Új Szó, 2008. október (61. évfolyam, 227-253. szám)
2008-10-27 / 249. szám, hétfő
(Képarchívum) Rajta kívül még két „négykarikás" lett kategóriabajnok Audi A4: A legszebb autó MARKAH1R Az Auto Bild című szaklap olvasói - nagy fölénnyel - ismét egy Audi márkájú személygépkocsit választottak az év legszebb autójává. A TT két évvel ezelőtti, valamint az R8 tavalyi győzelme után ezúttal az új A4-es lett az ankét abszolút győztese, éspedig limuzin és kombi kivitelben egyaránt. Az ingolstadti formatervezők munkáját dicséri, hogy a méret- és típuskategóriákban első lett még az A3- as, illetve a még piacon sem lévő Q5-ÖS szabadidő-autó. (-yu-) Az abszolút győztes (Képarchívum) 10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2008. OKTÓBER 27. www.ujszo.com Amerikai autószalonon mutatkozik be először Murano: diszkrét ráncfelvarrás, egy kis erőinjekció és luxusba hajló szereltség, Qashqai: plusz két férőhely Premier előtt az új Mazda3 MARKAH1R A japán autógyár hivatalosan is bejelentette, hogy a november 19- én nyíló Los Angeles-i autószalonon mutatja be az új Mazda3 Sedant, vagyis alsó középkategóriás modelljének négyajtós változatát. Nem sokkal később az ötajtós Sport verzió is bemutatkozik, az új modell- család forgalmazása pedig várhatóan 2009 tavaszán kezdődik, (v) AAARKAH1R A smart fortwo októbertől szériában gazdaságos start-stop rendszerrel készül, az újítás azonban csak a benzines modellekre vonatkozik. (A dízel zárt részecskeszűrő rendszert kap, így próbálják valamelyest csökkenteni széndioxid-kibocsátását.) A smart Megújultak a Nissan-crossoverek A crossovernek elnevezett kategóriában - amely szabadidő-autó és normális személygépkocsi keveréke - jelenleg a Nissan az élenjáró, mert két ilyen modellje is van. Idén mindkettő némi átalakuláson esett át. PIACI PREMIER A nagyobbik Muranónál ez klasszikus ráncfelvarrást és egy pici erőinjekciót jelentett. A legnagyobb változás az elülső maszkon látható; csak jót tett az autó(Fotó: Mazda) Az új rendszer nyolc százalékkal csökkenti a fogyasztást Önindítós” lett a smart Micro Hybrid Drive (MHD) néven emlegeti a rendszert, mely a 61 és 71 lóerős benzinesekben nyolc százalékkal csökkenti a fogyasztást. Fékezésnél, illetve a sebesség 8 km/óra alá esése esetén a rendszer automatikusan bekapcsol és leállítja a motort. Amint a sofőr lelép a fékről, a hajtómű automatikusan újraindul, (a-bl) nak, bár ne feledjük, hogy az előd a régivel is szépségdíjat nyert... Ami pedig a 350Z-ből átvett V6-os benzinmotort illeti, az eddigi 234 helyett most 252 lóerőt engedélyeztek a számára. Más erőforrás továbbra sem szerepel a kínálatban, és a fokozatmentes CVT automata váltó is egyedüli választási lehetőség. A meghajtás természetesen összkerekes maradt, a szereltség pedig egyértelműen a luxus felé mozdult el: a hátsó ülések hűthetők (magasabb szereltségi fűthetők is), van oldal- és tolatókamera, navigációs rendszer. Az ár viszont csökkent: a Comfort alaptípus 1 412 909 koronába (46 900 euró) kerül, a gazdagabban felszerelt Premium változatot 1 518 350 koronáért (50 400 euró) lehet megvásárolni. A tavaly piacra dobott Qashqai sikerén felbuzdulva a Nissannál úgy döntöttek, hogy nagycsaládos változatot is készítenek az autóból. Ehhez nem csak egyszerűen megtoldották, hanem az A-oszlop- tól hátrafelé jócskán átépítették. A lényeg ezzel együtt a padlóból elővarázsolható pótülésen van, amely bevallottan gyermekek, illetve 160 cm-nél alacsonyabbak számára készült. Tény, hogy csomagtartóról ekkor már nem igazán beszélhetünk - bár a hétféleképpen állítható ülés ilyenkor is biztosít némi variációs lehetőséget -, de ha csak öten utazunk, 450 literes koffer áll rendelkezésünkre. A műszaki bázis (motorkínálat stb.) maradt, de a Qashqai +2 az első hullámban csak kétliteres benzin- illetve dízelmotorral vásárolható meg. A 140 lóerős benzines verziók ára 812 000 koronáról (26 953 euró) indul, a, 150 lovas dízelmotorral felszerelt legolcsóbb típus ára 872 ezer korona (28 945 euró). A kisebb motorok (l,6i, 1,5 dCi) jövőre érkeznek, (vas) A100 km/órás sebességet 3,2 másodperc alatt éri el, a rajttól számított 10. másodpercben már 200-zal repeszt Lamborghini Edo Murcielago: 710 lóerő, 360 km/h (Képarchívum) EGZOTIKUM A honi autóbarát jóval kevésbé ismeri a német Edo Competition tuningcéget, mint például a Bra- bust vagy az AMG-t. Pedig „Edéék- nek” is van mivel büszkélkedniük: nemrég például olyan nagyvadat vett kezelésbe, mint a Lamborghini Murcielago. Abból sem áz alap- modellt, hanem a korlátozott példányszámban legyártott Murcielago LP640-est, melynek V12-es motorja új számítógépes vezérlést kapott, légszűrőbetétjeit szénszálasakra cserélték, átalakították a hengerfejeket, kicserélték a ve- zérműtengelyeket. Még olyan látszólagos apróságra is gondoltak, mint a katalizátor, ezt is könnyebben átjárhatóra cserélték. Ezek után készen is állt az új csúcsragadozó, az LP710/2. A 710-es szám a motor lóerőben kifejezett maxiKödös reggeleken elindulva NE CSUPÁN a büntetés elkerülése végett kapcsoljuk be a fényszórókat Autósok figyelem: Nem tart örökké a nyárias ősz! VAS GYULA Meseszép őszünk van (legalábbis lapzártáig az volt), de ez bármelyik napon megváltozhat, és ránk köszönthetnek a ködös, nyirkos, hűvös reggelek. Nyilvánvaló, hogy ilyenkor nem közlekedhetünk úgy, mint nyáron, és autónkat is fel kell készíteni a barátságtalanabb napokra. Lássuk mindezt kissé részletesebben. Reggel gyakran kell ködre számítanunk. Ez egyben azt is jelenti, hogy szabadban parkoló autónk bepárásodott ablakokkal fogad. Nélkülözhetedenné válik tehát egy univerzális ablaktisztító, amelynek jégkaparó felülete és gumilapja egyaránt van. Egyelőre csak az utóbbira lesz szükségünk, de a talaj menti fagyok beköszöntével az előbbire is. Ne feledkezzünk meg ilyenkor a külső visszapillantó tükrök megtisztításáról sem! Világítanunk már csaknem két hete nappal is kötelező, de ilyen reggelen elindulva NE CSUPÁN a büntetés elkerülése végett kapcsoljuk be a fényszórókat. Mi ugyan nem fogunk sokkal jobban látni tőlük - sőt mondhatni, egyáltalán nem -, de sokkal láthatóbbakká válunk. Hogy mennyire, arról egyszerű meggyőződnünk. Próbáljuk elképzelni, hogy ha két homályos fényfoltot kb. 50 méternyire láttunk meg a sűrű ködben, mikor láttuk volna meg a nélkülük közeledő - és esetleg szürke, ezüstmetáll színű - autót! Ködben természetesen a ködlámpákat is be kell kapcsolnunk, ha vannak, akkor az elülsőket is. Ha viszont normálissá válnak a látási viszonyok, ne feledjük kikapcsolni őket! Indokolatlan használatuk miatt ugyanis megbüntethetnek bennünket. Feltételezhető, hogy október 15- ére készülődve kocsink teljes külső világítását ellenőriztük. Ha netán mégsem, tegyük meg mielőbb! Ha csak egyetlen hibás égőt találunk, haladéktalanul cseréljük ki, éspedig a megfelelő teljesítményűre. Itt említendő meg az is, hogy biztosíték- és tartalékizzó-készletünk mindig hiánytalan legyen! Ha akkumulátorunk már elmúlt egy éves, töltsük fel külső forrásból, a régebbieknél előtte ellenőrizzük a savszintet. Különösen fontos ez olyan autóknál, amelyeket többnyire rövid utakra használnak. Már most rakjuk fel a téli gumikat, hogy elkerüljük a komolyabb hidegek beköszöntekor szokásos tolongást a gumiszerelő műhelyek előtt. És végül: vezessünk sokkal óvatosabban, körültekintőbben, elő- % relátóbban, mint nyáron. Jobban figyeljünk az út állapotára, mert - például egy fasor árnyékában - bármikor ráfuthatunk egy nedves, £ csúszós szakaszra. Ilyen útfelületen kerüljük a hirtelen kormány- mozdulatokat, az intenzív fékezést, és az előzést is jobban fontoljuk meg. dinamikai csomagot is kapott az autó, amelynek legfontosabb eleme az állítható hátsó szárny. Ja, hogy el ne felejtsük: a súly és az erőátviteli veszteségek csökkentése érdekében az összkerékhajtást is kiszerelték a járgányból, így mind a 710 lóerő a hátsó kerekekre zúdul. Mit mondjunk: sofőr legyen a talpán, aki mindezt az úton tudja tartani! (av, vas) mális teljesítményét jelzi, de a sehol fel nem tüntetett 700 newtonméteres csúcsnyomaték is félelmetes szám. Az Edo Murcielago ezzel a feltupírozott motorral 3,2 másodperc alatt gyorsul százra, a rajttól számított 10. másodpercben már 200-zal repeszt, csúcssebessége pedig valahol 360 km/óra felett van. A hátborzongató sebességre való tekintettel egy új aeroAUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk
