kötelezi a speciális fényszórók használatára a 3,5 tonnás gépkocsikat, a teherautókra és buszokra csak másfél év múlva, tehát 2012 augusztusában lesz hatályos. A sofőröknek jó hír, hogy a 2011 előtt gyártott autókba nem kell beszerelni az újfajta lámpákat, tehát nem kell többletkiadástól tartani, (dem) A rendőrség újabb durva reklámkampánya a sofőrök megregulázására Kifröccsen a vér a mobiltelefonból Fél évvel a genfi bemutató után Szlovákiában is megkezdik a kabrió árusítását Új Renault Mégane Coupé-Cabriolet ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Mellékletünkben már nemegyszer tájékoztattunk arról, milyen módszereket használnak a rendőrök ahhoz, hogy elriasszák a sofőröket a kockázatos vezetéstől, a gyorshajtástól vagy a handsfree készülékek nélküli telefonálásról vezetés közben. Megjelentek már sokkoló és A riasztó kampány egyik plakátja drasztikus reklámfilmek, de az út szélén ácsorgó, előírt sebesség betartására figyelmeztető félig pucér modellek is. Egyedi kampányba kezdett az indiai Bangal- úr város rendőrsége is. Plakátjaival nem a sofőröket, hanem rokonaikat, ismerőseiket és kollégáikat figyelmeztetik. „Ne telefonáljanak, míg ő vezet” jelszavakkal próbálják rávenni az emberek arra, hogy ne beszélgessenek telefonon olyan emberrel, aki épp gépjárművet vezet. A Mudra Group társaság reklámkampánya szerint a telefonálás miatt történt közúti balesetekért nagyrészt azokat terheli a felelősség, akik a sofőrrel beszélgettek és lekötötték a figyelmét. A tragédiát a képeken a telefonkészülékből kifröccsenő vér jelképezi. (dem) (Mudra Group felvétele) ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. Júniustól kezdi árusítani Szlovákiában a Renault a vadonatúj kabrióját, a Mégane Cou- pé-Cabriolet-t. A járgány, amelyet ma mutatnak be az újságíróknak, hatra bővíti a Megane-család karosszériaváltozatát. A gyönyörűre sikeredett, üvegtetejű kocsi egy ékszerdobozra hasonlít, s ha behúzzák a tetejét, akkor is látni, hogy a kabrió egyedi formatervezésű. Bár az autót csak nyáron tesszük próbára, a gyártók szerint az előretolt szélvédőknek, illetve a hátsó ülések mögé beépített szélterelők- nek köszönhetően huzatmentes utasteret sikerült kialakítani. Négy utas állítólag 90 km/órás sebességig utazhat lehúzott tetővel kényelmesen anélkül, hogy zavart okozna a mellékzaj vagy a túl nagy huzat. Két utas korlátlan sebességig utazik kényelmesen. Az üvegtetőt egyébként rendkívül fürgén pakolja el a Renault új kabriója - minderre csak 21 másodpercre van szüksége. A tető V- alakban rakódik a csomagtérbe, amely ilyenkor 211 literes rakodóteret kínál. Bezárt tetővel 417 liter áll az utasok rendelkezésére. További érdekesség, hogy a kesztyű- tartó zárja a központi zárral együtt nyílik és csukódik. A kocsi két benzines (1.6 16V és turbo-TCe 130) motorral, illetve három dízeles (dCi 110 FAP, dCi 130 FAP, dCi 160 FAP) erőforrással rendelhető meg. A modellekhez rendelhető egy dupla kuplungos, automatikus sebességváltó is. A kínálatban megjelenik a két sportos változat, a GT Line és a GT is. (dem) A Renault ékszerdoboza (Renoult-felvétel
