Új Szó, 2008. szeptember (61. évfolyam, 203-226. szám)
2008-09-23 / 220. szám, kedd
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. SZEPTEMBER 23. Közélet 3 Bár sokan azt állítják, hogy teljesen mindegy, hol foglal helyet az utas, mégis akadnak olyan ülések, ahol az embernek viszonylag nagy esélye van a túlélésre Airport 2008 - repülőgép-szerencsétlenség Kassán it t* ti m m Pozsony/Kassa. Negyven halálos áldozatot és 110 sérültet követelő repülőgép-szerencsétlenség történik holnap a kassai reptéren, az Aeroklub mellett. A gép kigyullad, az üzemanyag egy része - mintegy ötven tonna - a talajba és a Hemád folyóba ömlik. Ez a forgatókönyve a Repülőtér 2008 fedőnevű gyakorlatnak, mely során egy ilyen nagy katasztrófa következményeinek elhárítására vállalkoznak az illetékes szervek. KOZSÁR ZSUZSANNA Az emberek és az anyagi javak mentése mellett a káros környezeti hatások kiküszöbölése is a gyakorlat része. A kétnapos akció elméleti részében az érintett hatóságok feladatainak számítógépes imitálása játsz- sza a főszerepet. Az „elméleti katasztrófaelhárítás” ma zajlik a magisztrátus épületében. A légierőkön kívül a tűzoltóság, a rendőrség, a mentők, a kórházak, a válságstábok, a vegyi ellenőrző laboratóriumok és a vízgazdálkodási vállalatok is bekapcsolódnak az akcióba. A szerencsétlenség következményeinek elhárításában holnap kétszázan vesznek részt, s a bevetésen több mint hetven speciális gépjárművet használnak. Az ötven tonna kifolyt üzemanyag miatt fennáll a természeti katasztrófa veszélye is, ezért a közeli Barca városrész lakosait is evakuálni kell. A tervezett gyakorlat több szakaszra oszlik. A gép lezuhanása után az információ továbbítása és a segítség megszervezese zajlik. A második szakaszban lép színre a tűzoltóság és a rendőrség. Lezárják a környéket, lokalizálják és eloltják a tüzet, kiszabadítják a roncsok közül a sérültedítják a repülőtér működését, és értékelik a tapasztalatokat. Hasonló akciót tavaly szerveztek: akkor egy esetleges madárinf- luenza-járványt szimuláltak Szádelőben, és a következmények felszámolását gyakorolták. A kassai repülőtér iránti érdeklődés növekedésével ČTK/ f % AP-felvétel két és halottakat. A túlélőket sérüléseik súlyosságának megfelelően helikopterrel vagy mentőautókkal szállítják kórházba. A szennyezett talajból mintát vesznek, felfogják az olajszennyeződést, a lakósságot pedig átmeneti szálláshelyre viszik. Végül újrainegyütt jár annak a veszélye is, hogy bármikor bekövetkezhet légi katasztrófa, ezért szükséges, hogy az életmentők erre az esetre is felkészüljenek. Repülőgép-szerencsétlenségekben tavaly 965 ember halt meg világszerte, naponta körülbelül 3000 ember veszti életét karambolokban, s évente átlagosan ezren halnak meg vasúti balesetekben. Bár sokan azt állítják, hogy teljesen mindegy, hol foglal helyet az utas, a statisztikai adatok mégis azt igazolják, vannak olyan ülések, ahol az embernek nagyobb esélye van a túlélésre. Többek szerint a repülés az egyik legbiztonságosabb módja az utazásnak, még akkor is, ha egy- egy szerencsétlenségben 100-300 ember is meghalhat. Bár légi kaDEMECS PÉTER tasztrófákban évente alig ezren vesztik életüket, gépjárművekben pedig több ezren, a többség mégis a repüléstől fél inkább. Ha nagyobb biztonságban akarják érezni magukat, nincs jobb megoldás, mint megnézni a statisztikai adatokat, hogy utazás előtt a kevésbé veszélyes üléseket válasszák ki. A repülőgépek, vonatok, autóbuszok és személy- gépkocsik egyes részei ugyanis a kockázat szempontjából különböznek egymástól. Természetesen sehol nincs olyan hely, amely százszázalékos biztonságot nyújt - szakértők szerint csupán veszélyes, kevésbé veszélyes és aránylag biztonságos ülések léteznek. Repülőgép, vonat Egyes felmérések alapján évente 2,5 milliárd ember utazik repülővel, s mivel statisztikák igazolják, hogy 1 a 30 millióhoz az esélye annak, hogy légi katasztrófa során életünket veszítjük, minden más utazási mánál a légi a legbiztonságosabb. A repülőszerencsétlenségek több mint 90 százalékánál vannak túlélők. A legbiztonságosabbak egyértelműen a gép közepén és legvégén található ülések. A repülők legtöbb típusát ugyanis úgy tervezték, hogy a gép váza a szárnyaknál, középen legyen a legerősebb. Ha a fedélzeten tűz üt ki, akkor épp onnan vannak a legközelebb a vészkijáratok. Nem véletlenül mondják a szakértők, hogy elsősorban saját döntéseinken múlik, hogy túléljük-e a katasztrófát, vagy nem. A katasztrófák során ugyanis a repülő első becsapódása sok esetben túlélhető, viszont fontos, hogy hol ülnek, és milyen gyorsan tudják elhagyni az utasteret. A gép hátsó részéből is gyorsan kijuthatnak, ráadásul becsapódáskor rendszerint a repülő , ŕ for farka leszakad, s ha a többi rész kigyullad, az ott ülőknek nagy esélyük van, hogy túlélik a tragédiát. Nagyon fontos az is, hogy a biztonsági övék egész úton be legyenek kapcsolva - még akkor is, ha ez kényelmetlennek tűnik. A vonat esetében Kettétört repülőgép a földön (ČTK/AP-felvétel) pén található kocsik a legbiztonságosabbak. Ha a vonat elölről ütközik, akkor rendszerint az első három-négy vagon roncsolódik össze. Ha a szerelvénybe hátulról rohan bele egy másik vonat, akkor a három utolsó kocsi a „veszélyes”. Statisztikai adatok szerint ugyanakkor teljesen mindegy, hogy menetirányban vagy azzal ellentétesen ülnek, mindkét helyen körülbelül ugyanolyan kockázatnak vannak kitéve. Autóbusz, személyautó A legbiztonságosabb helyek a sofőr oldalán és nem az ablak mellett vannak - bár teljesen kockázatmentes hely az autóbuszban sincs. Gustáv Kasanický baleseti szakértő hangsúlyozza: ez az ára annak, hogy nagy ablakokon akarunk kinézni, s ezek nem védenek semmitől. Az utolsó üléseken, elől és a busz jobb oldalán az ablak mellett van a legnagyobb esélye annak, hogy karambol so- I rán sérüléseket szenvednek. ’ Az ajtók melletti ülések is nagyon veszélyesek, az autóbuszok váza ugyanis ezen a helyen kevésbé merev. Hasonló mondható el a személyautókról is, ahol a sofőr mögötti ülést tartják a legbiztonságosabbnak. A járművezető melletti ülésen kétszer nagyobb az esélye annak, hogy megsérülnek, mint az autó bármelyik más ülésén. A sofőrök ugyanis ütközés előtt ösztönösen saját életüket védik, és a volánt mindig balra rántják el, így az autó balra fordul, s a gépjármű jobb oldala roncsolódik a leginkább - ez érvényes a buszokra is. nEBDD (Képarchívum Zöld: viszonylag biztonságos; narancssárga: kevésbé veszélyes; piros: kockázatos Szerencsétlenségek számokban + 3000 - ennyi ember hal meg naponta közúti balesetekben. ♦ 1,1 millió - ennyi áldozatot követelnek a karambolok évente. + 965 - 2007-ben ennyi személy vesztette életét repülőgép-szerencsétlenségekben (a kis magángépek katasztrófáinak áldozatai nincsenek közöttük). Egyébként közúti balesetekben ennyi ember hal meg nyolc óra alatt a világban. ♦ 1000 - körülbelül ennyi áldozatot követelnek vonatszerencsétlenségek évente. (dp) 2008. szeptember 23., 12:00 Felhős, borult idő várható, helyenként eső. Az 1600 m tengerszint feletti r magasságban S havazás. / Felhős, borult idő várható. Helyenként esőre, záporokra lehet számítani. Az 1500 m tengerszint feletti magasságban havazás. Szél: változóll 5-15 km/h Moskva Csütörtök Felhős, borult idő várható, több helyen eső, zápor. Az 1600 m tengerszint, feletti magasság- ban havazás. /. ir Amstórdam Az orvosmeteorológia a Panoráma oldalon olvasható. A térképen a legmagasabb nappali hőmérsékleteket tűntettük fel. HOLNAPUTÁN VÁROSOK 15° zápor, zivatar 15° eső 15° felhős égbolt 15° zápor, zivatar 16° eső 15° telhős égbolt 15° eső 17° borult égbolt 16° eső 12° eső felhős égbolt borult égbolt felhős égbolt jobbára felhős égbolt felhős égbolt zápor, zivatar felhős égbolt felhős égbolt felhős égbolt felhős égbolt felhős égbolt zápor, zivatar felhős égbolt zápor, zivatar zápor, zivatar Pozsony Nyitra Dunaszerdahely Komárom Ipolyság Rimaszombat Kassa Királyhelmec Besztercebánya Jobbára telhős égbolt, helyenként luté zápor, zivatar. ‘ Az 1700 m tengerszint Jr feletti magasság- s—g® ban havazás. / ) Honin telhős égbolt borult égbolt telhős égbolt zápor, zivatar Szél: DNY, 10-20 km/h A levegő hőmérséklete IDŐJÁRÁS A HEGYEKBEN A víz és a levegő hőmérséklete egyes üdülőhelyeken A hőmérsékletek Celsius-fokban vannak megadva T szél .*. melegfront N ciklon hidegfront - - okklúziós front v anticiklon Antalya 06.38 Pozsony 06.31 Besztercebánya 06.22 Kassa 18.49 Pozsony 280 apad 18.41 Komárom 160 apad 18.32 Párkány 88 apad Pozsony Besztercebánya Kassa Theszaloník) Isztambul Készíti az SHMÚ Velence Kanári szigetek Szél: E, 5-15 km/h
