Új Szó, 2009. december (62. évfolyam, 277-300. szám)
2009-12-28 / 297. szám, hétfő
12 Autó-motor ÚJ SZÓ 2009. DECEMBER 28. www.ujszo.com 4,4 százaléknyi emelés Ennyi pénz még nem ment kutatásra A világgazdasági válság ellenére a német autóipari cégek rekord nagyságú összeget, 20,9 milliárd eurót fordítottak kutatás-fejlesztésre idén. Az autóipar ezzel az egyeden ágazat Németországban, amelyben az egy évvel korábbinál többet fordítottak innovációra; a növekedés 4,4 százalék, míg a többi iparágban befagyasztották vagy csökkentették a fejlesztési költségvetést - áll a német autóipari szövetség (VDA) éves összesítésében. A jelentés szerint valamennyi iparvállalatot együttvéve 57,4 milliárd eurót fordítottak az idén innovációra Németországban, és ennek 36,4 százalékát az autógyártók és beszállítóik költötték el. A projektek többsége energia- takarékos és környezetbarát motorok kifejlesztésére irányult. Matthias Wissmann, a VDA elnöke kiemelte: korábban gyakran érte az a vád a német autóipart, hogy lassan reagál a klímaváltozás kihívására, idén azonban már több mint 100 olyan modell volt a piacon, amely 5 liternél kevesebbet fogyaszt 100 kilométeren, (mtí) Sokat spórolhatnak Ne hagyják megfagyni a havat a keréken Sok kellemetlenségeket okozhat, ha a gépjármű sárhányója alá ragadt hó megfagy. Ezért tanácsos addig letakarítani, míg friss a hóréteg. Ha megfagy, akkor a sár- hányót de a kereket is megrongálhatja. A téli gumiabroncs egyik kel- lemeüen tulajdonsága, hogy havazáskor rendszeresen vastag hóréteget kapar a gépkocsi sárhá- nyójára. Ha leparkolás után nem takarítják le, könnyen előfordulhat, hogy befagy, másnap pedig megrongálj a gumiabroncsot. A réteget súrolhatja a kerék, s ha kifordítják, letéphet egy jégdarabot a sárhányó egy részével együtt. Erre akkor is sor kerülhet, amikor az autóval járdán parkolnak és lehajtanak a szegélyről. Lyukas sárhányóval ugyan vezethetnek, de előbb vagy utóbb úgy is ki kell cserélniük, (dp) (Ján Krošlák felvétele) Az autópályán nincs leálló sáv, az elromlott autókat a jobboldali sávban kell leállítani, s minél előbb segítséget kell hívni a helyszínre Nem tudunk közlekedni a háromsávos úton Pozsony. Nem ismerik a háromsávos autópályákon való közlekedést szabályozó rendelet a sofőrök. Erről a Dl-es autópálya Pozsony- Nagyszombat közti szakaszán uralkodó helyzet tanúskodik. Bár a kiszélesített sztrádának köszönhetően gyakorlatilag megszűntek a forgalmi dugó ezen az úton, a sofőrök egy része mégis túl kockázatosán vezet. ÖSSZEFOGLALÓ „A gyakorlat is igazolta, hogy a sofőrök nem ismerik, vagy egyszerűen szándékosan megsértik a vonatkozó rendeletet” - árulta el Igor Choma, a Nemzeti Autópálya Rt. Igazgatója. Tájékoztatása szerint mindhárom sáv egyenrangú, tehát az egyik sávra sem vonatkoznak külön sebességkorlátozások, kivéve a felvezető vagy levezető sávokat a le- és feltérők előtt. „Úgy gondolom, hogy a helyzet fokozatosan javul, s ha nincs sok kamion, akkor egyre többen vezetnek a jobboldali sávban. A sofőrök tehát tudatosítják, hol van a helyük” - fűzte hozzá Choma. Milyen változásokat hozott a három sáv? A háromsávos autópályán egyébként ugyanolyan közlekedési szabályok érvényesek, mint az ország többi sztrádáján. A legnagyobb kamionoknak továbbra is a jobb sávban kell haladniuk, a kisebbek használhatják a középsőt is. Ha a nagyobb teherautó megfelelő sebességgel tud haladni és nem fékezi a forgalmat, akkor közlekedhet a másik sávban is. A sebességkorlátozások sem különböznek a többi autópályán érvényes szabályoktól. Előzésre főleg a baloldali sávot kéne használni, amelyet rendszerint mindig ki kéne üríteni a mentők és a tűzoltók zökkenőmentes továbbhaladása érdekében. Rendszerint a középső sávban halad a legtöbb autó. Még nincs leálló sáv Az autópályán egyelőre hiányzik a leálló sáv, s egyes vélemények szerint ez a sztráda legnagyobb veszélye. Egy elromlott gépkocsi ugyanis komoly fennakadásokat okozhat. Mint ahogy arról már korábban írtunk, ilyen helyzetekben azonnal be kell kapcsolni az elakadás- jelző lámpákat. A sofőrök többsége ezt már akkor megteszi, ha valamilyen hibát észlel, vagy úgy látja, forgalmi dugó felé közeledik. Második lépésben le kell állítani az autót a jobb oldali sávban, a lehető legjobban az út széléhez. Fel kell venni a láthatósági mellényt és haladéktalanul fel kell állítani az elakadásjelző háromszöget. Ezt nem az út szélé(TASR-felvétel) re, mint a leálló sávok esetében, hanem a jobb oldali és a középső sáv válaszvonalára kell helyezni. A Nemzeti Autópálya Társaság képviselőinek elmondása szerint szerelőik 20 perccel azután, hogy felhívták a segélyhívó számot, a helyszínen tudnak lenni. A telefonszám: 0800 100 007. Az utasok nem várakozhatnak az autóban, ki kell szállniuk s az autópálya szélére kell állniuk, (dp, t) Egy 2,5 kilós sícipő 50 km/órás sebességnél ütközéskor 75 kilogrammos lövedékké változik és súlyos sérüléseket okozhat A sífelszerelés gyilkos utastárssá változhat a gépkocsiban ÖSSZEFOGLALÓ Autóval indul síelésre? Akkor vigyázzon, hogy a kirándulás ne érjen véget még azelőtt, mielőtt célba érkezne. A sítalpak, a sícipők és a síbotok ugyanis egy esetleges ütközéskor gyilkos fegyverré válhatnak. Mindezt a németországi ADAC Autó-Motor Klub felmérése igazolja, mely során a tetőre szerelhető síboxokat is megvizsgálták a szakértők. Töréstesztek sífelszereléssel Azt is szemügyre vették, milyen hatása lehet annak, ha a sítalpakat az autó utasterében, és nem a tetőre szerelt síboxban szállítják. A teszt során először egy Volkswagen Golf Combit pakoltak meg sífelszereléssel, majd a gépkocsit 50 km/h-s sebességgel egy falnak ütköztették. Az eredmény elrettentő. Ami téli pihenésnek és idillikus kirándulásnak indult, az pillanatok alatt rémálommá változott. Az ütközéskor az utastérben szállított sítalpak végigsuhannak a sofőr és az elülső utastárs feje mellett, széttörik a szélvédőt, a sícipő hátulról fejbe vágja a sofőrt, a forró tea és a kávé kiömlik a termoszból a műszerfalra, az előre repülő síbotok pedig átszúrják az utastárs kezét. Csak a szemléletesség kedvéért: egy 2,5 kilós sícipő 50 km/h-s sebességnél történt ütközéskor egy 75 kilogrammot nyomó lövedékké alakul. Az ADAC szakértői szerint ezért azt ajánlják, hogy ha az autón nincs tetőbox és mindenképp az utastérben kell szállítaniuk a sí- felszerelést, akkor sítalpakat és botokat a hátsó ülések biztonsági övével rögzítsék, az ülések támláját ne hajtsák le, a sícipőket pedig az elülső ülések mögé tegyék a földre. A forró innivalót tartalmazó termosz a sícipőbe szúrva van a legbiztonságosabb helyen. (Ján Krošlák felvétele A boxokból is könnyen kirepül a sítalp A szállítás legbiztonságosabb módja kétség kívül a tetőboxban való szállítás, de itt sem árt az elővigyázatosság, ugyanis nem mindegyüt box felel meg a biztonsági előírásoknak. Az ADAC képviselői a legelterjedtebb európai márkák közül nyolcat teszteltek, s az eredmények rámutattak a boxok gyengéire. A legjelentősebb hiányosságnak azok az övék bizonyultak, amelyek a sífelszerelés rögzítésére szolgálnak a boxokban. Rossz minőségük és méretük miatt ütközéskor elszakadnak, minek következtében a felszerelés könnyen kiröpül a boxból. Ebből az okból mondott teljes csődöt a Mont Blanc Vista 380 típusú box, amelyből már 30 km/h-s sebesség mellett is kiröpültek a sítalpak. Egy másik teszt során a gépkocsival 90 km/h sebességnél éles kanyarokat vettek be egy pályán, kikerülve különböző akadályokat. Ezt a tesztet az Atera Carver és a Thule Ranger típusú boxok biztonsági övei nem bírták ki. A vizsgálat egyik meglepetése volt, hogy a boxok az időjárás viszontagságaitól sem védik meg kellőképpen a felszerelést. Az esős tesztben a Mont Blanc Vista, a Neumann Whale és a Thule Range típusú boxokban ázott el a felszerelés. A tesztelésben, mely során a feltörés elleni védelmet is szemügyre vették, a legjobb eredményeket a Thule Pacific, a Kamel Delphin 340K és az Atera Carver II érték el. (dem, s) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Demecs Péter Levélcím: AUTÓ-MOTOR, Lazaretská 12, 811 08 Bratislava 1; telefon: 02/59 233 435, e-mail: peter.demecs@ujszo.com
