Új Szó, 2010. március (63. évfolyam, 49-75. szám)
2010-03-15 / 61. szám, hétfő
r j AUTO-MOTOR 2010. március 15., hétfő 14. évfolyam 11. szám Elsősorban azok fogják értékelni, akik az esetek többségében betartják az előírt sebességet - a Superb ilyenkor tényleg óvatosan fogyasztja az üzemanyagot Felveszi a harcot a Superb, a Škoda zászlóshajója Vannak emberek, akik nem rajonganak a Skodáért, sőt olyanok is, akiknek a márkával szemben előítéletei vannak és azt állítják, hogy a Skodák egyetlen előnye, hogy gyakorlatilag olcsó Volkswagenek. Tévedni viszont emberi dolog, s hozzá kell tennünk azt is, hogy aki bírálja a Škoda drágább járgányait, az még nem próbálta az igazi zászlóshajót, a Škoda Superb 3.6 FSI V6-ot. ÚJ SZÓ-TESZT A kocsiról első ránézésre csak a tapasztalt motorosszakértők állapítanák meg, hogy csúcsjárgány, és sejtenék, hogy a kétszer két kipufogó nem csupán a design miatt kandikál a Superb alól, hanem azért, hogy figyelmeztesse a többi sofőrt a kereszteződésen, ezt a Skodát csak akkor előzhetik meg, ha annak sofőrje is úgy gondolja. Mert egyébként a közúti forgalom többi résztvevőjének nincs más lehetősége, mint könnyes szemmel figyelni, ahogy nyoma vész a láthatáron. S ezt nem azért állítom, hogy hízelegjek, de ha szigorúan kizárólag a Skodákra fókuszálunk, akkor nem lehet mást mondani, csak azt, hogy ez a négykerék- meghajtású járgány a legnagyobb teljesítményű, a leggyorsabb és talán az egyik legelegánsabb modell, amit valaha a gyártó útra bocsátott. Milyen a Superb a gyakorlatban? Ahogy már említettük, elsősorban rendkívül észrevétlen. Ha mellette állnak, alig van esélyük felfigyelni arra, milyen teljesítmény dübörög a motorház alatt. Kívülről egyetlen feltűnő elem sincs rajta, s ha a csomagtartó ajtaján nem szerepelne a Superb felirat, s nem csillogna a négy kipufogó, akkor tökéletes lenne a takarás. S bár személy szerint nem vagyok a fehér autók rajongója, a Superbnek kifejezeden illik ez a szín. A Superb belseje nem sokat változott, ugyanolyan igényes, mint elődei voltak. Itt is kulcs- fontosságú a hátsó üléseken utazók kényelme; olyan sok helyet kínál, hogy nincs az a póz, amiben ne tudnának kényelmesen végigülni egy több órás utat. Addig nyújtják a lábukat, ameddig csak akarják. Egyébként ez is egy előny a konkurenciával szemben, amely ebben a kategóriában sem szavatol elegendő kényelmet az utasoknak. Amit kifogásolhatnánk, az a hátsó ülések kivitelezése - túl kemények, ezért a kényelemhez sokkal inkább a nagy tér, semmint az ülések járulnak hozzá. A háttámlákon még lenne mit igazítaniuk a tervezőknek. Az elülső üléseken sem kell szorongani, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy még a 180 centiméternél magasabb kosárlabdázó is lazán elücsörög a volánnál és az anyósülésen. A kényelemhez persze a megannyi belső rakodótér, a kellemes bőrtartozékok és -kiegészítők, valamint az átlátható műszerfal is hozzájárul. Ráadásul mindent, amit csak akarnak, elektronikusan irányíthatnak. Természetesen beépítették a parkolóasszisztenst. Tapossák le a gázpedált Bevallom, egy ideig úgy éreztem magam, mint egy kisgyerek, aki megkapta várva várt kisautóját, s végre játszhat vele. Egy jó ideig ugyanis mást sem csináltam, csak megálltam s elindultam. Ugyanis a 3.6-os Superb gyorsulása elképesztően jó. Alacsony fordulatszámon a Superb hihetetlenül halk. Nagy előnye, hogy a sofőrnek nincs olyan érzése, hogy szüntelenül gyorsan kell hajtani, a motor ugyan nagy teljesítményű, de az előírt 50 km/órás sebességgel is kényelmesen vezethető. Haladás közben viszont az enyhe gázadás után az automatának egy kis idő kell az aláváltáshoz. 4000 fordulat körül tér magához a motor s rántja meg erőteljesen a közel kéttonnás limuzint. Ha Sport módba kapcsolják az automata sebváltót, akkor a kocsi elektronikája automatikusan magasabb fordulatszámra hergeli a motort, s csak akkor sorol át magasabb sebességfokozatba, ha igazán muszáj. így azonnal más vezetési élménnyel szembesülnek, viszont számolniuk kell azzal is, hogy az autó üyenkor automatikusan elveszíti csendességét és nyugodtságát. A kocsi fékrendszere is rendkívül megbízható, s az autót gond nélkül lelassítja, hirtelen de biztonságosan. Ezt a tulajdonságát főleg akkor érzékeltem, amikor egy idősebb hölgy a belvárosban magabiztosan kilépett a gyalogosátkelőn az autó elé, miközben neki pirosat mutatott a lámpa. Eszméletlenül jó fogyasztás Ezen a téren is csak annyit tudok mondani, hogy le a kalappal. Ha ésszel vezetik a Superbét, akkor a 10 1/100 km-es fogyasztást lazán megtartják. A gond csak ott van, hogy a 191 kw-os autókat nem azért veszik, hogy lassan vezessék őket. Főleg előzésnél hajlamos a sofőr jól letaposni a gázpedált, ami helyenként 15 literre is könnyedén felturbózza a fogyasztást. Ezért a kocsit azok fogják igazán értékelni, akik a nagy teljesítményű motort egyfajta bonuszként kezelik s az esetek többségében betartják az előírt sebességet. A Superb zászlóshajója jó választás, valóban megbízható és jó kocsi. Csak azt lehet sajnálni, hogy a tervezők nem izzadtak tovább a belső tér, pontosabban az ülések tervezésénél. Manapság ráadásul az ár és a teljesítmény, illetve a felszereltség kérdése sem elhanyagolható - s ezen a téren valóban konkurenciát jelenthet más prémiummárkáknak. (dem) Škoda Superb 4x4 Ambition Motor: 3.6 FSI V6 Hengerűrtartalom: 3597 cm3 Max. teljesítmény: 191 kW - 6000 fordulat/percnél Max. forgatónyomaték: 350 Nm - 2500-5000 fordulat/percnél Hosszúság/szélesség/magasság: 4838/1817/1462 Legnagyobb sebesség: 250km/óra Gyorsulás (0-100 km/ó): 6,5 mp Fogyasztás városban: 14,71/100 km Fogyasztás városon kívül: 7,41/lOOkm Átlagos fogyasztás: 10,11/100 km A tesztelt modell ára: 35 969 euró (Rastislav Chvála felvételei) KÉNYELEM Tágas, tágas és még egyszer tágas. Elől és hátul egyaránt rendkívül sok hely van benne. Akár egy kosárlabdacsapat néhány cserejátékosa is kényelmesen elutazgathat benne. DESIGN %. Minden, csak nem figyelemfelkeltő. A kocsi ennek köszönhetően feltűnés nélkül suhanhat az autópályákon, s biztonságosan elviszi szolgálati útjukra azokat, akiknek funkciójukból kifolyólag kínos lenne egy új BMW ötösben, vagy egy C kategóriás Mercedesben ülni. Az ár/kínálat arányban ráadásul a Superb minden konkurensét leelőzi. « Totók: Škoda — MENETTULAJDONSÁGOK Rendkívül jól fekszik az úttesten, halk és kényelmes, ezért hosszú távokra is ideális autó lehet. A stabilitáshoz persze hozzájárul a csúcstechnológia is, ezért egy idő után feltehető a kérdés, hogy mi a jobb, a sofőr, vagy a kocsit vezérlő elektronika. A gyors haladásban nagy segítség a gyorsan reagáló DSC váltó, amely kézi üzemmódban a volánról is vezérelhető. BELSŐ TÉR A felhasznált anyagok rendkívül kellemesek, a bőr kifejezetten luxus kategóriába emeli a gépkocsit. Hiába, a Škoda már régen nem az, amire a szüléink emlékeznek.
