Új Szó, 2009. június (62. évfolyam, 124-149. szám)
2009-06-01 / 124. szám, hétfő
7a AUTO-MOTOR 2009. június 1., hétfő 13. évfolyam 21. szám A közismert amerikai magazin azt tanácsolja olvasóinak, jól gondolják meg, hogy Szlovákiába utaznak-e, vagy sem - itt vannak ugyanis a legveszélyésebb utak Forbes: óvatosan vezessenek a szlovák utakon! 0 HALOTTAK AZ UTAKON Egymillió autóra jutó halálesetek Egymillió emberre jutó haláleseOrszág száma 2007-ben tek száma 2007-ben 1. Oroszország 939 235 2. Szlovákia 426 122 3. Lengyelország 310 147 4. Törökország 594 68 5. Magyarország 347 123 6. Dél-Korea 7. Görögország 8. USA 9. Csehország 10. Belgium A Gazdasági és Fejlesztési Együttműködési Szervezet (OECD) adatai alapján összeállított lista a balesetek során elhunyt személyekről. • Fotók: TASR, ČTK/AP, SITA w Pozsony. Szlovákiánál már csak Oroszországban vannak veszélyesebb utak - derül ki az amerikai Forbes magazin legújabb felméréséből, amelyben Szlovákiát a halálos útszakaszok országának nevezik. A szlovák rendőrök viszont védekeznek, szerintük a helyzet közel sem ennyire drámai, az amerikaiak állítólag félrevezetik a közvéleményt. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Háromszor gondolják meg, mielőtt Oroszországba, Szlovákiába, vagy Lengyelországba utaznak - közúti balesetek során ugyanis ezekben az országokban hal meg a legtöbb ember. így figyelmeztette néhány napja olvasóit a Forbes. A kéthetente megjelenő magazin különböző rangsorairól és kutatásairól ismert - rendszeresen közli például a világ leggazdagabb embereinek a névsorát. Félrevezető statisztika? A magazin a Fejlesztési és Gazdasági Együttműködési Szervezet Hány halott volt az utakon? ♦ 2007-ben 627 halálos áldozatvolt ♦ 2008-ban érte el az ország a történelmi' minimumot, 305 halálos áldozattal ♦ 2009-re még az előző évnél is jobb adatokat várnak. (OECD) összesített statisztikai adataiból indult ki. A szervezet a haláleseteket egymillió emberre és egymillió gépkocsira számította ki az OECD tagállamai és a két tagjelölt, India és Oroszország által elküldött számok alapján. A Forbes mindkét adatból átlagot vont, majd összeállította azon országok rangsorát, amelyekben a legveszélyesebb a közlekedés. Az első tíz közé jutott mind a négy visegrádi ország, de meglepő az is, hogy a nyolcadik az Amerikai Egyesült Államok, illetve a tizedik Belgium. „A legrosszabb eredményeket a posztkommunista tagállamok érték el, ahol a politikai infrastruktúra még jelenleg is kaotikus. A sofőrök szempontjából Oroszország a legveszélyesebb, a kormány rossz munkát végez a sebességkorlátozás és az ittas sofőrök büntetéseinek szigorítása terén” - magyarázza az eredményeket a Forbes. Az összehasonlítás szerint Szlovákia eredményei Oroszországnál csak enyhén jobbak. Az egymillió lakosra jutó halálesetek számában (122) hetedik, az egymillió autóra jutó halottak számát (426) tekintve pedig a harmadik helyre került. Mindkét szám átlaga (274) viszont Szlovákiát azonnal Oroszország mögé sorolja, de mivel az csak a gazdasági szervezet tagjelöltje, az OECD adatai szerint épp országunkban vannak a legveszélyesebb utak. Nem korrekt a Forbes? A szlovák rendőrség szerint viszont ezek az adatok egyszerűen pontatlanok, és félrevezetik az olvasókat. „Ezek a mutatók és az így kiszámított átlag nem pontos, ugyanis az egymillió lakosra és autóra jutó halálesetek száma demográfiai, sőt geológiai szempontból is félrevezető, ha a kis Szlovákiát hasonlítják össze más, lényegesen nagyobb országgal. Ez nem tisztességes” - nyilatkozta a Sme napilapnak Martin Korch, az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője. Hasonló véleményen van egyébként a belügyminisztérium is. Szóvivője, Erik Tomáš véleménye szerint lényegesen javult a helyzet a szlovákiai utakon, mióta hatályba lépett a közúti közlekedésről szóló törvény. „Örülünk annak, hogy az ország történelmében épp a tavalyi statisztikák voltak a legjobbak, ráadásul minden jel arra utal, hogy az idei eredmények is kedvezőek lesznek” - mondta Tomáš. Veszélyes úthálózat 2007-ben Szlovákiában 627 ember veszítette életét közúti balesetek során, egy évvel később 558. Szlovákia az Európai Unióval kötött egyezség szerint vállalta, hogy 2010-ben 305 alá csökkenti a halottak számát. Ezért készítette el a belügyminisztérium a közúti közlekedésről szóló törvény módosítását, amely februártól lényegesen szigorúbb büntetéseket vezetett be a közúti szabályok megszegéséért. A törvény hatályba lépésétől számított első két hónapban valóban csökkent a halálos kimenetelű balesetek száma, áprilisban viszont már több volt a halott, mint 2008 negyedik hónapjában. Jozef Drahovský közlekedés- biztonsági szakértő ugyan beismerte, hogy a két statisztikai mutató áüaga nem objektív, viszont meggyőződése, hogy az utak minősége és a halálesetek tekintetében Szlovákia valóban az élvonalba tartozik. Elsősorban azért, mert rendkívül rossz minőségű utak vannak országszerte, kevés az autópálya, illetve az első osztályú út. „Ha a sofőr ilyen úton hibázik, gyakran tragikus következményei vannak a balesetnek, mert nekihajt az utak mentén álló számtalan masszív akadálynak” - pontosított Drahovský. (dem) A 3,1 méter hosszú Nanóban kéthengeres, 623 köbcentis, 33 lóerős benzinmotor van; négyfokozatú a váltója, s 105 km/órás sebességgel is képes haladni Minden bizonnyal Európát is meghódítja a világ legkisebb autója Kicsi és olcsó (TASR és Reuters felvételei) ÖSSZEFOGLALÓ Több mint 200 ezer kifizetett megrendelést kapott a világ legolcsóbb autójára a Tata Motors nevű indiai cég. A világ legolcsóbb autóját márciusban kezdték gyártani. A Tata Motors reményei szerint a Nano forradalmasítani fogja az utazást több millió indiai számára, és lökést ad a világgazdasági válság miatt elakadt autókereskedelemnek. A négyajtós, ötszemélyes Nano alapmodelljének ára körülbelül 100 ezer rúpia, azaz 2000 dollár Indiában. Egyszerű szerkezetű, minimális kényelmet biztosító autóról van szó. Az alap-Nano kéthengeres, négyfokozatú, és végsebessége 105 kilométer per óra. Az alaptípusban nincs sem klímaberendezés, sem elektromos ablakmozgató, sem légzsák, sem szervokormány, de a gyár ígérete szerint a „fapados kocsi” deluxe kivitelben is kapható lesz. A cég tulajdonosa, Rátán Tata szerint ez lesz az indiai középosztály autója, amely felváltja a meglehetősen bizonytalan motorokat. A Nano ellenzői a környezetszennyezésre hívják fel a figyelmet, szerintük ugyanis ez az olcsóság ára. A Tata tavaly azt is tervezte, hogy az európai piacra is készít Nanót, amely az unió szigorú biztonsági szabályainak is eleget tesz. A 3,1 méter hosszú Nanóban kéthengeres, 623 köbcentis benzinmotor dolgozik. A 33 lóerős blokkhoz négyfokozatú váltó tartozik, amivel 105 km/órás sebességre képes az autó. Jelenleg a cégtulajdonos Rátán Tata célja, hogy az indiai családokat a motorról a biztonságosabb és kényelmesebb Nanóba ültesse, később azonban világhódító útra indul a kocsi. Európában 2011-ben tervezik bemutatni a modellt, amely formájában és nevében lesz csak azonos, a sokkal komolyabb biztonsági előírások miatt háromszor annyiba kerül majd nálunk a Nano. (A Hírszerző.hu nyomán)
