Új Szó, 2008. október (61. évfolyam, 227-253. szám)
2008-10-20 / 243. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. október 20., hétfő 12. évfolyam 41. szám Elülső sárhányóit az RX-8-asról mintázták, harapós hűtőmaszkját csodaszép hiúzszem-fényszórók fogják közre, a hátsó lámpák repülőgépszárny-profilt formáznak Mazdaó 2.5 GTA Liftback: Ha valakinek csak úgy a képébe vágjuk, hogy „A zum- zumm márpedig a hatossal kezdődött!!!”, alighanem csak pislogni fog, mint a ri- móci nyúl. Ha viszont szakszerűen kifejtjük, hogy „A Mazda új formavilága a 6- os modellcsaláddal kezdődött, amelynek megjelenése egyben az új, Zoom-zoom nevű marketingkampány rajtját is jelentette”, az illető egyből képben lesz. TESZT Főleg ha meglátja a legújabb 6- os modellcsaládot, vagy annak legalább egy tagját. Például az ötajtós változatot, amellyel mi a kombit követően ismerkedhettünk meg. A legerősebb benzinmotorral és a 2. leggazdagabb szereltségben kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Ez az autó úgy szép, ahogy van, de egynéhány pazar stíluseleme mégis külön ldemelendő. Elsősorban az RX-8-asról mintázott elülső sárhányók és a harapós hűtőmaszk, amelyet csodaszép hiúzszem-fényszórók fognak közre. Szokatlan formai megoldás a motorháztető hossztengelyét képező finom, szinte csak jelzésértékű borda is. A magas övvonal és a keskeny oldalüvegezés szintén a Vörösben izzó „órák", lyukacsos sportpedálok (kis kép: a tempómat kézelőgombjai) sportos összhatást erősíti, csakúgy, mint hátul a diszkrét légterelő vagy a repülőgépszárny-pro- filra emlékeztető lámpák. S bár az új 6-os mindhárom karosszériaverziója hangsúlyozottan sportos, e téren - főleg kupéra hasonlító hátsó részének köszönhetően - egyértelműen a tesztelt ötajtós verzió viszi a prímet. A keréktárcsák ezen a szinten 18 hüvelykesek, az abroncsok mérete 225/45 - újabb piros pont a megfelelő rubrikába. Ami pedig a konkurenciát illeti, gyakorlatilag csak az ötajtósként is gyártott középkategóNem igényel kommentárt... riások (Ford Mondeo, Opel Vectra) jöhetnek számításba. Több mint fél köbméter Komfort, szereltség, térkínálat Hogy a gombok és kapcsolók között, valamint a keskeny kijelzőn igen könnyű tájékozódni, az annak köszönhető, hogy a Mazda nem a prémiummárkák túlbonyolított menürendszerét választotta. Az övét CF-Net-nek hívják, a volánról kezelhető és 5 perc alatt megtanulható. Vele áteÜenben a tempómat gombjait találjuk, ugyancsak tökéletes szimmetriában. Az árnyékolt körműszerek este vörös fényben izzanak, a lyukacsos fémpedálok szintén a sportos benyomást erősítik. Nagyon kényelmesek - és nagyon jól mutatnak - a bőr-textil kombinációjú ülések, amelyeket hátul minden hányban elegendő élettér vesz körül. S ha kell, egyetlen mozdulattal dönthetők előre, a Repülőgépszárny-profilú lámpák, diszkrét légterelő A legsportosabb ötajtós Még a „hiúzszem" is csupán résnyire nyitott... (A szerző felvételei) csomagtér padlójának síkjába. A szereltség pedig - imponáló. Oldal- és függönylégzsákok már a legalacsonyabb szinten is járnak, menetstabilizáló rendszer, kipörgésgátló és kétzónás légkondi szintén, így a GTA többlete „csak” a CD-táras, mp3-asokat is játszó BŐSE rádióra, a Bluetooth-rend- szerre, a bi-xenon fényszórókra, a guminyomás-ellenőrző rendszerre és a fűthető elülső ülésekre szorítkozik. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Hengerűrtartalom: 2488 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 125 kW (170 LE)/6000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 226 NmMOOOmirv’ Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 220 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,3 s Menetkész tömeg: 1430 kg Méretek (h/sz/m): 4735/1795/1440 mm A csomagtér alapmérete: 5101 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,1/6,3/8,11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 641 CCh-kibocsátás: 192g/km Ár: 974 900 korona (32 360 euró) A négyajtós alapmodell ára: 789 900 korona (26 219 euró) Két és fél literes benzinmotorból 170 lóerő ma már nem igazán ütős teljesítmény (mellesleg az alacsony széndioxid-kibocsátás érdekében ennyi), de ezen csak addig morfondíroztunk, amíg el nem indultunk. Mert utána sorra megtapasztaltuk, hogy 1. a csúcsnyomaték kb. 90%-a (200 Nm) már percenkénti 1600 motorfordulaton megjelenik, 2. ek-' kora erő és ilyen egyenletesen szállítva több, mint elegendő a másfél tonnánál kisebb önsúlyhoz, de főleg, hogy nekünk nemcsak egy erős motorunk van, kérem szépen. Hanem egy kiválóan méretezett és óramű-precizitással járó váltónk is, amellyel öröm a munka. Továbbá egy fantasztikus futóművünk - az avatottabbaknak: elöl kettős ke- reszdengőkaros, hátul többlengőkaros -, amellyel úgy dobálhatjuk egyik kanyarból a másikba a közel 5 méter hosszú autót, mint egy könnyű kis sportkocsit. Meg persze egy direkt áttételű kormányművünk is, amely az RX-8-as továbbfejlesztett változata. EHHEZ volt adalék az a bizonyos 170 lóerő, amely 200 km/órás sebességnél még érezhetően meglódított bennünket... Egy szó mint száz: tényleg „zumzum” autózás volt ez, méghozzá a legjavából! Zárszó helyett Mint láthattuk: ötajtós középkategóriásból eleve igen kevés van, a gyártók itt inkább a négyajtós karosszériát részesítik előnyben. A Mazdaó Liftbackhez hasonlóan sportos pedig, írd és mondd: egyedenegy sem. S ez már - akárhonnan nézzük - önmagában is rangot jelent... Vas Gyula Kiváló oldaltartás... ...és elegendő élettér
