Új Szó, 2008. december (61. évfolyam, 277-300. szám)

2008-12-29 / 298. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. DECEMBER 29.

Autó-motor 11

Célirányosan átalakulhat áramvonalas sportautóvá, városban cikázó kiskocsivá vagy éppenséggel terepnyüvővé

A Terminátor által ihletett autó?

Nem akármilyen mezőnyben győzött a Superb!

(Képarchívum)

A hatból 4 kategóriában német autó vitte haza a díjat

Arany Kormánykerék 2008

DÍJKIOSZTÓ

Milyenek lesznek autóink 2057-ben? Nos, e kérdés megválaszolásában talán talán senki sem ment olyan messzire, mint a RoboCar 2057 kiállítás résztvevői. Tény, hogy ez a kiállítás már több mint egy éve volt (a 2007. novemberi Los Ange- les-i Autószalonon rendezték meg), de egy évnél picit messzebbre mutatott előre az időben...

TANULMÁNYMŰHELYEKBŐL

A Mercedes-Benz szerint autóink 2057-ben a Terminátor trilógiából ismerős módon a T-1000-hez

hasonlóan egyetlen „fémpocso- lyából” mágneses tér felhasználásával állnak össze működő autóvá... Ennek a megoldásnak több

előnye is lehet: Mercedesünk például célirányosan átalakulhat autópálya-járó áramvonalas sportautóvá, városban cikázó kiskocsivá vagy éppenséggel terepnyüvővé. Ezen kívül holmi karcolásokat, töréseket egyszerűen kijavítana önmagán, de ne feledkezzünk meg a parkolás egyszerűsítéséről sem.

A bemutatóra a Mercedes-Benz SilverFlow formatervvel készültek. Ez természetesen az előbb említett módon több alakot, méretet, sőt színt is ölthet, viszont alaphelyzetben a harmincas évek

versenyautóit idézi. Eia a jövő tényleg a Mercedes-Benz elképzelései szerint formálódik majd, néhány évtized múlva úgy fognak kinézni a városokban cirkáló autók, mint Caracciola és Lang a Nürburgringen hetven éve. És ha már bármilyen formájú Mercink lehet egy dézsa rakoncátlan fémszemcséből, akkor hogy W125 vagy W154 - nem kérdés többé. Ráadásul akkor sem kell aggódni, ha az ötméteres motorháztetőn nem látunk végig: megnyomunk egy gombot, és vagy lerövidül, vagy belapul... (bg, vas)

Az Axel Springer AG gondozásában megjelenő Bild am Sonntag, Németország egyik legnagyobb presztízsű és példányszámú napilapja immár 33 éve minden esztendőben kiosztja az Arany Kormánykerék (Goldenes Lenkrad) autós díjat. Az újságírókból, mérnökökből és közéleti személyiségekből álló zsűri idén is öt kategóriában díjazta a modelleket. Ezen kívül - idén már harmadszor - Zöld Kormánykerék díjat is adtak, a környezetvédelem és gazdaságosság területén elért eredményekért. Az egyes kategóriák idei győztesei, illetve 23. helyezettjei:

Kisautók:

1. SEAT Ibiza, 2. Ford Fiesta, 3. Alfa MiTo

Alsó középkategória:

1. Volkswagen Golf, 2. Lancia Delta, 3. Nissan Tiida Közép/felsőközép-kategória:

1. Škoda Suberb, 2. Jaguar XF, 3.

Opel Insignia Kupék:

1. BMW 1 Coupé, 2. Volkswagen Scirocco, 3. Mercedes-Benz CLC Szabadidő-autók:

1. Audi Q5,2. BMW X6, 3. Mercedes-Benz GLK Zöld kormánykerék:

1. Mercedes-Benz 250 CDI Blue- Tec, 2. Mitsubishi i-EV, 3. Elect- ro-Smart

A karakteres márkaemblémát Emile Peugeot megrendelésére 150 éve készítette el egy francia ékszerész

Az „oroszlánsztori”, avagy kis Peugeot-címertan

ÖSSZEÁLLÍTÁS

1858. november 20-án Emüe Peugeot megkérte Julien Blazer ékszerészt és vésnököt, hogy tervezzen számára emblémát, amellyel valamennyi Peugeot-ter- méket azonosíthatnak majd. A mester az oroszlánt választotta, az akkori Peugeot- fűrészgépek és forgácsoló szerszámok erejének demonstrálására. Az új embléma rövidesen a Peugeot egyedüli bejegyzett védjegye lett, és már nemcsak fűrészeken, illetve kéziszerszámokon jelent meg, hanem 1881-ben ká- védarálókon,

1882-től kerékpárokon, majd 1898-tól motor- kerékpárokon is. S bár Armand Peugeot már 1891- ben elkészítette első autóját, csak 1906-ban jelent meg az első modell, amelyet oroszlános embléma díszített. Az állat oldalnézetben lépdelt méltóságteljesen egy nyílvesszőn, annak baloldali

hegye felé. Ez a karakteres márkajelzés tehát a kezdetektől elkíséri f a világ három legré- ( gibb autógyártójának egyikét; véglegesen azonban csak 1933 októberétől, az áramvonalas” járműcsalád (201BR, 301 CR, 601 C) megjelenésével ékesíti a Peu- geot-modellek orrát.

A 203-as modell bevezetésekor (1948) tűnt fel először az autókon egy francia hercegség címeroroszlánja. A hatvanas évek folyamán valamennyi modellen ezt használták, különböző háttérrel. Egy újabb változat, a „kontúr-oroszlán”

1975-ben, a 604-essel jelent meg. Az 1995-ben bemutatott 406-os orrát szokatlanul nagy oroszlános embléma díszítette, amely azután tért hódított a teljes 6-os modell- családon. Végül, 1998-ban megszületett a mai Oroszlán, stilizált, szögletes formákkal, amely a Peugeot- gépkocsik és robogók elejét, illetve hátulját díszíti, (vgy)

Az elsődleges szempontokhoz képest ezek látszólag jelentéktelen dolgok, de idővel nagyon zavaróvá válhatnak

Autóvásárláskor az apróságokra is figyeljünk!

ÖSSZEÁLLÍTÁS

Autót nyüvánvalóan elsősorban az úgynevezett felsőbb princípiumok alapján vásárolunk (márka, típus, motor, ajtók száma, a csomagtartó mérete, szín), de azért érdemes odafigyelni néhány látszólagos apróságra is. Mégpedig azért, mert a kiválasztott autóval hosszabb ideig élünk majd együtt, és idővel olyan fogyatékosságai is zavaróvá válhatnak, amelyekre el az első eufórikus találkozáskor fel sem figyeltünk. Érdemes tehát már ekkor a lehető legalaposabban kipróbálnunk, hogy ♦ a rendelkezésünkre álló összes kar és gomb felhasználásával mennyire kényelmes vezetési pozíciót tudunk beállítani. Ne feledkezzünk meg az ülés magasságának, illetve az ülőlap szögének beállít (hat) óságáról és az esetleges deréktámaszról sem. S mivel a vezetési komfort elválaszthatatlan része a volán kényelmes kezelése, itt is próbáljuk ki az összes lehetséges kombinációt. Sokkal előnyösebb, ha a kormánykereket nemcsak magasságában, hanem a hossztengelye mentén is lehet állítani.

♦ könnyen elérhető, kényelmesen használható-e az összes kezelőszerv. Itt azonban nem szabad összekevernünk a szokatlant a kényelmetlennel! Szokatlan lehet minden, ami az esedeges előző kocsinkban másként volt, de kényel- medennek például olyasmik tekinthetők, mint a fűtés-szellőztetés túl alacsonyan elhelyezett tárcsái, amelyek használatát még a váltókat is akadályozhatja. A kijelzők olvashatóságáról se feledkezzünk meg.

♦ fogjuk-e tudni „vaktában” is kezelni az autórádiót. Ez persze jórészt megszokás kérdése, de egy egyszerű tesztet már a legelején elvégezhetünk. Kapcsoljuk be a rádiót, és végezzünk el rajra néhány alapdolgot (hangerő-beállítás, csatornaváltás, esedeg lemez betöltése) kétszer egymás után úgy, hogy a panelre figyelünk. Harmadszorra próbáljuk mindezt úgy, hogy a szélvédőn át kifelé nézünk. Ha egyik

művelet sem megy gond nélkül, túl bonyolult a rádió kezelése. Ez persze önmagában nem ok a vásárlástól való visszalépésre, csupán kellő óvatosságra int rádiózás közben.

♦ Müyen színvonalú a kocsi gyári megmunkálása, összeszerelése. Próbáljuk ki, simán nyünak-csu- kódnak-e az ajtók, a csomagtartófedél, a motorháztető, figyeljük, nem adnak-e ki közben kellemeden hangokat. Ha lehetőségünk van a szalonban egy másik ugyanilyen kocsival történő összehasonlításra, okveden tegyük meg.

Megismételjük: az autóvásárlás elsődleges szempontjaihoz képest ezek banális, jelentéktelen dolgoknak tűnhetnek. De azt is megismételjük, hogy napokat-heteket fogunk tölteni az autónkban. Végképp nem lehet tehát mindegy, hogy egy hosszabb utat követően derékfájással vagy elmerevedett karokkal szállunk-e ki belőle, vagy valamelyik kézelőgombját csakis meggömyedve tudjuk-e elérni. És higgyék el, egy idő után még egy kellemeden hangon csattanó ajtó is igen-igen zavaró lehet... (šas, vgy)

Példa egy kitűnően kezelhető rádióra és egy nem túl szerencsésen elhelyezett légkondi-vezérlőpultra (Fotó: V. Gy.)

Az előrerepülő tárgyakat is felfogja, vagy lefekezi

Nyaklégzsák a Toyotától

MÁRKAHÍR

Légzsákból soha nem lehet elég az autóban, gondolták a Toyotánál, ezért kitaláltak egy újabbat. S mivel elöl már foglalt volt minden hely, a hátul ülők nyaka körül helyezték el. Az ott berobbanó légzsák ugyanis - egy hátulról érkező ütközéskor - nemcsak az úgynevezett ostorcsapás-effektus ellen segít védeni a nyakcsigolyákat, hanem a legkülönbözőbb előrerepülő tárgyakat is felfoghatja, vagy minimum lefékezi. A gyár a rövidesen piacra kerülő iQ nevű miniautóban vezeti be az újdonságot, amely becslések szerint a felére csökkenti a hátul ülők nyaktáji sérüléseinek veszélyét, (-yu-)

(Fotó: Toyota)

Lényegében a „Car of the Year" 11. ligájának tekinthető

Autobest ’09: Renault Thalia

EREDMENYH1RDETES

A szokásos év végi autó-rangsorolások közül az Autobest lényegében az Év autója verseny II. ligájának tekinthető. Kelet-, közép- és dél-európai szakírók minősítenek itt olyan autókat, amelyek többsége az évi termés úgynevezett második vonalából került ki. A cím - a

„Car of the Yeať’-hoz hasonlóan - szintén a jövő évre szól, és ezúttal az új Renault Thalia nyerte. A döntőbe jutott autók sorrendje, a pontszámokkal együtt:

1. Renault Thalia ( 879 pont);

2. Ford Fiesta (830 pont);

3. Dacia Sandero (700 pont);

4. Mitsubishi Lancer (661 pont);

5. Chevrolet Aveo (530 pont)

A győztes

Képarchívum)

AUTO-MOTOR

A mellékletet szerkeszd: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk