Új Szó, 2009. október (62. évfolyam, 226-252. szám)
2009-10-26 / 247. szám, hétfő
Elkezdett havazni, lehűlt a hőmérséklet, a szervizek ismét megteltek azokkal, akik télire cserélnék nyári gumiabroncsaikat. A cserére már időpontot kell kérni. Figyeljék, mikor lesz összefüggő hóréteg az utakon Pozsony. Az ország északi régióiban már megszokták, a déliekben még nem igazán, hogy már október végén érdemes lecserélni a nyári gumiabroncsokat. Idén télen vonatkozik először a gumiabroncsok használatára a közúti közlekedésről szóló jogszabály módosítása, amely februárban lépett hatályba. Ne feledjék, hogy ennek értelmében olyan úton, amelyet összefüggő hó, vagy jégréteg takar, kötelező a téli gumi használata. ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS A teherautókon és autóbuszokon november 15-től március 31-ig kötelező a téli gumiabroncs - kivétel szerint. Ezen az időponton kívül csak akkor, ha az utat összefüggő hó és jégréteg fedi. Szakértők szerint viszont október végétől nem csak a hó és jég, hanem a hőmérséklet is veszélyt jelent. Alacsonyabb hőmérsékleten ugyanis a vadonatúj és legjobb minőségű gumiabronccsal is lényegesen hosszabb a féktávolság, mint a télivel. Viktor Plézel, az Országos Rendőr-főkapitányság sajtóosztályának munkatársa szerint nem csak a sofőröknek, de a kerékpározóknak is jól meg kéne fontolniuk, mikor ülnek biciklire és merre indulnak útnak. „Életüket kockáztatják ha erős szélben, jeges úton bicikliznek” - magyarázta lapunknak Plézel. Véleménye .szerint a hőmérséklet megközelíti a 0 fokot, érdemes ellátogatni a szervizbe. Korábban váltanak abroncsot Idén a sofőrök egy hónappal korábban kezdték meg a nyári gumik lecserélését, mint tavaly. Ennek oka, hogy az első hó már október közepén leesett az ország északi régióiban. Tán az új közúti közlekedésről szóló jogszabály is hozzájárult ahhoz, hogy idén a megszokottnál több sofőr használ téli gumit. Egyre többen tudatosítják, hogy a családi költségvetést jobban megterheli egy tragikus baleset során megsérült személy ápolása, mint a téli gumiabroncs vásárlása. Kétség nem fér hozzá, hogy még mindig jobb kopottabb téli gumit használni, mint a nyárival közlekedni. Plusz 7 fok alatt a nyári gumikeverék tulajdonságai megváltoznak, és száraz úton is sokkal gyengébb lesz a tapadása. Tesztek igazolták: ha nyári gumival 20 kilométeres sebességnél fékezünk jeges, nedves úton, a féktávolság 3,86 méterrel hosszabb, mintha téli gumi lenne az autón. Téli gumival tehát a féktávolság 45 százalékkal rövidebb. Ráadásul 20 kilométeres sebességgel csak ritkán haladnak a sofőrök. Egy 50 km-el haladó gépjármű optimális féktávolsága száraz úton kb. 8 méter. Vizes úton ez már 16 méterre nő, havas úton 32 méter jeges, csúszós úton A 3,5 tonnánál nehezebb gépkocsiknál nem kell elsietni a cserét, a kamionoknak november 15-től kötelező a téli gumi (SITA-felvétel) AUTO-MOTOR A téli és nyári gumiabroncs között a legjelentősebb különbség az abroncsok anyagában van. A nyáron használt gumik a hidegben merevvé válnak, nem képesek arra, hogy megfelelő mértékben deformálódjanak a hidegben is. A jó minőségű téli gumiabroncs anyaga még -20 fokban is rugalmas marad. (Vladimír Šimíček felvétele) Használják a téli gumiabroncsokat! ♦ + 7 fok alatt már csak téli gumival ajánlott vezetni. ♦ Mind a négy keréken cseréljék le gumit. ♦ A biztonság kedvéért legalább öt hónapig használják, november 1 és március 31 között. ♦ Az új jogszabály szerint csak akkor kötelező a téli gumi, ha az úttestett összefüggő hó, vagy jégréteg borítja. ez az érték már nyolcszoros: 64 méter lehet. Mit tegyünk defektnél? Defektnél a nyári pótkereket soha nem a meghajtott futóműre kell felszerelni, ilyen esetben ugyanis az nem lenne kiegyensúlyozott, ami rendkívül balesetveszélyes. Tanácsosabb átrakni a meghajtott futóműre az ép téli gumit, és a nyári pótkereket a másik fűtőműre tenni - ez több munkával jár, de biztonságosabb. 4 mm profilmélység alatt már érdemes gumiabroncsot cserélni. Az ennél kopottabb abroncsok teljesítménye rohamosan romlik, a vízelvezető- és tapadóképesség több mint a felére csökken. A gumik légnyomására is különös figyelmet kell szentelni, ennek általában 0,2 barral többnek kell lennie, mint az azonos méretű nyári abroncsok esetében. Ősszel tanácsos eltávolítani a lamellák közé akadt kavicsokat, mert ezek defektet okozhatnak. Az utak sózása miatt természetesen nagyon fontos a gumiabroncsok mosása, mivel a lúgos, sós latyak csökkenti a gumik élettartamát. Már időpontot kell kérni a csérére Míg néhány héttel ezelőtt még gond nélkül bevették a sofőröket gumicserére, most már időpontot kell kérni, ugyanis a szervizek többségét már ellepték a kliensek. Egy téli gumiabroncs ára felnivel, egy Škoda Fabiára átlagosan 60 euró körül mozog. így egy teljes szett, négy kerékre a 240 eurót is elérheti. Bár kapni a piacon olcsóbbakat is, ezek vásárlása nem ajánlott, ugyanis minőségük megkérdőjelezhető. Az autószervizesek ráadásul mára hipermarketekre és a nagyobb üzletláncokra is morognak, ugyanis ezek nem egyszer sokkal jobb árakon tudnak megegyezni a gumik beszállítóival. A szervizek és márka- szervizek ezért különböző akciókkal próbálják visszacsalogatni a klienseket, teljes gumiabroncs-szettek megvásárlásához például ingyen cserétkínálnak. (dem,ú) 2009. október 26, hétfő 13. évfolyam 42. szám Mindegyik gépjárműből valós használat mellett gyűjtötték az adatokat. Az eredményekből kiderült: a gépjárművek többsége többet fogyaszt a várt értékeknél. Fogyasztás: mekkorát hazudnak az autógyártók? ÖSSZEFOGLALÓ A LeasePlan flottaüzemeltető magyarországi leányvállalata nyilvánosságra hozta járműparkjának fogyasztási adatait. Az eredmények nem meglepőek, az autók többsége jóval többet fogyaszt a gyártók által megadott adatoknál. A LeasePlan a teljes hazai gépjárműflottáján elvégzett vizsgálata során 50 különböző típusú személygépkocsi, 5 egyterű ilietve szabadidő autó és 10 haszongépjármű fogyasztási adatait elemezte. Mindegyik gépjárműből valós használat és esetenként több éves futás mellett folyamatosan gyűjtötték az adatokat és típusonként külön-kü- lön elemzésre kerültek a különböző motor- és erőátviteli megoldá- sokattartalmazóalfajtákis. A vizsgálat legfontosabb következtetése, hogy a különböző méretű és fajtájú motorokkal szerelt gépkocsik, szinte kivétel nélkül többet fogyasztottak átlagosan, mint az ECE 99/100 standard alapján várható volt (ezt az autógyártók kísérleti és nem valós tapasztalatok alapján adják meg). Itt vélhetően megmutatkoznak a valós használati szokások és a szabványok által felállított kritériumok közötti különbségek is. Esetenként a gyakoribb városi használat és ezen belül is a dugók miatti gyakoribb megállás és elindulás, valamint a vezetői szokások eltérősége jelentős fogyasztáson belüli különbségeket eredményezhetnek. Tíz százalék alatti eltérés mutatkozott az alábbi típusoknál: Audi A41,6; Audi A4 2,0 TFSI qu- attro; Ford Fusion 1,4; Ford S- Max 2,0 TDCi; Mazdaö 2,0 CD; Opel Combo 1,3 Dt; Opel Vectra 1,8; Renault Mégane 1,416V; Saab 9-3 1,9 TiDS; Skoda Fabia 1,4 16V; Skoda Octavia 1,6; Suzuki Swift 1,3 GLX; Suzuki Wagon R+ 1,3 GC; Toyota Avensis 2,0 WTi; Toyota Hiace 2,5 D-4D; Toyota Hilux 2,5 D-4D DoubleCab; VW Golf 1,6; VW Jetta 1,6; VW Passat 1,6 FSI; VW Passat 2,0 FSI; VW Sharan 2,8 V6; VW Transporter 1,9 PDTDI Duplafülke. Huszonöt százalék fölötti eltérés mutatkozott: Audi A4 2,0 PD TDI; BMW 318d; Ford Transit LWB 2,2 TDCi; Mercedes-Benz C200 K; Toyota Avensis 2,2 D-4D. Részletes fogyasztási adatok, eltérések literben és százalékban az Automenedzser.hu autós portálon. (hvg.hu-nyomán) (TASR-felvétel)
