Új Szó, 2008. szeptember (61. évfolyam, 203-226. szám)
2008-09-16 / 214. szám, kedd
AUTO-MOTOR « < 2008. szeptember 16., kedd 12. évfolyam 36. szám Szinte hihetetlen, hogy mennyire kultivált járású és csendes az új olasz dízelmotor; nincs kelepelés, nincs turbólyuk, a nyomatékleadás abszolút törésmentes Lancia Phedra 2.2 MTJ Platino: „170hp” a cégtáblán Vagy 6 évvel ezelőtt egészséges négyes ikrek születtek az autóiparban, méghozzá egy attraktív kategóriában (nagy buszlimuzinok). A keresztségben a Citroen C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra és Peugeot 807 nevet kapták, majd annak rendje és módja szerint elkezdték élni önálló életüket. TISZT Ami egy autó esetében ugyebár fogzás és súlygyarapodás helyett az innovációkat, nemzedékváltásokat jelenti. A Lancia Phedra idén jutott el az első komolyabb ráncfelvarrásig, amelynek eredményével a szokásos egyhetes teszt keretében volt alkalmunk megismerkedni. < fl Atipikus műszerfal, „eldugható" rádióval Külalak, besorolás Az alapformák változatlanok maradtak, de új a maszk és benne a márkaembléma, megváltozott az oldalfalak kiképzése, a lökhárítókat elöl-hátul diszkrét krómcsíkok díszítik. Átszabták a felfelé nyíló hátsó falat is, amelyen esetünkben - merőben szokatlan megjelölésként - a tesztelt legerősebb dízelmotor teljesítménye is fel volt tüntetve. A légterelőnek látszó, ám ténylegesen a tető teljes hosszában csúsztatható kereszttartó már opció, a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák viszont alapárasak (gumiméret: 215/60). Amim pedig a kategóriatársakat illeti, a három legközelebbiról már szóltunk; rajtuk kívül a Volkswagen Multivan, a Renault Grand Espace, a Chrysler Grand Voyager, a Toyota Hiace, a Hyundai H-l Tour és a Kia Carnival jöhet számításba. Átszabott maszk, diszkrét krómcsík a fényszórók alatt (A szerző felvételei) Egy atomreaktor kezelőpultjára emlékeztet, de könnyen megtanulható Komfort, szereltség, térkínálat A csomagtér alapmérete, maximálisan hátratolt 3. üléssorral A kocsit a leggazdagabb szerelt- ségben teszteltük, de a hétszemélyes kivitelért még itt is 24 500 korona (813 euró) felárat kell fizetni. Valamennyi ülés külön fotel; a középsők és leghátsók előre-hát- ra huzigálhatok, a két elülső pedig megfordítható, lásd a megfelelő ábrát. Az (ugyancsak feláras) elektromos tolóajtókon át rendkívül könnyű a beszállás, de a szinte maguktól előrebillenő szélső üléseknek köszöntetően leghátulra sem nehéz. A fő műszeregység (sebesség- és fordulatszámmérő, a rádió, légkondi, fedélzeti számítógép stb. adatai) kissé kívül esik a vezető látóterén, sőt a sebességmérő bizonyos kormánybeállításkor a vezető jobb kezének teljes takarásában van. A középkonzolra telepített vezérlőpult rettentően bonyolultnak tűnik, de meglepően rövid idő alatt megtanulható; felette a rádió egyetlen mozdulatra eltűnik a kíváncsi szemek elől. Tesztautónknak három, külön-külön nyitható (!) tetőablaka volt (szintén opcióként), standard szereltségé- nek legértékesebb elemeiként pedig a mindhárom sorban temperáló klímaberendezés, az mp3-as rádió, a xenonégős fényszórók, az elektromosan állítható/memori- zálható/fűthető elülső ülések és a hátsó parkolószenzorok említhetők meg. Hengerűrtartalom: 2179 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 125 kW (170 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 370 Nm/1500min1 Sebességváltó: hatfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 197 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,7 s Menetkész tömeg: 1893kg Méretek (h/sz/m): 4750x1863x1759 mm A csomagtér űrtartalma: 324-2948I Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11/6,6/8,21/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 801 C(h-kibocsátás: 218 g/km Ár: 1 309 900 korona (43 480 euró) Az alapmodell ára: 999 900 korona (33 190 euró) I « Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Lancia Phedra kizárólag dízelmotorokkal kapható, tesztautónkat ezek közül a legerősebb, 2,2 literes, ikerturbós Multijet mozgatta. Szinte hihetetlen, hogy mennyire kultivált járású és csendes az új olasz olajmotor; nincs kelepelés, nincs turbólyuk, olyan egyenletesen jön a nyomaték, mint egy nagy köbtartalmú atmoszférikus benzinmotornál. A két turbó valami elképesztően alacsony nyomatékcsúcsot hoz össze, amit szubjektíve úgy élünk meg, hogy alig lépünk a gázra, máris rohanni kezd az autó. Egyszerűen szoknunk kellett, hogy ekkora test - ráadásul automata váltóval! - úgy viselkedik, mint egy fürge kislimuzin. Ráadásul a fordulóköre sem nagyobb azénál, vagy ha igen, csupán elhanyagolható mértékben. A menettulajdonságokon már természetesen érezni a karosszéria méreteit, de ezzel az autóval nyilván senki nem a privát kanyarsebesség-re- kordját kívánja majd megdönteni. 4 4 Ezt kapjuk, ha megfordítjuk az elülső üléseket Zárszó helyett A két egybetolt kereszttartó attraktív légterelőként mutat. Kitűnő ötlet! A felújított olasz buszlimuzin - kiváltképpen új motorjának köszönhetően - még inkább alkalmas hosszú utak kényelmes és gyors megtételére, mint elődje volt. Ha mindenképpen virágos hasonlattal szeretnénk zárni írásunkat, azt is mondhatnánk: a négyes ikrek közül az attraktívabbik olasz srác véglegesen felnőttkorba lépett. Vas Gyula Leghátulra sem nehéz a beszállás, és hely is van bőven
