Új Szó, 2008. szeptember (61. évfolyam, 203-226. szám)
2008-09-29 / 225. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. SZEPTEMBER 29. Autó-motor 11 A Q7 V12-es TDl egyértelműen arra készült, hogy megmutassa: a teljesítményhajszában nincs felső határ E héten kezdődik a legnagyobb őszi autós seregszemle Audi-erődemonstráció - élőben nem látott S6-os pedig 435 lóerős V10-es motorral készül. Csúcsnak ugyebár ez is bőven elég lenne, de az ingolstadti szakiknak eszük ágában sem volt itt megállni. Elkészítették az új RS6-OS verziót, amely - nem tévedés - 130 lóerővel tud többet, mint az elődje. Na, ERRE talán még kíváncsiabbak voltunk, mint V12-es TDI-re. Hatszáz lóerő körüli járgányt mégsem terelgethet mindennap az ember. A dinamikai és teljesítménymutatók hasonlósága mellett nagyon más volt ez az autó. Másként volt gyors, másként tűnt olykor félelmetesnek, másként szólt. A gyorsulás - amely 100 km/órás sebességig mellesleg csupán 4,5 másodpercig tartott - például tipikus „benzines” volt: nem egyből durván hanyattlökő, mmt a Q7-esé, hanem a szabadesés intenzitásához hasonló, exponenciálisan növekvő. És természetesen dupla turbóval kicsiszolt gyönyörű hangkulissza kíséretében. Tisztelet és becsület a Q7 V12-esnek, de ezt a két autót nem lett volna szabad egy napon kipróbálni. Talán még egy hónapban sem... Nos, tömören annyi történt, hogy a gázpedál legkisebb érintésére mély hangon felhörrent a motor, és hátrazuhantunk az ülésben. Ilyesmi más autóknál is elő szokott fordulni, de itt - KÉTSZÁZNÁL IS EZ TÖRTÉNT. Valami brutális, megzabolázhatatlan erőt éreztünk a talpunk alatt, amely ráadásul nem ordítva, csak mélyen morogva érkezett, mert Külalakjukat hangsúlyosabb élek és méretesebb nyílások jellemzik. Átszabták a hűtőmaszkot is, eltűnt belőle a rendszámot tartó masszív osztás. A keskenyebb hátsó lámpa az A3 kabrióéhoz hasonlít, és természetesen már LED-ek világítanak benne. A limuzin csomagtartója alapméretben 546, a kombié 565 literes. A motorskálát is jócskán átírták: a benzinesek a kétKét héttel ezelőtt Düsseldorfban és környékén próbáltuk ki az Audi két mo- dellcsaládjának legújabb képviselőit. A Q7 szabadidő-autó legerősebb verziójáról, illetve az A6 limuzin, kombi és sportváltozatáról volt szó. VAS GYULA Új dízelcsúcs (Audi Q7 V12 TDI) neki így is elég. A váltásokkal nem volt gond - hatfokozatú Tiptronic automata tette a dolgát, szinte észrevétlenül -, így minden idegszálunkkal erre a természeti csapással felérő őserőre koncentrálhattunk. Muzsikálhatott akármilyen szépen a 14 hangszórós Bang&Olufsen hifi, mi csak azt a morgást, azokat a hörrentéseket hallgattuk... 580 lóerős topmodell (Audi A6/allroad/S6/RS6) Ha valaki azt gondolná, hogy mindezt már lehetetlen überelni, téved. Az új A6-osok között ugyanis ott várt bennünket az RS6 szupersportkocsi is, ötliteres, tízhengeres, 580 (ötszáznyolcvan) lóerős motorral. De ezt hagyjuk a végére, lássuk előbb a „civü” verziókat. literes, 170 lóerős TFSI-vel indulnak, a többi választási lehetőség: 2.8 FSI (190 vagy 220 LE), 3.0 TFSI (290 LE) és 4,2 FSI (350 LE). Dízelfronton a 136 lóerős, 5,3 literes átlagfogyasztású 2.0 TDIe az alap, az erősebbek: 2.7 és 3.0 TDI (190/240 LE). Az allroad quattro nagyjából ugyanezekkel a motorokkal lesz kapható, a bemutatón (Fotó: Audi) Ez az autó egyértelműen arra készült, hogy megmutassa: a teljesítményhajszában nincs felső határ. Tizenkét hengeres dízelmotort készíteni személygépkocsi számára még senkinek nem jutott eszébe, az eddigi csúcs a VW Phaeton/Toua- reg ötliteres V10-ese volt. Nos, az Audié két hengerrel és egy literrel nagyobb, teljesítménymutatóit pedig igen könnyű megjegyezni: 500 lóerő, 1000 newtonméter. Utóbbi - csak úgy mellesleg - 1750-től 3000 motorfordulatig. Papírról már azt is tudtuk, hogy a 2,4 tonnás óriás álló helyzetből 5,5 másodperc alatt ugrik 100 km/órára, és csak az elektronikus leszabályozásnak köszönhetően nem megy 250 km/óra fölé a sebességmérő. Viszont elképzelésünk nem volt, hogy ez a szörnyeteg hogyan fog viselkedni mondjuk a német autópályákon, ahol nincs sebességkorlátozás, és ahol igazán nem mennek ritkaság- számba a több száz lóerős autók. No de 1000 newtonméter... Párizsi premier-előzetes ÖSSZEÁLLÍTÁS francia főváros volt soron. A Párizsi Autószalon három nap múl- Az avatottabbak tudják, hogy va, azaz október 2-án nyitja ka- az autós világ legnagyobb őszi púit, az alábbiakban a szép szá- seregszemléjének helyszíne fel- mú világpremierből adunk íze- váltva Frankfurt és Párizs; idén a lítőt. Chevrolet Cruze. A tengerentúlon a 2005-tól forgalmazott Cobalt nevű modellt, Európában a Lacettit váltja majd fel a márka kínálatában. Ford Ka. Az új generáció megjelenésére 12 évet kellett várni, de megérte. Van, akit a vonalak az új Fiestára emlékeztetnek, másoknak az Opel Corsa hátsó traktusa ugrik be. Ami viszont tény: az autó a Fiat Panda/500 padlólemezére épül és Lengyelországban gyártják majd. Toyota Avensis. A kocsi harmadik generációja, egyúttal európai zászlóshajója mutatkozik be a Szajna pariján, szebb külsővel és erősebb, tisztább motorokkal. Kia Soul. Az egyre divatosabbá váló városi crossoverek kategóriáját fogja gyarapítani, de nagy hasmagasságánál fogva akár hobbiterepjárónak is megfelel. Opel Insignia Sports Tourer. Ugyanolyan atlétikus és elegáns, mint a limuzin, ráadásul a tetszetős külső tágas belső teret rejt. A 4,91 méteres kombi nyolc centiméterrel hosszabb a limuzinnál, csomagtartója 540 literes. AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk
