Új Szó, 2009. szeptember (62. évfolyam, 202-225. szám)
2009-09-21 / 217. szám, hétfő
DAVIS-KUPA Spanyol-cseh döntő lesz 14. oldal SPORTVILAG RÉGIÓFOCI Yásárúti bukfenc Nagymegyeren 15. oldal 2009. szeptember 21., hétfő 13. évfolyam, 36. szám Honvéd-siker öt nyeretlen meccs utón a labdarúgó Soproni Ligában 16. oldal Ötödször is győzött a Pápa Kikapott Zsolnán a DAC Corgoň Liga: három bajnokin nem rúgott gólt a csallóközi csapat 17. oldal Hármat kapott Losoncon a Duslo I. liga: hazai pályán csak döntetleneztek a rimaszombatiak Hl ______ Max Mosley szerint a francia istálló a bundázással legsúlyosabb bűnt követte el, de Bernie Ecclestone szerint nem ez a botrány jelenti a Forma-1 végét Csalás miatt akár ki is zárhatják a Renault-t Ma dönt a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a Szingapúr-ügyben: a Renault istállót akár ki is zárhatják. ÚJ SZÓ-ÖSSZEÁLLÍTÁS A Forma-1 legnagyobb botrányának tartott ügyet egy brazil tévécsatorna robbantotta ki, amikor azt állította, a brazil Nelsinho Piquet balesete a 2008-as Szingapúri Nagydíjon nem volt véletlen. Tavaly Szingapúrban A tavalyi szingapúri versenyt (az első esti futamot a Forma-1 történetében) a renault-s Fernando Alonso nyerte, bár csak a 15. helyről rajtolt. Győzelmét azzal alapozta meg, hogy már a 12. körben tankolni ment. A 14. körben bejött a biztonsági autó a pályára, a többiek ekkor voltak kénytelenek benzint vételezni, így Alonso megelőzhette őket. S hogy miért kellett beküldeni a Safety Cart? Mert Nelsinho Piquet, Alonso csapattársa gyakorlatilag fékezés nélkül a falnak csapta az autóját. „A biztonsági autó nélkül 15. lettem volna” - ismerte el a futam után maga Alonso is, Piquet balesete azonban túl veszélyesnek tűnt ahhoz, hogy bárki is szándékosságot sejtsen mögötte. Bosszúhadjárat? A csalás gyanúja csak az idei Belga Nagydíj után merült fel - Nelsinho Piquet ekkor már nem volt a Renault istálló versenyzője, mivel rossz eredményébe hivatkimenetelű) helikopter-balesete nem volt véletlen: a maffia akart bosszút állni. „A versenyző a sofőröm” Néhány évvel később a Ferrari került a középpontba. Az Osztrák Nagydíjon a csapat odaszólt a második helyen autózó Rubens Bar- richellónak, engedje előre a harmadik helyen álló, s a világbajnoki címért harcoló Michael Schu- machert. Először úgy tűnt, Barrichello nem tesz eleget a csapat utasításának, aztán olyan feltűnően állt félre, hogy senkinek ne legyenek kétségei afelől, parancsra cselekszik. A manőver közfelháborodást keltett, Bernie Ecclestone-t, a Forma-1 teljhatalmú urát viszont nem hozta ki a sodrából - ő már korábban kifejtette véleményét a csapat és a pilóta viszonyáról: „A versenyző csak a jéghegy csúcsa, akit a nézők látnak. Ahhoz azonban, hogy ott lehessen, sok száz ember nem kevésbé áldozatos munkája kell. A versenyző tehát a sofőröm, akinek én mondom meg, mikor és hova menjen.” Nem ez a vég Ecclestone a Szingapúr-ügy kapcsán is higgadt maradt: „A Forma-1 már annyi csapás után talpra állt, pedig sokan sokszor temették. Azt hitték, vége, mikor Ayrton Senna meghalt, vagy mikor Michael Schumacher visszavonult. Olyan sokszor mondták már, hogy nincs tovább, hogy nehéz megjósolni, mikor fog tényleg véget érni az egész, de szerintem nem most jött el ez a pillanat.” (bt) kozva elbocsátották. Flavio Bria- tore, a Renault csapatfőnöke eleinte próbálta azzal elintézni az egészet, hogy egy sértődött pilóta kétségbeesett bosszúhadjáratáról van szó, ám ahogy egyre több és több részlet szivárgott ki (többek között Piquet vallomásából is, mivel a FIA sértetlenséget ajánlott a iratai brazil pilótának, ha tanúskodik), végül lemondott. Briatoréval együtt Pat Symonds mérnök is elhagyta a csapatot, ezzel gyakorlatilag beismerték bűnösségüket. A legsúlyosabb Max Mosley, a FIA elnöke szerint a Renault a legsúlyosabb bűnt követte el azzal, hogy befolyásolta a futam végeredményét. „A bunda egy fokkal rosszabb, mint a csalás, s ha közben emberélet forog kockán, legyen szó nézőről, pályamunkásról vagy pilótáról, az tovább súlyosbítja a helyzetet” - nyilatkozta Mosley. Coulthard és a maffia Hasonló eset még nem fordult elő a Forma-1 60 éves története során, bár arra akadt példa, hogy az utolsó pillanatban „felsőbb utasítás” döntötte el egy-egy futam végeredményét. Az 1998-as Ausztrál Nagydíjon az élen haladó David Coulthard az utolsó körben előreengedte csapattársát, Mika Hákkinent (aki az idény végén világbajnok lett), mivel a futam előtt abban egyeztek meg, •azé az elsőbbség, aki elsőnek fordul be a rajt utáni kanyarba. Ott Häkkinen volt az első, s Coulthard tiszteletben tartotta a megállapodást - elrontva ezzel például egy ázsiai bűnszövetkezet fogadási üzletét. A legvadabb fel- tételezések szerint Coulthard nem sokkal későbbi (szerencsés Piquet köröz a szingapúri éjszakában. Itt még nem lehetett sejteni, hogy balhé lesz. (Reuters-felvétel ■ 0 BOTRÁNYOK A FORAAA-1-BEN Vétkes: Michael Schumacher Vétkes: a McLaren istálló Vétkes: a Renault istálló • Szöveg: bt, fotó: Reuters Bűne; Az idény utolsó versenyén, a jerezi Európa Nagydíjon kilökte a világbajnoki pontversenyben vezető Jacques Villeneuve-öt. Schumacher az élen haladt - s ha győzött volna, ő a világbajnok ám gumiproblémák miatt lelassult, ekkor próbált Villeneuve előzni. Az ütközés után Schuma- chernek fel kellett adnia a futamot, a vb-cím Villeneuve-é lett. Büntetése: A versenyből kizárták, az idényben elért pontjait törölték. Bűne: Ipari kémkedés. A McLaren Nigel Stepney-nek, a Ferrari fejlesztésekért felelős mérnökének a segítségével titkos dokumentumokat tulajdonított el a Ferraritől. Büntetése: A csapatnak 100 millió dollárt kellett fizetnie, s kizárták a konstruktőrök világbajnokságából, de a versenyzők pontjait az egyéni pontversenyben meghagyták. Bűne: A tavalyi Szingapúri Nagydíjon utasították Nelsinho Piquet-t, a csapat második számú pilótáját, hogy egy nehezen hozzáférhető kanyarban törje össze az autóját, így érje el, hogy a biztonsági autó bejöjjön a pályára. A hátulról rajtoló Fernando Alonsónak csak így volt esélye a győzelemre, s végül meg is nyerte a futamot. Büntetése: Az ügyet ma tárgyalják, a legvalószínűbb a pénzbüntetés.
