Új Szó, 2009. március (62. évfolyam, 50-75. szám)
2009-03-09 / 56. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2009. március 9., hétfő 13. évfolyam 10. szám Messze nem olyan szögletes és traktorfazonú, mint a G, nem olyan gömbölyded és csont nélküli, mint az ML, és végképp nem anyahajónyi méretű, mint a GL Mercedes GLK 320 CDI: Egyet fizet, hármat kap... Terepesek dolgában a Mercedes korábban sem állt rosszul, (G, ML), de elhatározta, hogy deklasszálja a másik két prémiummárkát. Főleg amikor Stuttgartban megtudták, hogy a BMW egy újabb szabadidő-autót tervez (X6). Nos, kettővel válaszoltak rá: gyors egymásutánban elkészítették a GL-t és a GLK-t. TESZT Az utóbbi, vagyis a kisebbik ráadásul látványos módon mutatkozott be. Először a Szex és New York tévésorozat mozi-adaptációjában láthatta a nagyközönség, a Samantha Jonest alakító Kim Cat- rallal a volán mögött. Nos, nem állítjuk, hogy ugyanezt az autót kaptuk meg tesztelésre, viszont ez is hófehér volt, mint a filmbéli. Külalak, besorolás Ha a másik három modellt nézzük, a GLK a közöttük köthető legtökéletesebb kompromisszum. Messze nem annyira szögletes és traktorfazonú, mint a G, messze nem annyira gömbölyded és csont nélküli, mint az ML, és végképp nem anyahajónyi méretű, mint a GL. Pedig nagyobbnak néz ki, mint amekkora valójában, de ez kifejezetten jót tesz neki; a Suzuki Jimny óta tudjuk, hogy egy terepjáró bizonyos méret alatt komolytalan, sőt komikus. A prémiumkategóriás, ületve alacsonyabb rangú versenytársakat (BMW X3, Audi Q5, Ford Kuga, Toyota RAV4, stb.) elsősorban szélességben veri: már elülső sárhányói között is 184 cm a távolság! A szögletesítés pedig abszolút tudatos volt; e téren egyértelműen a konszern legpatinásabb terepjáró-családja, a Jeep volt a mérvadó. A karosszérián ugyanakkor modem személygépkocsi-stíluselemek is fellelhetők, mint például az oldalán végigfutó, meredeken emelkedő övvonal. Az autó egyébként a C-osztály padlólemezéből építkezik, de innentől kezdve minden hasonlóság véget ér a két modell között. Komfort, szereltség, térkínálat A fehér szín egyébként a speciális Edition 1 kivitel sajátja volt, amelyet csak a bevezetés ideje alatt kínált a Mercedes. További összetevői voltak például az alumínium pedálok és betétek, az egy tárcsával kezelhető COMAND APS szórakoztató és navigációs rendszer, továbbá a sötétített hátsó üvegezés és az elektromos csomagtér-ajtó. A „normális” alapszereltség értékesebb elemei: ostorcsapás-ef- fektus ellen védő fejtámlák, sebességhatárolóval kombinált tempómat, AGILITY CONTROL rendszer (később még lesz róla szó), hegymenet-indulást elősegítő automata, kétzónás automata légkondi, kettős vevőegységgel felszerelt mp3-as rádió, handsHengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Orrszög/farszög/áthajtási szög: Hasmagasság: Gázióképesség: Kapaszkodóképesség: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Átlagfogyasztás: Az üzemanyagtartály űrtartalma: C02-kibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: free+Bluetooth-telefon. Tesztautónk emellett egy sor opciós kellékkel (tolatókamera, elülső-hátsó parkolósegéd, háromzónás légkondi, kettős panorámatető, külön hátsó DVD-lejátszó) is fel volt szerelve. A stílusos beltér a legjobb minőségű anyagokból építkezik, az élettér a hátsó szektorban is elfogadható, belső pakolóhelyből 2987 cm3 165 kW (224 LE)/3800min1 540 Nm/1600-2400mirv1 hétfokozatú automata 220 km/óra 7,5 s 22/24,8/19,5°* 208 mm* 300 mm* 68% 1880 kg 4525x1855x1699 mm 450-15501 7,91/100 km 661 209g/km 45 934 euró 40 460 euró * maximális értékek elöl sok van, hátul kevesebb. A csomagtartót csak dicsérni lehet: kellően tágas, küszöbe alacsony, egyszerűen bővíthető, miközben padlója síkmarad. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztautónk erőforrása a kínálatban szereplő két dízel erőseb- bike volt. A bevált háromliteres V6-osról van szó, amely különösen gőzmozdony-nagyságrendű nyomatékával tűnik ki. A 7G- TRONIC automata váltó szinte észrevétlenül, kapcsol, és visszaváltáskor az egyes fokozatok át- ugrására is képes. Hátránya, hogy keményebb gázadásra picit késve reagál - mintha azon tűnődne, melyik fokozatot vesse be... Utána viszont úgy meglódulunk, hogy alig kapunk levegőt. A váltó egyébként a kormányra szerelt fülekkel kézzel is vezérelhető. Aztán volt még a már említett Agüity Control futómű, amely az útviszonyoknak megfelelően hangolja a lengéscsillapítókat és a kormányzást is optimalizálja, kényelmessé téve a vezetést és az utazást egyaránt. Ami az összkerékhajtást illeti, a konkurensek abszolút többségével ellentétben állandó, 45:55%-os megoszlással az elülső és hátsó futómű között. Ez a rendszer - a menetstabilizálóval és az elektronikus kipörgésgátlóval együttműködve - terepen biztonságosabb mozgást garantál, a hasmagasság és a terepszögek azonban erősen gumi- és tárcsa- méret-függőek; a műszaki adatok között az elérhető maximumot adtuk meg. Az országúti komfort első osztályú; az említett rendszereknek köszönhetően úgy érezzük, hogy egy kezes, szófogadó limuzint terelgetünk. Zárszó helyett Aki szabadidő-autó vásárlását fontolgatja, de 1. prémiummárkánál alább nem hajlandó adni, 2. a lehető legújabb modellt akarja, 3. zsúfolt városokban is viszonylag gond nélkül szeretne közlekedni, de főleg parkolni, annak most a Mercedes GLK vagy az Audi Q5 az ideális megoldás. A többi - ízlés és márkaszimpátia dolga... (vas) (A szerző felvételei) Szélesebb, impozánsabb, mint a legtöbb konkurense
