Új Szó, 2008. december (61. évfolyam, 277-300. szám)
2008-12-08 / 283. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. december 8., hétfő 12. évfolyam 48. szám Ez az autó már nem egy felfújt első generációs Octavia. Most már bátran odaállítható bármely felső középkategóriás mellé, mert formavilága az alapoktól megújult Škoda Superb 2.0 TDI Ambition: Négy vagy öt ajtó... Ennek az autónak már a megszületése is veszélybe került, hiszen elődjének sikerét látva a VW-konszer- nen belül egyesek így mennydörögtek: Nem kell a cégen belüli konkurencia! Szerencsére a józan hangok kerekedtek felül, így a Superb - maradt. Sőt, idén bemutatkozott a második nemzedék. TESZT Amely abszolválta a kötelező műszaki előrelépést, azon belül kapott néhány új motort, a sze- reltsége is gazdagabb lett, de ami a fő: végre igazi autó-egyéniség. A középső szereltségi fokozat, a 140 lóerős dízelmotor, valamint a DSG automata váltó kombinációjában kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Érintőképernyős COLUMBUS kommunikációs rendszer, rádióval, tévével, DVD-lejátszóval, navigációval Külalak, besorolás Amikor egyéniségről beszélünk, arra gondolunk, hogy ez az autó már nem egy felfújt első generációs Octavia. Most már bátran odaállítható bármely felső középkategóriás mellé, mert forma- vüága az alapoktól megújult, és igazi nagylimuzinként hat. Talán a maszk, közelebbről a hűtőrács az, amellyel nem kellett volna szolgai módon követni a Rooms- terrel bevezetett fazont; ez az autó picivel komolyabbat, ha úgy tetszik, méltóságteljesebbet érdemelt volna. Kimondottan ütős viszont néhány stiláris apróság, például a fényszórókba integrált „Superb” felirat. A hátsó lámpák pontosan annyiban különböznek az elődétől, mint amennyire az egész autó, a csomagtartófedélen kialakított leheletnyi légterelő pedig még némi sportos színt is visz az összképbe. A besorolásról már szóltunk, és mivel ezt a méretosztályt nem a bőség zavara jellemzi, biz’ olyan konkurenseket kell emlegetnünk, mint az Audi A6, a BMW 5-ös sorozat vagy a Mercedes E-osztály... Komfort, szereltség, térkínálat Tengernyi hely, amerre csak nézünk! Látják azt ott hátul? Nincs ember, aki itt ne tudná oda rakni a Minden irányban elektromosan állíthatók, deréktámaszuk kettős, a vezetőé alatt térdlégzsák van lábait, ahová akarja, tessék ez alatt bármit érteni. A több mint fél köbméteres kofferrel kapcsolatban már nincs mit pajzánkodni, viszont beszámolhatunk világviszonylatban is példa nélküli kettős ajtónyitási rendszeréről. Egy gombnyomás: csak a csomagtartó- fedél nyílik, két gombnyomás: az egész hátsó fal. Tehát (az avatot- tabbaknak): tetszés szerint lehet szedán és liftback az autó! Utóbbi esetben jöhet a hűtőszekrény, a mosógép, vagy egyszerűen csak jóval kényelmesebb a ki- és bepako- lás. Kellemes nüánsz a hátsó ajtó könyöklőjében kialakított esemyőtartó, valamint a két hátsó lábzsámoly. Utóbbiak tépőzárral rögzíthetők a szőnyegen, tovább növelve a hátul utazók komfortját. Elöl és hátul kicsinyek/előnytelen formájúak viszont az ajtózsebek, és a kesztyűtartó is szűkös; ezt részben kompenzálja az elülső középső könyöktámlában kialakított Lábzsámoly, esernyőtartó és tengernyi hely... Gyönyörűen metszett hátsó lámpák, diszkrét légterelő Impozáns hosszméret, alacsony karosszéria (kis kép: a fényszórókba integrált név) (A szerző felvételei) boksz. Ami a szereltséget illeti, az új Superb már alapszinten függönylégzsákokkal, vezetői térdlégzsákkal, automata légkondival, 8 hangszórós mp3-as rádióval és ESP rendszerrel kapható. A középfok értékesebb többletei: bi-xenon kanyarfényszórók, kétzónás klímaberendezés, kanyarba vüágító ködlámpák, hátsó parkolószenzorok, fűthető elülső ülések, tempómat. Tesztautónk ezen kívül jó néhány extrával (bőrülések, TV-ké- szülék, DVD-lejátszó, cseh nyelvű navigációs rendszer, hátsó ülésfűtés) is fel volt szerelve. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kocsi orrában a jól ismert kétliteres, szivattyú-fúvóka rendszerű motor duruzsolt - kevésbé jó hangszigetelés esetén lehet, hogy zakatolást írtunk volna. A három választható olajos közül ez a középső, és viselkedése is középszerű: nem sportos, de nem is lusta. Hatfokozatú DSG váltót kaptunk melléje, amely, kettős tengelykapcsolójának köszönhetően gyakorlatilag idő- és teljesítményveszteség nélkül dolgozik, ráadásul a kormányon lévő fülekkel is kapcsolgatható. A motor már kis fordulatszámtól tisztességesen húz, a gyári fogyasztást viszont a legnormálisabb vezetéssel sem sikerült hoznunk: a fedélzeti számítógép szerint 7,5 litert produkáltunk vegyes forgalomban. Az elektromos szervó hatékony, de kevés visszajelzést ad az útról (ilyen autónál mellesleg nem is ez a cél), a relatíve alacsony karosszéria jól tűri a keményebb kanyarokat is. Az elektronikus menetszabályozás viszonylag korán lép közbe, de ez a kocsi méreteire, súlyára és hátsó „repülő tömegére” való tekintettel csak hasznos. Zárszó helyett Ha az első, jellegtelen fazonú Superbet életképesnek tartotta a piac, akkor utódja garantáltan legalább annyira életképes lesz. A konszern aggályoskodóinak pedig nincs mitől tartaniuk: aki Audi A6-ost akar, akkor is azt vásárol, ha az új Superb három tucat formatervezői vagy bármilyen díjat nyer... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1968 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000min-’ Legnagyobb forgatónyomaték: 320 Nm/1800-2500min’ Sebességváltó: hatfokozatú DSG automata Legnagyobb sebesség: 205 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,2 s Menetkész tömeg: 1512 kg Méretek (h/sz/m): 4838x1817x1462 mm A csomagtér űrtartalma: 565-1670I Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,9/5,5/6,81/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 COHdbocsátás: 177 g/km Ár: 1 034 900 korona (34 352,39 euró) Az alapmodell ára: 789 900 korona (26 219,88 euró) Négyajtós szedán... —vagy ötajtós liftback
