Új Szó, 2009. március (62. évfolyam, 50-75. szám)
2009-03-03 / 51. szám, kedd
UTAZAS 2009. március 3., kedd 2. évfolyam, 9. szám Hogy mikor lehet használhatjuk készülékeinket, arról egy kigyulladó piros/zöld üzenetből értesülhetünk Mobiltelefonáljon a felhők felett! A szolgáltatás ellenértékét a külföldi telefonáláshoz hasonlóan az otthoni szolgáltatónknak kell kifizetnünk (Képarchívum) Hamarosan egy sok éves beidegződéstől kell megválnunk: repülőre ülve nem kell nélkülöznünk mobiltelefonunkat, hanem ugyanúgy használhatjuk, mintha gépkocsival vagy vonattal utaznánk. És eközben nem kockáztatjuk senki biztonságát. FELDOLGOZÁS Eddig a repülőgép volt azon kevés helyek egyike, ahol szigorúan tilos volt a mobiltelefonok használata. Más tiltott helyekkel ellentétben, a fedélzeten kevesen kockáztatták meg a mobilozást, hiszen sokszor lehetett olvasni, hogy milyen elektromos zavarokat okozhatnak ezek az eszközök a repülőgép irányítási rendszerében. A tiltás persze részben felesleges is, mivel 10 kilométer magasságban a telefonunk amúgy sem tudna csatlakozni egyetlen földi bázisállomáshoz sem. Pedig sokkal gyorsabban eltelne a repülőút, ha egy fél- vagy egész napos repülőút alatt is kapcsolatba maradhatnánk családunkkal, ismerőseinkkel. A megoldás már több tengerentúli légi járaton is működik (Air France, BMI, TAP, Wata- niya Airways) és már Európában is van olyan légitársaság, amelyik elkezdte kiegészíteni szolgáltatásainak sorát. A megoldást az OnAir rendszer jelenti, ami első lépésként az internet elérést vezette be a repülőkre, most pedig már a mobü telefonálás lehetőségét is. A mobüokat az ilyen gépeken is ki kell kapcsolni a felszállás és a leszállás idejére, azonban amikor már elérte a repülő az utazó magasságot, be lehet kapcsolni a telefonokat. Hogy mikor használhatjuk a készülékünket, arról egy központi táblán kigyulladó piros, illetve zöld üzenetből szerezhetünk tudomást. Kontinensünkön a Ryanair légitársaság Dublinből induló vagy oda érkező járatain lehet használni ezt a szolgáltatást. A mobil- telefonnal és GSM modullal rendelkező PDA-val vagy laptoppal ugyanúgy lehet a mobil hálózathoz csatlakozni, mintha külföldön lennék. Ez egyben azt is jelenti, hogy csak akkor tudunk csatlakozni, ha előfizetésünkhöz hozzátartozik van a roaming. A hívások indításánál a telefonszámokat nemzetközi formátumban kell megadni, azaz 00421 vagy +421 jellel kell kezdeni a szám beírását (pl. a 0905123456-os számot az alábbi formában kell elmenteni: +421905123456). A szolgáltatás ellenértékét a külföldi telefonáláshoz hasonlóan az otthoni szolgáltatónknak kell fizetnünk. Ha előfizetők vagyunk, akkor a számlán fog megjelenni az összeg, ha pedig pre-paid kártyát használunk, akkor erről azonnal levonják a hívás, üzenet vagy adatforgalom díját. Ezek a díjak nagyjából megegyeznek a külföldi roaming díjakkal. Kártyás használat esetén figyelni kell arra, hogy ha elfogy az egyenlegünk, a levegőből nincs lehetőség annak feltöltésére. Az OnAir rendszerrel felszerelt repülőkön a telefon használatához nincs szükség semmilyen extra beállításra, regisztrációra. Amint kigyullad a zöld jelzés, már tárcsázhatunk is. A szolgáltatás minden GSM telefonnal képes együttműködni. Az adatátvitelnél nem tudja kihasználni a 3G telefonok sebességét, „csak” GSM illetve GPRS hálózat működik a fedélzeten. A Ryanair egy hete indította el 20 járatán a szolgáltatást és hamarosan a teljes flottájára kiterjeszti. Az első tapasztalatok nagyon kedvezőek,, az utasok örömmel használják telefonjukat a repülés közben is. Panasz még nem érkezett, hogy valaki a túl hangos beszélgetéssel zavarta volna utastársait, hiszen ez a fülhallgató kulturált használatával és szöveges üzenetváltással elkerülhető. Ez utóbbi ráadásul a pénztárcánkat sem terheli meg annyira, mint egy hosszas csevegés. (ti, szí) Mi jöhet még? Milyen illetékekkel lepnek meg bennünket? Miért számolnak fel újabb összegeket? Csak pénzért pisilhetnénk a Ryanair gépein FELDOLGOZÁS A múlt héten az angol lapokban címlapokon jelent meg a hír, hogy az Ryanair tervei szerint hamarosan egy fontot (1,10 euró) kell fizetni azért, hogy használhassuk a fedélzeten lévő mosdót. A Pozsonyból is közlekedő ír fadapos ezzel az intézkedéssel a költségeit szeretné csökkenteni. Döntés még nincs. Michael O’Leary úgy gondolja, a fizetős megoldás nem okozna kellemetlenséget az utasoknak, mert szerinte „nem valószínű, hogy van olyan utas, aki egy fontnál kevesebb készpénzzel '{"••ni (Képarchívum Egyre furcsább illetékekkel válaszolnak a fapadosok a gazdasági válságra száll repülőre”. O’Leary azt állítja, hogy a mosdó-díj hozzájárulhat a repülés költségeinek, és így a jegyek árának csökkentéséhez. A cégnél néhány nappal ezelőtt azt közölték, hogy az év végéig valamennyi repülőtéren felszámolják a jegykezelő pultokat, az utazókat online-bejelentkezésre késztetik. Lapunk hasábjain is többször írtunk róla, hogy a fapados légi- társaságok milyen ületékeket vezettek be, milyen, általuk plusz- vagy luxus szolgáltatásként gondolt termékre, szolgáltatásra vetnek ki illetéket. Ma már a fapadosok esetében nincs ingyenesen feladható poggyász, fizetni kell a kártya használatáért, az elsőbbségi beszállásért, sok esetben még a hagyományos check-in-ért is. Sőt, olyan társaság is akad, amely már azért is plusz pénzt számol fel, ha valaki az ablaknál vagy a folyosó mellett szeretne ülni, esetleg nagyobb sortávolság reményében a vészkijárat melletti ülésen szeretne helyet foglalni. RÖVIDEN Nemzeti légitársaság nélkül nem megy A magyar légitársaság ma tartja közgyűlését, amelyen döntés születhet arról, hogy átveszi-e az irányítást az orosz Aeroflot, amely új járatok indítását ígéri. A nemzeti légitársaság bedő- lése beláthatatlan következményekkel járna, nem csak a Budapest Airport, hanem az egész magyar turizmus számára. Szigorúan üzleti alapon egyetlen légitársaság sem töltené ki a Malév megszűnése utáni űrt, egyetlen légitársaságnak sem lenne fontos, hogy budapesti központú járathálózatot tartson fenn. Egyetlen légitársaság sem építené üzleti stratégiáját a magyar piac köré. A Maiévhez közelálló szakértők nem hivatalos véleménye szerint a légitársaság mai menedzsmentje - beleértve néhány, fiatal, nem magyar szakembert - igenis alkalmas arra, hogy kivezesse a céget a válságos helyzetből. Talán a kormány sem olyan érzéketlen a Malév sorsa iránt, mint ahogyan ez az elmúlt hetekben tűnt, legalábbis erre utál az elmúlt hét végén napvilágra került hír. Az MTI a Magyar Nemzetre hivatkozva azt írta, hogy a kormány felülvizsgálja a Malév privatizációs szerződését, az állam így szeretné megtörni a jelenlegi tulajdonos Abramovics testvérpár befolyását. Ha pedig a kormány nem tudna megegyezni a légitársaságot jelenleg birtokló AirBridge Zrt.-vel, akkor szerződésbontás is történhet. A tulajdonos Abramovics testvérpár ugyanis olyan követeléseket támaszt a légitársaság átadásáért cserébe, amit a leendő közvetett tulajdonos, az orosz VEB Bank nem tud, vagy nem hajlandó teljesíteni. Az időhúzással pedig adósságai miatt egyre rosszabb helyzetbe kerül a Malév, (szí, tp) * Épül a Mária Valéria Hotel Márciusban magasabb fordulatszámra kapcsol az esztergomi Mária Valéria Hotel építkezése. Jelenleg még a kevésbé látványos munkálatok zajlanak a föld alatt: a wellness rész, a nagykonyha és a szálloda saját, 180 parkolóhelyének kialakítása - mondta Bocsák László, a Mária Valéria Hotel Kft. ügyvezető igazgatója. A tervek szerint márciusban kezdődik meg a felszíni, látványosabb munka, a beruházás a tervezett ütemnek megfelelően zajlik, és még idén sor kerül az üzleti turizmusra és a wellness turizmusra alapozó szálloda átadására. Megvalósításához a beruházó uniós támogatást is nyert. A látványtervek tanúsága szerint a nagyvonalú belső- építészeti megoldásokkal kialakított térben világos, nagy alapterületű szobák, hangulatos étterem, franciás stílusú kávézó, korszerű konferenciarészleg és egy különleges thalasso-wellness világ fogadja majd a vendégeket. A szálloda lehet az esztergomi szállodaboom nyomán elsőként megnyitó, felsőkategóriás szálláshely a Duna-parti városban, mely minimum 80-100 új munkahelyet teremt. (tp, szí) A nagyvonalú belsőépítészeti megoldásokkal kialakított térben világos, nagy alapterületű szobák, hangulatos étterem, franciás stílusú kávézó, korszerű konferenciarészleg és egy különleges thalasso-wellness világ fogadja majd a vendégeket (Képarchívum) Luxusszállót nyitott a Hilton Kassán Csütörtökön nyílt meg az első Hilton szálloda Szlovákiában, Kassán. A Kassa belvárosában található egykori Slovan szálló átalakítása 40 millió euróba került, és a munkálatok 18 hónapig tartottak. A szálloda négycsillagos hotelként üzemel. Az előzetes információk szerint elsősorban az üzletemberekre számítanak szállóvendégekként a 13 emeletes és 170 szobás szállodában. (1) A Eurostar vonzza az utazókat Az Angliát és az európai kontinenst összekötő Eurostar nagysebességű vonat új menetrendjében gyakoribb indulást és gyorsabb járatokat biztosít, főként az üzleti utazók megnyerése érdekében - írja a Traveldailynews.com portál. így a belvárosok közötti összeköttetést ajánló vonat Londonból 1 óra 51 perc alatt ér Brüsszelbe és 2 óra 15 perc alattPárizsba, ráadásul az első szerelvények reggel 9 óra előtt futnakbe a végállomásra. Eközben más szolgáltatók épp a járatok ritkításán dolgoznak, a Eurostar kapacitásbővítésének köszönhetően azonban egymillió extra széket kínál utasainak év végéig, mi több, további angliai városokat is bevonnak a menetrendbe. Ráadásul a Business Premier osztályon utazóknak 10 perces check-in-t, kényelmes üzleti várókat és étkezést biztosítanak, (tp)
