Új Szó, 2009. augusztus (62. évfolyam, 177-201. szám)
2009-08-24 / 196. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2009. AUGUSZTUS 24. Autó-motor 11 Egyetlen statisztikai adat sem számol be arról, hány női és hány férfi sofőr van az országban. A két nem vezetési képességei közt jelentős különbségek vannak. Vészhelyzetben a nő fékez, a férfi lenyomja a gázpedált Pozsony. Összesen 2,994 millió személynek volt jogosítványa 2009 első félévében - tette közzé a belügyminisztérium. A legtöbb sofőr a Pozsonyi (434 119), a legkevesebb pedig a Nagyszombati Kerületben (319908) van. A statisztikai adatokból viszont nem derül ki, mennyi női és férfi sofőr van az országban - ennek ellenére több kutatás is igazolja, hogy a két nem vezetési képességei között vannak bizonyos különbségek. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Mindez azért van, mert a nők és a férfiak agyában különböző intenzitással játszódnak le egyes pszichológiai folyamatok - állítja Karol Kleinmann, a Szlovákiai Pszichológusok Kamarájának al- elnöke. ,A férfiaknak jobb a térlátásuk, jobban tájékozódnak és gyorsabban reagálnak. A nők pedig a férfiaknál jobban látnak éjjel, ráadásul ügyesebben és intelligensebben oldják meg az utakon kialakult konfliktusokat’ - mondta Kleinmann. A női és a férfi sofőrök viselkedését szerinte a legjobban az ábrázolja, hogyan viselkednek vészhelyzetben. ,A nő ilyenkor leemeli a lábát a gázpedálról, a férfi pedig letapossa a pedált. Ez valószínűleg egy öreg fiziológiai reakció, amely a férfit a támadásra, a nőt pedig a menekülésre, védekezésre ösztönöz” - mondta a szakértő. Milyen különbségek vannak? A nők óvatosak, felelősségteljesek és az esetek többségében betartják a közúti közlekedés szabályait. Ami viszont hiányosságnak számít, hogy gyakran figyelmetlenek és váratlan helyzetekben nagyon könnyen pánikba esnek. A férfiakra a volán mögött elsősorban a fizikai erő és a lényegesen több tapasztalat a jellemző. Jól bevált gyakorlat az is, hogy a nők városban annyit vezetnek, amennyit akarnak, viszont amint hosszabb útra indulnak - például a családdal -, akkor gyakorlatilag mindig a férfi vezet. Nem bíznak meg párjukban, és úgy érzik, jobban bírják a hosszú utak fáradalmait. A férfi sofőrök jelentős hátránya viszont az, hogy vezetés közben állandóan versengeni akarnak, arrogánsak, gyakran és fölöslegesen kockáztatnak, gyávák. Egy férfi csak addig gáláns a nővel szemben, amíg az volán mögé nem ül. Ettől a pillanattól kezdve úgy érzik a férfiak, azonnal be kell bizonyítaniuk, hogy ők a jobbak. Ha egy női sofőr valahol megelőz egy férfit, a férfi garantáltan minden lehetséges szabályt megsért azért, hogy megelőzze a nő járművét. Létezik ideális sofőr? Szakértők szerint a kérdés megválaszolásához elsősorban azt kell meghatározni, hogy ki a jobb sofőr. Az, aki száguldozik, az autóból kihozza a maximumot, rendszerint ott előz, ahol nem szabad? Esetleg az, aki lassabban vezet, óvatosan, még akkor is, ha ezzel lassítja a forgalmat? Netán az, aki nyugodt, higgadt, soha nem siet? Az ideális sofőrnek szeretnie kell a vezetést, érdeklődnie kell iránta. Nemcsak azért kellene volán mögé ülnie, hogy bevásárolni menjen, hanem azért is, hogy öröme legyen a vezetésből. Ami pedig a legfontosabb, a tapasztalat. Ideális és jó sofőr csupán olyan emberből lesz, aki sok időt tölt autójában. Jobbak a fiatalok? A belügyminisztérium statisztikai felméréséből egyébként az is kiderül, hogy idén június 30-ig összesen 120 000 új jogosítványt, és 3600 nemzetközi gépjármű-vezetési engedélyt állított ki a rendőrség. Viszont ebből a statisztikai mutatóból sem derül ki az, milyen korosztály jutott hozzá a jogosítványhoz, A pszichológus szerint viszont jobb, ha az emberek fiatalon kezdenek el vezetni. „Később már felmerülhetnek bizonyos kételyek, félelmek a vezetéssel kapcsolatban” - fűzte hozzá Kleinmann. Bár a fiataloknak rendkívül jó reakcióképességük van, sokkal bátrabbak és sajnos nagyon gyakran túlértékelik saját képességeiket, (dem, ú) A Magna 4,5 milliárd euró német állami garanciavállalás mellett szállna be az új GM Europe társaságba Merkel már választ vár az Opellel kapcsolatban (Reuters-felvétel) Nyugdíjasok miatt módosítanák a jogszabályt Biztosítók fizetnék a sofőrök helyett a kivizsgálásokat ÖSSZEFOGLALÓ Berlin. A héten akarok döntést - üzente meg a hétvégén Angela Merkel német kancellár a General Motors képviselőinek, akiknek így már csakpár napjuk van arra, hogy eldöntsék, melyik társaságnak adják el a cég európai egységét, az Adam Opel AG-t. A Dow Jones hír- ügynökség jelentése szerint a kancellár azt mondta: sajnálja, hogy a General Motors nem tudott dönteni, de reméli, hogy hamarosan sor kerül erre, hiszen ez sürgős az alkalmazottak és az Opel gazdasági helyzete szempontjából is. „Minél hamarabb, annál jobb” - mondta Angela Merkel a ZDF televíziónak adott interjújában. Utoljára pénteken ült össze a General Motors testületé, de döntés nélkül ért véget a találkozó. Augusztus 13-án az amerikai eladó és az osztrák-kanadai vevőjelölt már azt közölte, hogy aláírásra kész szerződéstervezetet dolgozott ki az General Motors (GM) és a Magna az Opel autógyár átvételéről. A tervezett ügylethez azonban szükséges a GM igazgatótanácsi hozzájárulása, és az Opel-va- gyont kezelő társaság áldása is, ez utóbbiban pedig fele-fele arányban foglalnak helyet a jelenlegi anyavállalat és a nemét kormány képviselői. A terv szerint az autóipari beszállító Magna és partnere, az orosz Sberbank 4,5 milliárd euró német állami garanciavállalás mellett szállna be az új GM Europe társaságba, amely a német Opelt és a brit Vauxhall autógyárat foglalná magába. A GM és a Sberbank 35-35 százalékos tulajdonrészt szerezne, a Magna húszat, a fennmaradó 10 százalék pedig az Opel- dolgozókhoz kerülne. Az Opel négy németországi gyárából egyet sem zárnának be, de 2500 fővel csökkentenék az alkalmazotti létszámot, további 8500 főt pedig a Németországon kívüli Opel-érdekeltségektől bo- csátanának el. Az új GM Opel elsősorban az orosz piacot venné célba, a közép távú cél 20 százalékos részesedés megszerzése lenne. A másik pályázó az RHJ belga pénzügyi befektető. A GM nem közölte nyilvánosan, hogy melyik felet választaná, nyílt titok azonban, hogy az RHJ ajánlata felé hajlik, mert ha úgy alakul, könnyebben visszavásárolhatná az autógyárat, mint egy szakmai befektetőtől. (MTI) ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Nem kizárt, hogy rövidesen az egészségbiztosítók fogják téríteni az idősebb sofőrök rendszeres orvosi kivizsgálásait. Ezzel számol a közúti közlekedésről szóló törvény módosítása, amelyet Peter Gabura, a KDH képviselője akar a parlament szeptemberi ülésén előterjeszteni. A sofőröknek legkorábban két hónappal 65. életévük betöltése előtt, legkésőbb pedig két hónappal azután kell elmenniük az első orvosi kivizsgálásra. Ha a módosításra a parlament is rábólint, akkor idén októberben lép hatályba. , A javaslat csak eltörli azt a jelenleg hatályos igazságtalan előírást, mely szerint az idősebb sofőröknek saját pénztárcájukból kell téríteniük a kötelező kivizsgálásokat. 65 éves kortól ráadásul kétévente kötelező. Ezt nem önszántukból kérik a sofőrök, nem is valamilyen kihágás miatt kell elmenniük ide, hanem egyszerűen azért, mert egy törvény előírja” - állítja Gabura. Véleménye szerint az államnak sokkal lojálisabbnak kéne lennie azokkal a nagyrészt nyugdíjas sofőrökkel szemben, akik egész életükben fizették az egészségbiztosítást. „A nyugdíjasokat azért is diszkrimináljuk, mert például a mentők sofőrjeinek nem kötelező ez a kivizsgálás” - mondta Gabura, aki szerint az intézkedés évente körülbelül félmülió euróval terhelné a biztosítók költségvetését. (s) Mi várt volna a nyugdíjasokra? Szakértők nyomására sikerült a jelenleg hatályos közúti közlekedésről szóló törvénybe iktatni azt, hogy a sofőröknek csak 65. életévük betöltésétől legyen kötelező a kivizsgálás. A tárca ugyanis eredetileg 60, majd 62 évtől javasolta a kivizsgálást. A nyugdíjas sofőröknek a pszichológiai teszteket is bevezették volna, végül ezt is kihúzták a törvényből, (ú) AUTOMOTOR A mellékletet szerkeszti: Demecs Péter Levélcím: AUTÓ-MOTOR, Lazaretská 12, 811 08 Bratislava 1; telefon: 02/59 233 435, e-mail: peter.demecs@ujszo.com
