Új Szó, 2010. május (63. évfolyam, 100-123. szám)
2010-05-10 / 105. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2010. május 10., hétfő 14. évfolyam 19. szám A sok apró részlet miatt kényelmes. Ilyen a tágas belső tér, a rakodótér, a tetőablak, és nem utolsó sorban a hétéves garancia, amely erre a modellre is érvényes. Az újjávarázsolt Sorento a tereppel is megbirkózik \ Míg egyes autógyártók ráncfelvarrással próbálnak újra kelendő portékát varázsolni modelljeikből, addig a Kia úgy döntött, teljesen átépíti egyik autóját, a Sorentót. Mi történt a kocsival az előző változathoz képest? Határozottan nagyobb és szebb lett, a teljesítménye is megnőtt. Megjelent egy rendkívül erős dízelmotor, és az önhordó karosszéria. Próbára tettük az új Sorento 2.2 CRDi-t. ÚJ SZÓ-TESZT Mondjon bárki bármit, az új Sorento külső formájában egyszerűen nem lehet kivetnivalót találni. A járgány hatalmas, formája megkapó, kétség nem fér hozzá, hogy a tervezők fő feladata az európai utakra való formatervezés volt. A kocsi elölről és hátulról egyaránt agresszív, lendületes benyomást kelt. Tíz centiméterrel nőtt meg elődjéhez képest és valamivel alacsonyabb lett. Itt is megőrizték az új Kiákra jellemző tigrismaszkot. Hátul két hatalmas lámpát láthatunk, amelyekben LED-égők világítanak. Belső tágas tér A hatalmas elülső ajtóknak köszönhetően nagyon könnyű beszállni a kocsiba. Miért olyan kényelmes a kocsi belülről? A belső tér kialakításának látszólag sok időt szenteltek, a vezérlési gombok könnyedén kezelhetőek, bár kis idő kell hozzá, hogy az ember rutinosan állítsa be a rádiót és a klímaberendezést. Akit nem zavar annyira a műszerfal piros-fehér színkombinációja, annak nem sok kivetnivalója lesz a belső térrel kapcsolatban. Az ülések formája, a kétszínű bőr alkalmazása, a fekete műszerfal és a számos dekoratív elem - például az ajtók alján pirosán világító Sorento felirat nagyon decensen hat. Ami viszont meglepett, az a sebességváltó alacsony elhelyezése, amely közel sem nevezhető ideálisnak. Az új Sorento a sok kicsi részlet miatt kényelmes autó. Ilyen a tágas tér, a tetőablak, a Start/Stop rendszer, melynek kezelésére elég, ha a gyújtókulcs a zsebükAz új Kia Sorento 2.2 CRDi Hengerűrtartalom: Max. teljesítmény: Max. forgatónyomaték: Hosszúság/szélesség/magasság: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás (0-100 km/ó): Kombinált fogyasztás: A modell ára: A modell alapára: 2199 cm3 145 kW - 3800 fordulat/perc 421 Nm -1800 fordulat/perc 4685/1885/1710 190 km/óra 9,6 mp 6,6 l/100km 34 390 euró 24 590 euró ben, vagy táskájukban van. Még az ajtónyitáshoz sem kell a kulcshoz érni. A kilincseken található apró fekete gombnyomásra nyílik és záródik az ajtó. Bár egyesek szerint mindez már felesleges túlzás, higgyék el, hogy ilyen apróság megkönnyíti, élvezetesebbé teszi a gépkocsi használatát. A hangok játéka Az autó belülről meglepően halk. Olyannyira, hogy csak az edzett fül hallja meg a dízelmotor berregését. S ha már a hanghatásról beszélünk, nem lehet nem megemlíteni a túl zajos alvázat, amely nem nyeli el kellőképpen az útról érkező zajt. A hátsó üléseken mindezt még jobban hallani, mint elől, s helyenként valóban zavaró. Őszintén szólva, ennyi pénzért lehetne valamivel halkabb is. Bár nem egy kategóriába tartozik, ezért nem is jelenthet konkurenciát a Sorentónak, de meg kell említenem, hogy a termetében sokkal kisebb Skoda Yetiben például alig hallani a kerekek okozta zajt. Ha viszont a tervezők néhány éven belül egy jobban hangszigetelt alvázzal látják el a Sorentót, akkor a Kia árában, minőségében, designjában és nem utolsó sorban a felkínált garancia hosszában biztosan lekörözi a konkurenciát. Behatárolt kényelem A járgányban öt személy kényelmesen utazhat hosszú távokon is. A sofőrnek, de a többi utasnak is tágas tér áll a rendelkezésére. A csomagtérben található utolsó két ülés felhajtásával ráadásul heten is elférnek a kocsiban - a harmadik sorban ülőknek már alig lesz helye, s én a 178 centiméteres magasságommal meg sem tudtam hátul moccanni. De hát valljuk be, hogy az utolsó két ülést nem is azért rakták az autóba, hogy az ott ülők a Párizs-Dakar távot utazzák végig, hanem inkább azért, hogy ha szükség van rá, hét utas is elférjen benne. Gyermekeknek pedig kifejezetten ideális és elegendő ez a hely a hátsó üléseken. A csomagtér alapváltozatban 531 literes, a hatodik és a hetedik ülés felhajtásával 111 literre szűkül. Ebbe a térbe tehát gyakorlatilag bármit, amire szükségünk van, bepakolhatnak. Terepen is biztonságos Közvélemény-kutatások igazolják, hogy a szabadidő-kocsik tulajdonosainak csupán húsz százaléka jár rendszeresen kocsijával terepre. Az új Sorento ugyan óvatosan, de megbirkózik az emelkedőkkel, a magasabb fekvésű hétvégi házak megközelítéséhez viszont ideális. Ami a biztonságot illeti, a Sorento itt sem panaszkodhat. Az Eu- roNCAP töréstesztjein elérte az ötcsillagos értékelést. A töréstesztek eredményei szerint csak a kormányoszlop és a kormánykerék okozhat kisebb sérüléseket. A felnőttek védelmét 87, a gyermekekét pedig 84 százalékra értékelték. Az új Sorentót elsősorban annak érdemes kipróbálni, aki szereti a nagy, tágas autókat, amelyek szükség esetén az egyenetlen tereppel is megbirkóznak. Véleményem szerint a kocsi mindenképp megér egy randit, aztán ki tudja, lehet, hogy szerelem lesz belőle, (dem) 15XX BA°1 DESIGN Rendkívül jól sikerült a kocsi külseje. Egy igazi, európai utakra illő szabadidő-autót gyártott le a Kia. Bár első ránézésre hatalmasnak tűnik, mégsem az. Az autópályákon kívül kényelmesen elfér a városi utakon is. PRAKTIKUM A hátsó ülések variálhatóságának köszönhetően sok minden elfér a csomagtérben. Például, egy dobozokba pakolt kerti asztalt, egy padot, két széket és csomagjainkat úgy tudtuk szállítani, hogy még hárman kényelmesen elfértünk az autóban. Nekem személy szerint nem tetszik a műszerfal piros megvilágítása, de ez csupán ízlés kérdése. A kocsiban minden utasnak elegendő helye van, a tágas tér valóban nagy kényelmet biztosít. A harmadik sorban ugyan csak tizenévesek férnek el kényelmesen, de ezeket az üléseket nem is hosszú utazásokra tervezték. TEUESlTMÉNY Ezzel sincs gond, viszont a kocsi alvázának hangszigetelésén még lenne mit javítani. A motor és a gumiabroncsok hangja főleg a hátsó üléseken nyilvánul meg igazán. BELSŐ TÉR pifepai^«aatfc.4igl SE " ft A teszteltelés során készült többi fényképeket, illetve a videofelvételeket lapunk holnapján, a www.ujszo.com oldalon találják meg ma délutántól (Somogyi Tibor felvételei)
