Új Szó, 2009. január (62. évfolyam, 1-25. szám)
2009-01-12 / 8. szám, hétfő
i I II AUTO-MOTOR 13. évfolyam 2. szám 2009. január 12., hétfő A dobozos formát ízlésesebben csomagolták, az új személyszállító változat ráadásul a tesztelt szereltségi fokozatban egyfajta terepcsomaggal is büszkélkedett Peugeot Partner Tepee Outdoor: Más, mint a többi „Macsós" orr-rész, hangsúlyos ködlámpákkal (A szerző felvételei) sem lenne, ha a középső műszeregység nem a 80-as évek hordozható hifiládáira emlékeztetne. A szereltség nem szegényes, de nem is lenyűgöző: van légkondi, távirányítható mp3-as rádió, fedélzeti számítógép, az oldallégzsákok viszont felárasak. A szellőzőrendszer egyenletesen osztja el a levegőt előre és hátra, a második sor klimatizálásáról külön fúvókák gondoskodnak. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztkocsinkat az erősebbik HDi motor koromszűrős változata hajtotta, az autó küldetéséhez képest kellő dinamikával. Vegyes forgalomban 6 literrel is beérte, ami adott esetben megint csak jó érték. A komfortos futómű nem pattogott, a kanyarban pedig éreztük, hogy az oldaldőlést masszívan méretezett stabilizátorokkal csökkentették. A középkonzolból kiálló váltókart kényelmesen kezelhettük, de szerintünk egy hatost még elbírt volna a motor ereje. Amelyet egyébként - nevezetesen a nyomatékot - az Overboost rendszer rövid időre képes kissé megemelni, ha megérzi, hogy többletre van szükségünk. Az elektromos szervó szinte már túl sokat segített, de itt nincs is szükség olyan közveüen visszajelzésekre az útról, mint egy sportkocsinál. Egészében véve tehát komfortosan és dinamikusan vezethető a 110 dízel-lovas Partner Tepee, de természetesen soha, semmilyen körülmények között nem tévesztendő össze egy raliautóval. A végére még annyit, hogy az Outdoor verziót nemcsak vizuálisan terepesítették: 10 mm-rel megemelt hasmagassága az átlagosnál rosszabb minőségű utak leküzdésére is alkalmassá teszi. Hengerűrtartalom: 1560 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 240-260* Nm/1750min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 173 km/óra Gyorsulás 0-1QO km/óra: 12,5 s Menetkész tömeg: 1504 kg Méretek (h/sz/m): 4380x1810x1875 mm A csomagtér űrtartalma: 675-3000 I Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,8/4,9/5,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 COz-kibocsátás: 147 g/km Ár: 23 252,34 euró (700 500 korona) Az alapmodell ára: 16 826 euró (506 900 korona) * Overboost rendszerrel Alapméret... Az ilyen autók korszaka a dobozos kisáruszállítók pofonegyszerű receptjével kezdődött: fűrészelj ketté egy személygépkocsit, a hátulját dobd el, és szerelj a helyére egy megerősített futóművön guruló ronda ládát. Aztán valakinek eszébe jutott, hogy tán ezeknek a járműveknek sem tenne rosszat, ha egy picit szebbek lennének. VAS GYULA Zárszó helyett A 2. generációs Peugeot Partner személyszállító változata mindenképpen a karakteres autók közé tartozik; márpedig ilyenekből ebben a kategóriában nincs valami sok. Külön pozitívuma, hogy tere- pesítésénél nem érték be a külső jegyekkel, hanem ezt az autót valóban picit rosszabb utakra is rá lehet engedni, mint márkatestvéreit és konkurenseit. ...és a hátsó ülések kiszerelése nélkül elérhető maximum szereltségi fokozatban egyfajta terepcsomaggal is büszkélkedik. Innen az orr-rész hatalmas fémszínű kerete, amely alul a motortér védőlemezében folytatódik; hátul ugyanilyen lemez csillog a lökhárító alatt. A kerekek feletti széles domborítások is a szabadidő-autók masszív sárvédőíveire emlékeztethetnek. A kockaeffektust pedig a már említetteken kívül a leghátsó oldalablakok lenyesett csücske is jelentősen enyhíti. Komfort, szereltség, térkínálat A jókora szélvédő és a szintén méretes oldalablakok bevilágítják az utasteret, amely így kellemes, barátságos benyomást kelt. MéreA legömbölyített hátsó ablak is sokat enyhít a dobozosságon A PSA konszern pedig meg is lépte ezt: 1996-ban bemutatta a Citroen Berlingót és a Peugeot Partnert, tökéletesen felforgatva velük a haszonjárművek piacát. Aztán kiderült, hogy ezek a megszépült-legömbölyített dobozok már családi autónak is alkalmasak, és egyre-másra születtek a személyszállító változatok. A második generációs Partner-családban ezt a verziót Tepee-nek keresztelték el. Külalak, besorolás Az alapformák ugyanazok, amelyeket 12 éve ismerünk, és amelyeket a konkurensek (Renault Kan- goo, VW Caddy, Opel Combo, SEAT Inca, Fiat Dobló) szülte változtatások nélkül vettek át: embermagasságot meghaladó karosszéria, vízszintesnek ható tető, függőlegeshez közeli hátsó és oldalfalak. Vagyis tulajdonképpen maradt a dobozos forma, de sokkal ízlésesebb csomagolásban, hegyes sarkok helyett barátságos ívekkel. Az új Partner személyszállító változata ráadásul a tesztelt legmagasabb Három egyenrangú fotel, két utazóasztalka Csak kihajtani a fülét, és kiemelni... A „belső tetőcsomagtartó" tei pedig egyenesen elképesztőek: a fejtér például elöl 1,02, hátul 0,99 méter! A komfortos elülső ülések jó oldaltartásúak, és közöttük akkora hely van, hogy közlekedni lehet az első és hátsó szektor között. A rakodótér pedig egyenesen gigantikus. Még öt személy mögött, a kalaptartóig is bőven meghaladja a fél köbmétert, a hátsó üléseket kiszerelve és a plafonig pakolva pedig 3 köbméter áll a rendelkezésünkre! (A hátsó kerékdobok távolságát természetesen Euro-raklapra méretezték.) Kacat- tartóból is rengeteg van: polc a szélvédő felett, padlóboxok hátul, vagy éppenséggel a vezető előtt a műszerfalon. A - hm - belülről felszerelt tetőcsomagtartó pedig akár 3 méteres tárgyak (süécek, hó- és szörfdeszkák) elhelyezését is lehetővé teszi. Az elülső ülések háttámláiról utazóasztalkák nyithatók, hátul pedig 3 különálló fotelt találunk, amelyekre a két tolóajtón keresztül rendkívül kényelmes a beszállás. A beltér ergonómiájával semmi gond; az esztétikumával
